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只要定語足夠多，人人皆可成第一。在熱鬧喧囂的智能電動汽車行業(yè)，幾乎每家車企都創(chuàng)作過‘自封第一’的文案，整過‘自贊毀他’的花活。
小鵬G9的文案別具心裁，這款凝結著小鵬汽車八年心血、三代產品技術的「超快充全智能SUV」，被何小鵬先生贊譽為“豪華車里最智能的，智能車里最豪華的，量產車里充電最快的旗艦SUV?！?/p>
超快充、全智能，這倆概念早已被接連不斷的新車發(fā)布會炒得爛乎乎、軟塌塌的了。但是，小鵬汽車不僅把它們搬到了同一個發(fā)布會上，還加上了沉甸甸的“量產”二字，于是，這兩個概念瞬間又支棱了起來。
量產超快充
在電池技術不斷進步、三電產業(yè)生態(tài)日益豐滿成熟、充電基礎設施日漸完善的中國市場，小鵬汽車不是第一個喊出超快充概念的車企。
誰是始作俑者呢？進一步分析之前，首先要厘清，到底多快才算是“超快充”。
按照普遍的共識，按電池的充電倍速劃分，一般將1C以下歸為慢充，1C～3C歸為快充，3C以上則為超快充。
用充電速率這個尺子來衡量的話，很多800V高壓快充車型戴不住超快充的帽子。
比如，全球首款量產800V高壓平臺車型保時捷Taycan，充電功率為270kW，可在理想充電條件下耗時22.5分鐘將電量從5%充至80%，但是，3C倍率意味著20分鐘便可以將完全虧電的電池充到滿格，所以，Taycan的充電能力在國內真的卷不起來。
而要用量產這個標準衡量的話，某些800V超快充車型也扛不起超快充的名號。
比如，廣汽埃安AION V Plus，這款號稱全球首款超充的車型，宣稱搭載480千瓦超級充電樁，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航里程增加200km的效果，但是真正量產的都是SPEED+版本，實際的補能體驗是充電5分鐘、續(xù)航提升112km。
所以，廣汽埃安吹過的牛，要靠小鵬G9實現(xiàn)了。
任何概念，一旦涉及到“量產”，就會面臨種種考驗。超快充是一項系統(tǒng)工程，需要車樁協(xié)同，車端電池的材料體系需要改變和升級；樁端的充電系統(tǒng)需要向更大功率推進，從而對系統(tǒng)散熱、功率半導體器件提出更高的要求。
更重要的，三元鋰是超快充唯一可選的方案，便宜的磷酸鐵鋰只能靠邊站。想想大嘴哥激情滿滿的問界M5 EV發(fā)布會，在講到充電環(huán)節(jié)時大講特講荷包蛋、充電地圖、虧電提醒，卻只字不提充電速度，是不是就了然了？
細心的瓜友可能會反駁說，在宣傳視頻里，那位中產白領女士喝杯咖啡的時間就充好了電，這種體驗也近乎超快充了。
我想，她喝的咖啡一定是羅永浩老師誤以為是大杯的超大杯。
不過，也許是為了避免日后被打臉，小鵬特意明確指出，只有搭載4C電池的車型支持超快充，可實現(xiàn)充電五分鐘，補能200+公里的效果；3C電池車型只能支持快充，實現(xiàn)充電五分鐘，補能130+公里。
如果您的時間就是金錢，從快充到超快充，中間只隔著一萬塊錢。如果你想要松弛感，省下的一萬塊錢也能帶給你一些溫暖。
城市導航輔助駕駛
在今年8月底的成都車展上，魏牌副總經理喬心昱對外宣稱，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版將成為首個量產城市導航輔助駕駛NOH的車型。
NOH（Navigation On HPilot），這里的城市NOH指的是同屬長城旗下的毫末智行在高通Ride平臺上打造的城市導航輔助駕駛系統(tǒng)“毫末城市NOH”。它的作用是可根據(jù)導航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實現(xiàn)自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復雜路口通行、無保護左右轉等主要功能，同時也可應對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、隧道、立交橋等復雜的城市交通場景，核心城市場景覆蓋率超90%。
一棵樹搖動另一棵樹，一朵云推動另一朵云，一個靈魂喚起另一個靈魂。魏牌-毫末智行這家“中國量產自動駕駛第一名”，刺激了另一家以樹立智能標桿為己任、以自動駕駛實力為安身立命之本的車企-小鵬汽車。
