“工信部規(guī)定,自2022年1月1日起,對新生產(chǎn)的乘用車強制安裝EDR”,這會對目前行車記錄儀市場產(chǎn)生什么影響?會不會導致行車記錄儀被淘汰?本期爆款拆評將通過拆解分析飛利浦行車記錄儀GoSure3201的內(nèi)部硬件方案、工作原理,從而推導行車記錄儀與EDR是否同質化?亦或是兩者可以互補實現(xiàn)更好的行車安全監(jiān)控?
EDR即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),作為汽車的黑匣子,主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關鍵運行數(shù)據(jù)。
本次拆解的飛利浦行車記錄儀GoSure3201屬于無屏幕版本,結構設計非常有創(chuàng)意,帶有轉軸可以方便調(diào)節(jié)行車記錄儀拍攝視角,產(chǎn)品帶有麥克可實現(xiàn)聲音錄制和語音操作,實時錄制的視頻可以通過連接手機APP查看,優(yōu)點是行車記錄儀本身外觀精致小巧,缺點是不帶屏幕實際觀測不夠直觀。
拆解
GoSure3201實際的體驗效果可以參考視頻片段,通過拆解后的硬件全家福如下圖所示。
拆解完不難發(fā)現(xiàn)GoSure3201內(nèi)部結構非常緊湊,最讓我意外的是內(nèi)部沒有設計可充電鋰電池,而是采用了超級電容的方案,具體來看下每個部分的硬件。
GoSure3201主芯片采用聯(lián)詠NT96672,主要用于數(shù)字影像系統(tǒng)控制及信號處理,同時也集成豐富的接口,比如行車記錄儀搭載的MicroSD卡槽接口電路就是直接通過聯(lián)詠的這顆SoC實現(xiàn)的。性能和功能同時也意味著發(fā)熱,因此在PCB芯片位置處正反都貼有散熱硅脂墊,畢竟行車記錄儀在錄制時這顆SoC需要實時處理的數(shù)據(jù)量非常龐大,發(fā)熱量大,需要設計成雙面散熱確保硬件系統(tǒng)穩(wěn)定。與之搭配的CMOS圖像傳感器是格科微的GC2053,這是一款1080P的CMOS圖像傳感器(CMOS圖像傳感器的供電是通過韋爾半導體的LDO實現(xiàn))。GC2053提供了RAW數(shù)據(jù)格式和DVP/MIPI接口,具有常用的雙線串行接口,方便用于控制整個傳感器的運行。
這里可能有小伙伴要有疑問了,都2022年了,你確定1080P還能勝任?其實在選擇錄影設備的時候,也不能一味追求超高分辨率,因為那可能代表著犧牲了一定的進光量。而1080P分辨率,能夠在成像清晰度和進光量上更加均衡。而且行車記錄儀本身除了影像質量,很重要的一點就是廣角,這樣才能錄制更多的畫面,這很重要。而GoSure3201的配備的是132°廣角鏡頭,能夠捕捉更多的前方畫面,車頭側面發(fā)生碰撞/意外,也能實時記錄下來。這點就遠比追求影像質量要好,主要還是要把握一個平衡。
在MicroUSB電源接口旁邊是維安的過壓過流集成保護芯片WP1430,能支持最大36V的輸入,同時也有熱保護和靜電保護,針對行車記錄儀的輸入保護還是非常到位的。
揚聲器采用的音頻功放芯片從絲印看標注的是4890,具體品牌不詳。從實際情況看,4890的音頻功放芯片市面上比較多,有德州儀器的LM4890,這是國外知名半導體廠商的一款音頻功放;還有像圣邦微的SGM4890、納芯威的NS4890、南麟的LN4890,這些都是國產(chǎn)的音頻功放芯片,在采購遇到困難的時候可以考慮不同的方案選擇。
GoSure3201最讓人意外的設計就在于采用了超級電容器代替鋰電池,超級電容器作為一種新型的儲能裝置,介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間,既具有電容器快速充放電的特性,又具有電池的儲能特性。GoSure3201搭載安卡能源的兩個2.7V/5F超級電容,采用串聯(lián)設計,提高了工作電壓,正好適用于行車監(jiān)控的電源供給。在行車記錄儀中用超級電容器猜測一個是兼顧精小的設計,另一個就是節(jié)省BOM成本。
接著來看這個PCB板子的背面以及LED PCB小板。
LED PCB小板帶有5顆白色以及5顆藍色的LED燈珠,不同顏色實現(xiàn)不同狀態(tài)的指示,LED的供電通過韋爾半導體兩顆LDO實現(xiàn)。
