讓車機「下雨」，路特斯的智能座艙跑偏了嗎？

作者 | 張祥威

編輯 | 王博

百萬級路特斯，智能座艙有何不同？

“我們今天用雙8155，都覺得（算力）還不夠?！睏钇秸f。

這位路特斯的智能座艙研發(fā)負責人，目前帶領著一支兩百多人的團隊，為Eletre這款車操刀座艙智能化。

雙8155，指的是在車機系統(tǒng)中采用兩顆高通驍龍8155數(shù)字座艙芯片，Eletre是行業(yè)中少有的采用這一配置的車型。除此之外，雙8155目前只在理想L9等少數(shù)車型上出現(xiàn)過。

路特斯在智能座艙上的設計理念又和理想不同。

Eletre是一款售價百萬級的豪華純電動超跑SUV，比理想L9差不多貴一倍。L9更注重家庭用戶，Eeletre的目標用戶則偏極客或者先鋒車主。

路特斯在智能座艙上，會走精致路線，注重豪華感和可玩性。

這種路線，在國產(chǎn)品牌紛紛沖擊高端的大背景下，無疑是有標桿意義的。它可能會影響到比亞迪的仰望汽車，以及其它虎視眈眈醞釀百萬級電動品牌的車企。

極費錢的“真實還原”

基于雙8155，路特斯Eletre提出了一個叫做“數(shù)字雙生”的概念。概念中有這樣一個功能效果：

“外面下雨時，車機里也會‘下雨’?！?/p>

第一次聽到這個功能時，讓人有一種車企研發(fā)“錢多任性”的錯覺。

不過，當我們深入了解這款車的的智能座艙設計理念后，發(fā)現(xiàn)倒是非常理性。

“數(shù)字雙生”的本質，是還原物理世界。路特斯在車機屏里做了一個數(shù)字化的車輛模型，將車輛的諸多控制集中在車機上，用戶對著數(shù)字車模進行點擊，就可以實現(xiàn)對車門、后備箱、充電口等多個部位的控制。

還原不僅體現(xiàn)在靜態(tài)時，楊平透露，接下來當車輛行駛在路上后，車機里的畫面也會對真實世界進行還原。

他沒有具體說會是一種怎樣的還原，但結合當下車載地圖能做到的程度，我們推測極有可能是，對真實道路和周邊環(huán)境的模擬還原。

基本上，這個思路就是通過數(shù)字化模擬，讓車機和真實世界聯(lián)動，給用戶提供充滿精致感和趣味性的體驗。

這是一個費錢的思路。

路特斯找來了unreal，做游戲引擎軟件開發(fā)的大牛，《劍靈》、《TERA》、《戰(zhàn)地之王》等網(wǎng)游均出自其手。

玩過這些游戲的人，應該能體會到畫面的精致。

路特斯還和牛頓動效進行合作，對每一個滑動的頁面效果進行了優(yōu)化。比如，當用戶上劃或者下拉一個頁面時，會看到類似真實世界的重力反饋效果。

這個動效思路并不新鮮，畢竟，安卓在第五代時就已經(jīng)把動效玩得純熟，今天我們已經(jīng)在很多手機上見識過。但是在汽車行業(yè)中，愿意在一個動效細節(jié)上投入這么多精力車企，并不多。

楊平告訴我們，“Eletre自研的比重，比吉利任何一輛車投入都大，除了系統(tǒng)底層是由億咖通開發(fā)的，其它應用層、HMI等產(chǎn)品，都是由路特斯的自研團隊來設計和開發(fā)的。”

今年7月，極氪的安聰慧透露過一個數(shù)字，“按照極氪現(xiàn)有的交付與訂單數(shù)量，從硬件采購、軟件開發(fā)到物流和售后，極氪針對新一代智能座艙的投入已超過3億元?！?/p>

路特斯打造的這一套智能座艙系統(tǒng)，恐怕只多不少。

Eletre的智能座艙的系統(tǒng)底層開發(fā)由吉利孵化的億咖通提供支持，應用層的開發(fā)和設計則由自己來做。

我們聽到的一種說法是，除了系統(tǒng)底層由億咖通提供支持，路特斯能自研投入的，絕對不會找第三方，路特斯不希望把核心的技術能力和用戶體驗的定義交給第三方。

也因此，路特斯有完整的產(chǎn)品經(jīng)理、設計師團隊，以及自研的客戶端云端和AI開發(fā)團隊，基本上核心能力都是完全由路特斯自研。

不做海量應用，而是從場景出發(fā)

不止要真實還原，路特斯還有另外一個值得解讀的智能座艙設計思路，那就是對于車機應用服務的思考。

路特斯Eletre是一款面向全球化的車型。

在進行智能座艙設計時，它的車機要同時考慮到海外和中國市場。

在海外市場，它主要采用谷歌全家桶的應用生態(tài)；在中國市場，Eletre的互聯(lián)網(wǎng)應用服務，進行了本土化研發(fā)。它在車機應用上的策略不像造車新勢力，也不像傳統(tǒng)車企，而是更像二者的混合。

在上個月，我們見到了路特斯實車的車機。雖然當時車機里的應用并不多，只有QQ音樂等少數(shù)幾款軟件，但聊完后，我們發(fā)現(xiàn)路特斯對于應用服務的選擇挺有個性。