因為“在智能領域沒有標桿，沒有對標”而“覺得很痛苦，只能不斷超越自己”的小鵬，搶在魏牌之前，于9月17日向小鵬P5用戶推出了首個量產城市NGP（Navigation Guided Pilot），并將搭載到全新旗艦SUV小鵬G9上。完成了泊車、高速NGP、城市NGP三大場景輔助駕駛的小鵬，順勢推出首個能服務日常通勤的全場景能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。
城市NGP是用戶設置導航目的地后，在可用城市道路上可激活的智能導航輔助駕駛。開啟后，車輛能完成本車道巡航跟車、導航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等動態(tài)駕駛任務，并能夠實現(xiàn)紅綠燈識別起停、自主打燈變道、路口左/右轉、環(huán)島通行等典型城市路況交通行為。
大家應該也看明白了，雖說一個是NGP，一個是NOH，但是小鵬城市NGP和毫末城市NOH就是一回事兒。
按照功能的落地時間來看，小鵬P5算第一，根據(jù)搭載城市導航輔助駕駛功能的新車型交付時間來看，10月底交付的小鵬P9也領先于年底交付的魏牌DHT-PHEV激光雷達版。
不過，量產有先后，術業(yè)有專攻。小鵬和毫末智行，其實各自代表了城市導航輔助駕駛的兩大技術流派。
小鵬采納的是“高精地圖”技術路線，蔚來、理想、華為、Momenta、億咖通目前都在這個陣營，這些靠著百度、高德或四圖維新提供的高速公路高精地圖迅速實現(xiàn)了高速NGP落地的車企，普遍對高精地圖存在技術路徑上的依賴。目前，受制于城市高精地圖采集進度的滯后，搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的極弧阿爾法S 全新HI版，將其城市域高階輔助駕駛功能延期到今年12月份推出，倘若屆時高清地圖還沒就位，也許還要繼續(xù)延期。
毫末智行踐行的則是“重感知、輕地圖”路線，大疆、特斯拉、智行者都是這個陣營的代表，特斯拉和大疆目前都是純視覺路線，比仍要依賴激光雷達的毫末智行更進一步。
這個路線的擁躉者認為是在從事“難而正確”的事情，但它極度依賴數(shù)據(jù)驅動，前期開發(fā)難度大，而且，在惡劣天氣和隧道等信號弱的場景下，表現(xiàn)比較差。
盡管存在路線之爭，但這兩個流派正走向加速融合。
比如，小鵬現(xiàn)在已經開始弱化高精度地圖在輔助駕駛中的作用，其最新發(fā)布的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)無論有無高精地圖，都可以運行。華為余承東也表示“未來發(fā)展不應該依賴高精地圖、車路協(xié)同?！笨傊瑑蓚€陣營你學習我，我借鑒你，大家共同進步，加速布局城市導航輔助駕駛系統(tǒng)在高端智能電動汽車上的量產落地。
高端智能座艙
在智能化競爭的下半場，商業(yè)化最成熟的智能座艙成為兵家必爭之地，車企、手機廠商、互聯(lián)網企業(yè)都盯上了這個巨大的流量入口，不斷刷新著高端智能座艙的標桿。
作為消費電子的一種特殊形式，智能座艙正沿著多終端互連融合和全場景生態(tài)兩條主線交融發(fā)展。在這個背景下，多模態(tài)交互、沉浸式感官體驗、多終端融合成為高端智能座艙的幾個關鍵詞。
理想L9是多模態(tài)交互的代表，利用圖像識別、語音識別、自然語言理解、生物識別等人工智能技術，從以屏幕為中心的觸控交互向以人為中心的觸控、語音、手勢識別等在內的多模態(tài)交互轉變，提供更加自然無感的人車交互。
沉浸式感官體驗，頭部蔚小理走在前面，打好了樣板。媲美百萬豪車的靜謐性、搭配杜比全景聲的7.1.4多聲道高級音響系統(tǒng)、多屏互聯(lián)、AR/VR設備，都是帶來5D/全景沉浸式座艙體驗的必備條件。
多終端融合以鴻蒙座艙為代表，實現(xiàn)了智能手機、智能手表、智能座艙等多個終端的互聯(lián)互通，以及服務和應用的無縫流轉。其技術本質是，通過無線通信和云計算，支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取無間斷的應用服務，滿足更多場景下用戶的個性化需求。
寫在最后
高端新能源汽車的競爭日趨白熱化，電動化、智能化仍然是內卷的兩個主賽道。
電動化方面，超快充化身高端標配，彰顯著有錢人時間的寶貴。智能化方面，包括自主泊車、高速域導航輔助駕駛、城市域智能輔助駕駛在內的全場景輔助駕駛樹立了高端智能電動車自動駕駛的新標桿，以用戶為中心，提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗構成了高端智能座艙的核心競爭力。
高端客戶越來越難取悅了，就讓內卷來得更猛烈一些吧！
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