汽車的大屏幕在十年內(nèi)會不會消失？

最近用HUD技術(shù)的新車越來越多了——從十萬到五十萬的車型，幾乎快成新車標(biāo)配。

本來只是新車上多了一項配置，但最近CES2023上寶馬的 CEO Oliver Zipse的發(fā)言，讓這個HUD跟大屏成了競爭對手——Zipse認(rèn)為，汽車?yán)锩娴膬x表盤和高清信息娛樂顯示屏可能會消失，因為這種圍繞駕駛員注意力的系統(tǒng)，會把視線從道路上移開，帶來安全隱患，所以基于中央屏幕將很快成為歷史。這一下子討論就尖銳起來了。

BMW CEO Oliver Zipse thinks that the large displays combined into the dashboard of a car cabin will become obsolete in the following 10 years. He believes that these large displays could actually distract drivers and governments around the world might plan to ban them in future automobiles.

參考：《Big dashboard displays might disappear in next 10 years: BMW CEO Oliver Zipse》

昨天剛試駕完ET7，體驗了HUD功能，不得不承認(rèn)，Zipse的發(fā)言的里至少關(guān)于HUD能給駕駛員更直接地提供信息，這部分還是很對的。（但HUD給駕駛員節(jié)省出來的精力，也很難說就會更專注地開車吧）?

寶馬CEO的發(fā)言，主要還是因為這次BMW在2023 CES展出的Neue Klasse。這是一臺受元宇宙啟發(fā)的概念車 i Vision Dee，圍繞聽覺、視覺和交互等方面來凸顯出在數(shù)字化時代的體驗，三個重點分別是：

◎AI個人語音虛擬助手

◎AR的沉浸式體驗座艙

◎電子墨水車身顏色變化和表情交互外飾

Part 1、HUD的技術(shù)迭代

從目前產(chǎn)品形態(tài)來看，C-HUD（Combiner HUD，組合型）與 W-HUD（Windshield HUD，擋風(fēng)玻璃型），發(fā)展了20年，對消費者的觸動并不是很大。這二者最大的不同在于 C-HUD的投影介質(zhì)為一塊放置于儀表上方的透明樹脂玻璃顯示屏。

◎技術(shù)和效果來看：C-HUD光學(xué)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計相對容易，但其顯示尺寸與距離有限，成像距離實際上只從投射光源到樹脂玻璃顯示屏那么遠(yuǎn)，車輛碰撞這也是個隱患。

◎布置和成本來看：CUHD技術(shù)較成熟，一般采用后裝方案，是一種標(biāo)準(zhǔn)件，在研發(fā)成本上只要一次性投入便可大規(guī)模實現(xiàn)量產(chǎn)。WHUD的投影介質(zhì)則直接使用特殊的汽車擋風(fēng)玻璃作為顯示屏，顯示效果更加一體化，但其光學(xué)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，設(shè)計與布置難度較高。

這兩在挑戰(zhàn)液晶儀表和大屏幕方面，確實敗下陣來，在局部戰(zhàn)役上還可以，但是在更大的范圍來看，并不是一種滲透率高的方案。

AR-HUD 技術(shù)這個概念其實一直都有，將投射的內(nèi)容、位置與現(xiàn)實環(huán)境相結(jié)合，在駕駛?cè)艘暰€區(qū)域內(nèi)合理生動地疊加顯示一些駕駛信息。利用擋風(fēng)玻璃進(jìn)行投影成像讓顯示范圍更大，并具有 AR 效果。更大的成像區(qū)域和更遠(yuǎn)的投射距離讓駕駛員能夠獲取信息的體驗更爽更清晰，擁有更廣的視場角，這是和現(xiàn)實環(huán)境融為一體的基礎(chǔ)。環(huán)境信息融為一體，交互效率再次提升。提供更加豐富的信息，同時可以做到和環(huán)境信息融為一體，這種更加直接的信息顯示方式無疑提高了交互的效率。

但是現(xiàn)在所謂的AR-HUD的時代還沒來，特別是大眾MEB的這套東西確實沒看到多能打：◎算法的融合對于汽車企業(yè)的軟件能力要求：AR-HUD對道路實況進(jìn)行解析建模，信息精準(zhǔn)的投影到前方對應(yīng)的位置，確保人眼，HUD顯示面真實道路在一條視線上。實際HUD的載體由于運(yùn)算算力和算法能力，實際的效果還是半吊子。◎打通座艙和輔助駕駛的軟件問題：由于AR-HUD通過導(dǎo)航路線，車速，圍繞盲區(qū)檢測、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警和行人的東西，對于兩個座艙域和自動輔助駕駛要求太高了。

◎陽光倒灌：AR-HUD的虛像放大倍數(shù)更大，實際的陽光倒灌問題更嚴(yán)重，這也導(dǎo)致對車輛的實用性打了折扣，AR-HUD的整體體積非常大，在沒有預(yù)設(shè)的情況下，很多企業(yè)給的效果都是一種期貨。

BMW這次在CES上，希望通過 AR HUD抬頭顯示器來取代儀表，這次展出的i Vision Dee概念車中想，車主可透過中控臺上的Mixed Reality Slider功能來選擇自己想要的顯示畫面，結(jié)合虛擬實境技術(shù)將車外建筑物融入地圖中，運(yùn)用在2025年推出的Neue Klasse新世代電動汽車上。

Part 2、朱校長點評

BMW的想法這次真的有的劍走偏鋒。

我是覺得這次如果BMW配置高通的高算力座艙軟件，通過眼球追蹤DMS系統(tǒng)算法，將整個自動輔助駕駛的各種功能整合，然后把報警位置和實際的車輛、行人、車道線的位置進(jìn)行實時計算和調(diào)配，這套系統(tǒng)就會變得更好。寶馬的這套Dee（Digital emotional experience）人機(jī)交互系統(tǒng)，如果想要成功，對軟件和算力的要求特別高。時間定在2025 Neue Klasse? 座艙數(shù)字化的概念，我們還是觀察高通在這里扮演的角色。

我有兩位好友，一位是做HUD的，一位是做大屏幕的，很難想象如果按照BMW所說，這是一條路線把另外一家打趴下。

小結(jié)：

Oliver Zipse為了給BMW的這臺概念車增加亮點，確實有語不驚人死不休的感覺?？傮w來看這臺概念車的外觀走的是卡哇伊路線，內(nèi)部也是簡約風(fēng)，這種車型上AR HUD如果把大屏幕干掉，在未來也不失為一種可能性。