主PCB板采集語音電路通過MEMS硅麥克風實現(xiàn),采集語音的目的除了錄制聲音外,還有一個主打的智能語音功能,可以實現(xiàn)簡單的語音指令,比如“我要拍照”、“打開錄音”等,這樣就不用實際動手去操作,駕駛途中安全性也大大增加了。
GoSure3201搭載的三軸加速度計為明皜傳感科技的DA380,支持1.62V~3.6V的供電,采用LGA-10的封裝,支持I2C接口輸出,14bit的分辨率??赡苡腥藭幸蓡?,行車記錄儀的硬件為何要加入三軸加速度計?原因很簡單,一般行車記錄儀都會有緊急錄像的功能,在車輛發(fā)生異動的時候,通過三軸加速度計檢測實現(xiàn)碰撞時的緊急視頻錄制,另外在停車監(jiān)控的模式,車輛一旦有震動,也可以通過三軸加速度傳感器檢測實現(xiàn)行車記錄儀錄制,不怕錯過什么。
GoSure3201所采用的無線連接方案為瑞昱的RTL8189 WIFI芯片,是一款2.4G的單芯片SoC,支持802.11bgn標準,單發(fā)單收,,采用SDIO接口、24pin的QFN封裝。SoC集成了功放、低噪聲放大器、射頻開關等,因此實際的模組電路設計較為精簡。
所以縱觀這個行車記錄儀硬件方案,可以很明顯看到所有的主要硬件方案都是來自于中國。中國臺灣的聯(lián)詠SoC、瑞昱的WiFi模塊、格科微的CMOS圖像傳感器、韋爾半導體的LDO、國產(chǎn)的音頻功放、兆易創(chuàng)新的SPI NOR FLASH、明皜傳感科技的3軸加速度計、安卡能源的超級電容等,具體的物料清單可參考下BOM表。
廠商 | 型號 | 說明 |
聯(lián)詠 | NT96672 | 低照度CMOSWXGAHD1080P高清感光芯片 |
格科微 | GC2053 | 1080P CMOS圖像傳感器 |
德州儀器 | LM4890 | 1W音頻功放 |
圣邦微 | SGM4890 | 1.1W音頻功放 |
納芯威 | NS4890 | 1.1W音頻功放 |
南麟 | LN4890 | 1W音頻功放 |
維安 | WP1430 | 過壓過流集成保護 IC |
韋爾股份 | 絲印WE12/WE18WE25/WE28/WE33 | LDO |
安卡能源 | 2.7V5F | 超級電容器 |
明皜傳感科技 | DA380 | 3軸加速度計 |
兆易創(chuàng)新 | GD25Q64ESIG | 64Mbit SPI Nor Flash |
瑞昱 | RTL8189FTV | 802.11bgn 2.4G無線單芯片WLAN |
小結
作為享譽全球的飛利浦,在硬件方案上幾乎采用全套國產(chǎn)芯片,對此我們一點也不意外,因為至少在消費電子領域,國產(chǎn)芯片的可靠性已經(jīng)受到了不少國際大廠的認可,國產(chǎn)芯片幾十年的努力頗有成效,地位不容小覷。
當然,拋開硬件方案,回到行車記錄儀本身,它與EDR到底怎么選擇?其實看完這個拆解,了解它的硬件方案,不難發(fā)現(xiàn)行車記錄儀的功能還是比較單一的,但勝在直觀,可以記錄視頻和聲音。這與我一開始提到的EDR的功能可以說完全差異化的,EDR能提供的信息可能不包含視頻,但是他能提供額外的車輛信息,比如汽車速度、方向盤轉向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、車輛穩(wěn)定狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等信息。如此看來,行車記錄儀和EDR完全可以說是互補的功能,完全沒必要、也不是你死我活的市場爭奪。而且現(xiàn)在汽車最重要的一點變革是什么?輔助駕駛對吧?有了輔助駕駛,那會怎樣?以前我們還能借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數(shù)據(jù)等,就能大致還原出車輛事故現(xiàn)場情況,但是輔助駕駛的介入,讓車輛的事故變得復雜起來,有可能是人為的,也有可能跟車輛系統(tǒng)設置有關聯(lián),尤其是軟件系統(tǒng)。因此,EDR就是需要在行車記錄儀之上對車輛數(shù)據(jù)進行更詳細的記錄,這樣才能徹底判斷車輛發(fā)生事故是什么原因造成的。但是總歸是行車記錄儀和EDR互補能實現(xiàn)更全面的數(shù)據(jù)監(jiān)控,合則兩利。