2018汽車技術(shù)日高峰論壇成功舉辦，探討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新

北京時間 2018 年 3 月 13 日 -14 日，由中國汽車工程研究院股份有限公司、慕尼黑博覽集團主辦，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測與管理中心、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、清華大學(xué)汽車工程系、天津智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院、中國汽車評價研究院、上海市交通電子行業(yè)協(xié)會共同支持的 2018 汽車技術(shù)日高峰論壇在上海召開。論壇主持人是中國汽車評價研究院院長李慶文，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授、電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授、羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生出席論壇并作主題演講。

高級別自動駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破

此次論壇，楊殿閣帶來題目為《高級別自動駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破》的主題演講。

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授

首先，楊殿閣談到了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和重要性。他說：“汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這是汽車的新四化，正在帶來革命性的變化，改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，還有汽車出行方式。出行方式的改變會引發(fā)整個社會形態(tài)的巨大變化，這是一場技術(shù)革命?！?/p>

接著，楊殿閣對國際和國內(nèi)自動駕駛汽車形式進行了對比。他講到：“日本汽車企業(yè)重點推廣的是一二級自動駕駛技術(shù)，主要是駕駛輔助技術(shù)，通過輔助技術(shù)提升汽車的安全性。日本希望通過一二級智能駕駛輔助技術(shù)的推廣在 2018 年把交通死亡人數(shù)控制在 2500 人之內(nèi)。冬季奧運會日本會開展高級別自動駕駛的展示示范，高級別的自動駕駛它的推廣節(jié)點主要是在 2021—2030?！?/p>

“大陸公司在 2020 年之前大陸重要的目標(biāo)還應(yīng)該是駕駛輔助，2025 開始全自動駕駛將進入產(chǎn)業(yè)化推廣。對歐盟而言，2025 年之前重點是駕駛輔助，2030 高級別自動駕駛的運營才會進入推廣的階段?！睏畹铋w進一步說到。

最后，楊殿閣就“實現(xiàn)高級別自動駕駛，我們還需要做哪些事情”問題給出自己的見解。他認(rèn)為：“第一，汽車的架構(gòu)。對智能汽車來說要實現(xiàn) 4—5 級，從感知到?jīng)Q策到控制全部由汽車自己完成的，即使需要人干預(yù)，人不干預(yù)也可以解決這些問題，意味著車要實現(xiàn)對自己的完全控制；第二，汽車現(xiàn)在硬件、軟件是高度耦合的，軟硬件分離是未來智能汽車發(fā)展非常關(guān)鍵的要素，整個汽車上要有和硬件解耦的汽車大腦；第三，計算平臺很重要，要有很強大的計算能力，滿足智能駕駛的需求，還需要人工智能技術(shù)，你的平臺要支持深度學(xué)習(xí)計算；第四，感知技術(shù)，到現(xiàn)在為止感知技術(shù)還很難很完善地滿足高級別自動駕駛的需求；最后，汽車的車載信息安全問題，汽車的安全性非常重要，比手機、電腦重要得多。手機、電腦出了問題，出了勒索軟件，最多付點錢就解決問題，但是，汽車除了信息安全事故是要死人的。”

大數(shù)據(jù)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

王震坡演講的題目是《大數(shù)據(jù)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，主要內(nèi)容包括國家新能源汽車大數(shù)據(jù)政策、國家監(jiān)管平臺建設(shè)的工作以及新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)完成以后所做的初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作。

電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授

針對國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)情況，王震坡介紹說：“這套平臺體系里完成了數(shù)據(jù)項的規(guī)范化，包含了整車、電池、電機等典型數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的位置數(shù)據(jù)，并且考慮到現(xiàn)在插電式混合動力以及燃料電池的發(fā)展，采集了相應(yīng)的插電式混合動力發(fā)動機的數(shù)據(jù)以及燃料電池數(shù)據(jù)，構(gòu)成了數(shù)據(jù)的清單。隨著平臺體系的建設(shè)，2017 年經(jīng)過和工信部領(lǐng)導(dǎo)的溝通，最終還確定了在私人領(lǐng)域購買車輛，企業(yè)全樣本監(jiān)控的基礎(chǔ)上去除了涉及到私人隱私的 GPS 位置數(shù)據(jù)以后實現(xiàn)在車輛技術(shù)狀態(tài)變化的時候進行數(shù)據(jù)直傳國家平臺。因此，現(xiàn)在企業(yè)平臺到國家平臺的傳輸路徑進行了強化，到 2017 年 1 月 1 日以后在全國生產(chǎn)和銷售的新能源汽車已經(jīng)超過 70 萬輛，在國家平臺進行上線了。”

