國內(nèi)汽車視覺研究：DMS進(jìn)入爆發(fā)期，安裝量同比增長141.8%

1、2025年中國攝像頭安裝量將達(dá)7540萬顆

國家層面及各城市積極推出自動駕駛相關(guān)政策，促進(jìn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化落地。

2022年3月1日，中國正式實(shí)施《汽車駕駛自動化分級》新國標(biāo)；

8月1日，深圳正式實(shí)施《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，完全自動駕駛汽車可合法上路；

9月5日，上海市印發(fā)了《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，規(guī)劃到2025年，上海市將初步建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。

傳統(tǒng)主機(jī)廠采用與科技公司合作或推出全新品牌進(jìn)行自動駕駛布局，如比亞迪2022年2、3月先后與英偉達(dá)、百度達(dá)成合作，英偉達(dá)提供智能駕駛技術(shù)，百度將提供L3級別智能駕駛完整解決方案。廣汽2022年3月發(fā)布全新電動品牌e:NP及首款產(chǎn)品極湃1進(jìn)軍“電動化”，該車支持L3級別智能駕駛。

新勢力造車廠聚焦自研，蔚小理均先后啟動了軟件和算法的全棧自研道路。小鵬汽車全棧自研的XPilot駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級，目前已步入XPilot 3.5時代，可實(shí)現(xiàn)L3級別的自動駕駛，XPilot 4目前已搭載在G9上落地，并且計劃在2026年完成向無人駕駛的過渡。

2022年上市的車型中800萬像素攝像頭比重增加；如2022年6月上市的理想L9、蔚來ES7，均搭載11顆攝像頭，其中L9有6顆800萬攝像頭，ES7有7顆800萬攝像頭；2022年4季度即將上市的威馬M7，共搭載11顆攝像頭，其中有7顆800萬攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)“小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速”用車場景智能化全覆蓋。

作為3D 感測主流技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)光、ToF 技術(shù)等已成為各大車載鏡頭廠商技術(shù)攻關(guān)的熱點(diǎn)。歐菲光是目前國內(nèi)3D Sensing模組的主力供應(yīng)商，2017年布局該領(lǐng)域，同步研發(fā)結(jié)構(gòu)光和ToF方案，率先在2022年3月發(fā)布的問界M5上實(shí)現(xiàn)車載ToF視覺感知模組量產(chǎn)，為車載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)。

虹軟科技最新3D ToF手勢交互技術(shù)也于2022年6月搭載理想L9上市。

奧銳達(dá)的3D ToF智能座艙方案將于2022年9月發(fā)布。

2022年上半年 DMS 裝配量為38.4萬顆，同比增長了141.8%。就目前主流的DMS方案看，可以分為座艙集成式和獨(dú)立硬件式。座艙集成式方案在娛樂功能、社交媒體功能等方面具備功能豐富、手機(jī)互聯(lián)等功能特性；獨(dú)立硬件式方案，在功能安全等級方面可以滿足L2+及L3級別自動駕駛的要求，有效監(jiān)控人機(jī)共駕狀態(tài)。

獨(dú)立硬件式方案的主流供應(yīng)商有東軟睿馳、經(jīng)緯恒潤、智華科技、歐菲光、?？灯嚨龋渲?strong>東軟睿馳獨(dú)立硬件DMS產(chǎn)品在系統(tǒng)、硬件、軟件方面按照ISO2 6262 標(biāo)準(zhǔn)ASIL-B級別實(shí)施了功能安全開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了控制器、車端、云端、手機(jī)端的全鏈條信息安全模塊部署，與整車L3級別智能駕駛域控制器互聯(lián)，目前已實(shí)現(xiàn)多個車企主流車型上量產(chǎn)搭載。

如2022年4月，德賽西威發(fā)布的車載智能計算機(jī)“Aurora”——實(shí)現(xiàn)了從域控制器向中央計算平臺的跨越，是基于多SoC芯片的艙駕融合方案，在功能層面集成智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等多個功能域。

德賽西威中央計算機(jī)平臺Aurora

2022年6月集度發(fā)布汽車機(jī)器人概念車，基于自研的SOA艙駕融合技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機(jī)共駕地圖的AI交互。