48V電源

去年年底，特斯拉Cybertruck的交付在汽車圈激起了不小的波瀾，其頗具科幻感的外觀以及出色的駕控性能，都成了人們津津樂道的話題。不過，所謂內(nèi)行看門道，對于開發(fā)者來說，Cybertruck在設(shè)計(jì)上一個(gè)跨越性的變化，才更能吸引他們的眼球，那就是——它首次搭載了48V電源架構(gòu)，徹底讓傳統(tǒng)的12V電源架構(gòu)成為“過去時(shí)”，算是一款真正意義上的“48V純電車型”。

48 V配電在數(shù)據(jù)中心和通信應(yīng)用中很常見，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡單的方法可能是降壓拓?fù)?，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升?jí)多相降壓轉(zhuǎn)換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進(jìn)的替代方案不相上下，同時(shí)保持了巨大的性能優(yōu)勢。多相耦合電感的繞組之間反向耦合，因而各相電流中的電流紋波可以相互抵消。這種優(yōu)勢可以用來換取效率的改善，或者尺寸的減小和功率密度的提高等。本文介紹了一個(gè)示例，其磁元件的體積和重量只有原來的1/4，使得1.2 kW解決方案符合1/8磚的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并且峰值效率高于98%。本文還重點(diǎn)討論了如何根據(jù)耦合電感的品質(zhì)因數(shù)(FOM)優(yōu)化48 V拓?fù)洹?/div>

為了應(yīng)對氣候變化，降低出行壓力，國家出臺(tái)了一系列的政策，包括實(shí)施了”國六“的排放標(biāo)準(zhǔn)，外界把”國六“排放稱作” 史上最嚴(yán)“排放標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，自從“國六”標(biāo)準(zhǔn)推行以來，很多車主表示，尾氣排放是減少了一半，但汽車動(dòng)力也明顯比以前減少了，甚至油耗都增加了。汽車減排降油耗勢在必行。

隨著AI熱潮向落地場景的轉(zhuǎn)換，電動(dòng)汽車的火爆，5G助推物聯(lián)網(wǎng)萬物互聯(lián)的趨勢以及LED照明、安防、AGV、無人機(jī)、鐵路、衛(wèi)星等應(yīng)用領(lǐng)域的逐步探索，原有的12V解決方案已經(jīng)不能滿足市場需求，48V解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

繼Vicor之后，意法半導(dǎo)體、美信等企業(yè)紛紛推出針對48V數(shù)據(jù)中心的轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品。時(shí)隔兩年后，與非網(wǎng)記者于近日采訪了Vicor公司全球營銷總監(jiān)Robert DeRobertis，就48V電源轉(zhuǎn)換器的最新技術(shù)和市場進(jìn)展進(jìn)行了深入溝通。