汽車制造

今天的中國(guó)，已經(jīng)是名副其實(shí)的汽車制造與出口大國(guó)。10月21日，在第四屆長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)期間，舉行了長(zhǎng)安汽車數(shù)智工廠發(fā)布會(huì)。這座工廠融合了長(zhǎng)安汽車與華為的先進(jìn)技術(shù)與數(shù)智化經(jīng)驗(yàn)。其中不僅可以看到汽車制造智能化的真實(shí)路徑，更可以總結(jié)制造業(yè)智能化的通用經(jīng)驗(yàn)與方法論。

自歐盟官宣對(duì)在歐銷售的三家中國(guó)電動(dòng)車企展開反補(bǔ)貼調(diào)查，到今年中正式確定加征關(guān)稅，讓原本憑借電動(dòng)汽車“反攻”歐洲車市的中國(guó)自主品牌車企，不得不重新思考對(duì)于這塊市場(chǎng)的征戰(zhàn)策略。

Leiters 在英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）舉辦的一次會(huì)議上表示，“如果我們想在成本方面競(jìng)爭(zhēng)并取得領(lǐng)先地位，我們將會(huì)失敗。這不僅適用于汽車制造商，也適用于供應(yīng)鏈?！?/div>

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，6月7日，鈴木汽車宣布，其將在2025年底前關(guān)閉泰國(guó)子公司在當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)工廠，原因是該國(guó)銷量低迷，而鈴木決定將重心放在更有前景的全球生產(chǎn)基地。

各行各業(yè)的制造商都面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，要雇傭并留住合格員工，要跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐，還要滿足客戶對(duì)于速度和精準(zhǔn)度的更高要求。對(duì)于汽車制造業(yè)而言，可持續(xù)性、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的數(shù)字化、更高的安全要求以及對(duì)個(gè)性化的需求也成為其首要關(guān)注的問題。斑馬技術(shù)去年發(fā)布的《汽車生態(tài)系統(tǒng)愿景研究報(bào)告》顯示，73%的受訪行業(yè)決策者認(rèn)為，如果不采用更多的數(shù)字化技術(shù)，他們的企業(yè)將處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，其中“開發(fā)軟件專業(yè)知識(shí)”被列為決策