除了新能源汽車的大數(shù)據(jù)收集和整理，王震坡還介紹了電動汽車國家重點實驗室對新能源汽車基于運行數(shù)據(jù)進行的指數(shù)級評價?！拔覀兲岢隽诵履茉雌嚧髷?shù)據(jù)指數(shù)的概念，分為經(jīng)濟性、數(shù)據(jù)、環(huán)境適應(yīng)指數(shù)、可靠性指數(shù)以及安全指數(shù)，通過打分星級評價方式進行項目匯總。評價的算法我們在 17 年年底的時候進行了對外公布，我們也希望在拿到全國數(shù)據(jù)樣本以后進行全國新能源汽車大數(shù)據(jù)指數(shù)基礎(chǔ)上，各個企業(yè)可以利用我們的算法對于企業(yè)的相應(yīng)車型進行相應(yīng)計算，以便和國家平均數(shù)進行比較和比對，提升我們?nèi)袠I(yè)車輛技術(shù)的水平，找出相應(yīng)的缺陷?！?王震坡講到。

全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈與產(chǎn)業(yè)鏈

鄭赟演講的題目是《全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈與產(chǎn)業(yè)鏈》。

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生

鄭赟在演講開始階段講到了基于羅蘭貝格的視角，圍繞著市場、法規(guī)、技術(shù)、參與者、商業(yè)模式這幾個比較大的領(lǐng)域挑選出了幾個羅蘭貝格認(rèn)為在未來對于整個行業(yè)有比較深遠(yuǎn)影響的趨勢。他具體地談到：“第一，自動駕駛。我們認(rèn)為在 2030 年全自動駕駛汽車是有希望能夠占到新車銷量的 15%，這是非常巨大的體量，伴隨著這個數(shù)字一起來的用車生活包括企業(yè)商業(yè)模式，都會有非常巨大的變化；第二，新興的參與者。我們陸陸續(xù)續(xù)看到這些新加入行業(yè)的造車企業(yè)在進行他們首批車輛的交付，包括來年進行 SOP 以后我們可以慢慢地伴隨著這些企業(yè)一塊來看結(jié)果會是如何。除了整車以外，在軟硬件供應(yīng)、出行服務(wù)等等領(lǐng)域也是非常有活力的市場，這點對于生活在中國的消費者和整個行業(yè)的參與者都是一件非常幸運的事；第三，共享出行。隨著使用習(xí)慣的培養(yǎng)，新的商業(yè)模式的出現(xiàn)又打磨了大家對于共享經(jīng)濟概念更為深入的理解，同時伴隨著共享經(jīng)濟出現(xiàn)的共享單車、充電寶、共享移動出行，這些都是在整體思路上包括行業(yè)未來發(fā)展的基礎(chǔ)上打下的非常好的基礎(chǔ)?！?/p>

鄭赟在演講過程中還提到了羅蘭貝格在持續(xù)做顛覆性探測的評分，他說：“顛覆性的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)怎么來的？主要圍繞五個緯度進行 27 個細(xì)緯度的拆分。第一，圍繞著消費者偏好，比如說我們會針對各個國家和地區(qū)的消費者咨詢他們對于出行服務(wù)的偏好、自動駕駛汽車的偏好甚至對于電動車本身處于什么態(tài)度。法規(guī)部分，圍繞著車型審批流程，對于內(nèi)燃機未來限制的把握、二氧化碳排放包括汽車協(xié)會的活動，從多個緯度上判斷一個國家它的汽車行業(yè)在顛覆性緯度上到底處于什么樣的水平等?！?/p>

2018 汽車技術(shù)日高峰論壇，除了主會場各嘉賓進行的演講，還在各個分會場對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電動車創(chuàng)新和汽車電子創(chuàng)新進行了更細(xì)分的主題演講和圓桌討論。正如李慶文所說，“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑成為中國產(chǎn)業(yè)升級技術(shù)變革由數(shù)量發(fā)展型向質(zhì)量效益型升級的主題?！?/p>

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