簡言之，路特斯對于車機應用的擇取原則是，注重質量，而非數(shù)量。路特斯會找到用戶接受度最高的那款應用，然后用大力氣進行深度定制。

以車機上的QQ音樂舉例，路特斯并非拿QQ音樂的公版直接上車，或者進行簡單定制，而是由自己的設計團隊，進行深入細節(jié)的定制。

當時我們看到的QQ音樂應用，其實官方已經(jīng)用了一個半月時間迭代了三個大版本。據(jù)路特斯方面介紹，由于前兩個版本的UI不滿意，他們迅速重新推翻做了第三版，三個大版本的UI完全不一樣。

同樣在做深度定制，還有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷等應用。其中，優(yōu)酷上車是優(yōu)酷一方遵循路特斯的設計規(guī)范和視覺語言在開發(fā)。

對于路特斯的智能座艙設計團隊來說，深度定制并非將很多手機上的應用場景直接搬到車機上，而且在他們看來，車上并沒有那么多的場景支持海量的應用。

楊平說，“手機是以應用為中心的，要點餐，就打開餓了么App。但在車上的話，用戶第一時間不是去找一個應用，因為使用車機，并不是在一個娛樂化、碎片化的時間里，而是在專注駕駛的。很多服務和應用要回到汽車的使用場景中。”

這也就要求車企，必須把服務和整車的能力全部原子化，進行重新的集成。路特斯也希望生態(tài)合作伙伴，可以更積極地向車企提供原子化的能力和接口。

楊平認為，車企對于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和人機交互的理解，和成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)不一樣。用戶對移動互聯(lián)網(wǎng)的心智已經(jīng)非常成熟，當車廠來涉足智能座艙研發(fā)時，最大的挑戰(zhàn)是，自身是否具備真正的軟件研發(fā)能力，以及能否滿足各個功能的交互。

為什么要花大力氣進行物理世界的真實還原，又為什么要對一款應用進行深度定制反復打磨？路特斯的智能座艙到底看重的是什么，放棄的又是什么？

主打高頻場景，面向先鋒車主

我們注意到，在路特斯車上，沒有造車新勢力那種“連續(xù)對話”的賣點，甚至會放棄一些場景的應用。

“用戶會在車上訂機票、訂酒店嗎？不會的。我們不強調這些語音優(yōu)化的方向?！睏钇秸f。

路特斯會有一些專屬于自己的賣點。

比如，它可以向用戶提供“賽道報告”。這不是簡單的生成賽道駕駛數(shù)據(jù)，而是由賽車手提前將出入彎道的數(shù)據(jù)進行采集，再向用戶提供RTK的高精定位數(shù)據(jù)進行參考，作為賽道駕駛的輔助。

賽道報告這一功能現(xiàn)在已經(jīng)支持寧波賽道的數(shù)據(jù)，接下來根據(jù)用戶的使用反饋，可能會向其他地區(qū)的賽道進行擴展。

路特斯在智能座艙上的研發(fā)重點有三個：

第一，車控。比如打開天窗、車門，用戶會在這類場景下用語音替代雙手；

第二，音樂。路特斯希望用戶在搜歌曲時，不僅搜到中英文的音樂時系統(tǒng)可以識別，甚至在搜索小眾樂隊時也能找到；

第三，導航。比現(xiàn)在的導航更加極致，當用戶搜索一個目的地時，系統(tǒng)不要問第幾個，而是要細化到目的地的哪個大門。

對于這三個最高頻的領域，路特斯希望能夠將所有的語句、回答進行review，花很多的精力在里面。

楊平有些自謙地說，路特斯沒有太多創(chuàng)新的點，就是把這些車控覆蓋，優(yōu)化的好，讓用戶好用。

這種設計思路，與它的目標用戶群體有直接關系。

楊平說，路特斯車主的畫像是，更反叛、先鋒，路特斯絕對不是他們家里的第一臺車，路特斯對于他來說就是一個玩具。所以在設計智能座艙時，必須考慮這樣的車主畫像，必須對得起路特斯的先鋒叛逆的品牌屬性。

這和特斯拉、蔚小理等的用戶群體都是不太一樣的。

特斯拉除了Model S/X作為金字招牌外，更多地以Model 3/Y主打大眾化市場。蔚小理主打中高端，和路特斯的用戶也不是一類用戶群體。

所以路特斯不會也不能學特斯拉、蔚小理，而是要走自己的路。

在智能座艙功能令人眼花繚亂的當下，能夠堅持走自己的創(chuàng)新之路，這一點是許多想要沖擊百萬級高端車型的車企可以借鑒的。

當然，這一過程中的難題不少。

“應用層的開發(fā)可以走敏捷迭代，系統(tǒng)層對于車廠的挑戰(zhàn)還是很大的。因為，每輛車的狀態(tài)不一樣，車身信號也不一樣，要對卓系統(tǒng)、Linux，以及整個系統(tǒng)底層的中間件優(yōu)化，投入很大，有很多難題要攻克?！睏钇秸f。

在上個月溝通時，路特斯仍在投入大量精力，持續(xù)優(yōu)化車機的流暢度和算力應用。這一套系統(tǒng)研發(fā)下來很吃算力。算力饑渴，正如自動駕駛剛開始激烈競爭時一樣。