加入星計(jì)劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴(kuò)散
  • 作品版權(quán)保護(hù)
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長(zhǎng)期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • Part 1、Stellantis新能源汽車在美國(guó)和歐洲
    • Part 2、展望Stellantis的新能源策略
    • 小結(jié):
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請(qǐng)入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

2022年Stellantis電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績(jī)單:沒(méi)有真金白銀,難回亞洲市場(chǎng)

2023/01/31
711
閱讀需 6 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

芝能汽車十大車企年度電動(dòng)化成績(jī)盤(pán)點(diǎn)

(一)激進(jìn)轉(zhuǎn)型的代表:大眾

(二)品牌力正在被透支的:寶馬

(三)想比豪車更豪的:奔馳

(四)多元化發(fā)展的全球銷冠:豐田

(五)攻擂不忘守擂的:特斯拉

(六)純電路線發(fā)展存疑的:本田

(七)聚焦中美市場(chǎng):通用

(八)國(guó)內(nèi)份額雖不突出但穩(wěn)居全球第三的:現(xiàn)代起亞

昨天聊的是現(xiàn)代起亞,這兩家(合并后算一家)在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化大潮中,銷量和話題熱度都不算高,如果還有比還有現(xiàn)代更沒(méi)存在感的,就是今天的第九篇:Stellantis。

因?yàn)閿?shù)據(jù)還沒(méi)有完全發(fā)布,目前是根據(jù)各個(gè)協(xié)會(huì)和分公司發(fā)布的數(shù)據(jù)匯總。分區(qū)域來(lái)看:

美國(guó) FCA的數(shù)據(jù)發(fā)布是154.7萬(wàn),同比下降-13%。歐洲ACEA這邊的數(shù)據(jù)發(fā)布為,205.2萬(wàn),同比下降-13.7%。

南美分布發(fā)布數(shù)據(jù)為,84.3萬(wàn),同比上漲了3.8%,占據(jù)23.12%的市場(chǎng)份額。其中幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng):巴西銷量為646,700臺(tái)(市場(chǎng)份額為32.9%),阿根廷銷量為116,700臺(tái)(市場(chǎng)份額為30.7%),智利銷量為46,700臺(tái)(份額為 10.9%),其他南美國(guó)家銷量為33,700臺(tái)。

◎?其他區(qū)域如中東和亞太,根據(jù)Q3的估算大概也只有60萬(wàn)臺(tái)不到。的確很難有存在感。

▲圖1.Stellantis的全球汽車銷量概覽

亞太市場(chǎng)對(duì)于這家企業(yè)來(lái)說(shuō),已經(jīng)很難重新?tīng)?zhēng)取回來(lái)了。可以說(shuō),這是一家圍繞美洲和歐洲(非洲+中東)的汽車企業(yè)??梢哉f(shuō)Stellantis的CEO,Carlos Tavares一方面是一個(gè)具備財(cái)務(wù)考核邏輯的管理者,一方面也是根據(jù)地緣來(lái)圈定自己的銷售區(qū)域——在競(jìng)爭(zhēng)中,我們一定要注意這個(gè)趨勢(shì)。

▲圖2.Stellantis的全球汽車銷量分布

Part 1、Stellantis新能源汽車在美國(guó)和歐洲

美國(guó)直到現(xiàn)在FCA在美國(guó)還沒(méi)主推純電動(dòng),主要是依靠插電混動(dòng)來(lái)?yè)螆?chǎng)面的。FCA分布在美國(guó)的PHEV總銷量為63,000輛,同比增長(zhǎng)26%。Jeep Wrangler 4xe的銷量為43,176輛,同比增長(zhǎng)了46%(占這個(gè)車型的24%),是美國(guó)最暢銷的插電式混合動(dòng)力汽車。大切諾基 4xe 5,813臺(tái)。

Pacifica Hybrid為14,392輛。

▲圖3.Stellantis在美國(guó)的新能源汽車狀態(tài)

歐洲

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì), Stellantis在歐洲至少銷售20萬(wàn)+的純電動(dòng)汽車和11萬(wàn)+的插電,我們預(yù)估整個(gè)數(shù)據(jù)在35萬(wàn)以上。

根據(jù)官方數(shù)據(jù),PEUGEOT品牌的e-208和e-2008在純電動(dòng)B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中排名第一,交付了76,000臺(tái),因此和下面的數(shù)據(jù)還是存在一些統(tǒng)計(jì)口徑的差異(官方發(fā)布的交付量和注冊(cè)量存在時(shí)間差)。

▲圖4.Stellantis在歐洲的新能源汽車狀態(tài)

Part 2、展望Stellantis的新能源策略

Stellantis的CEO Carlos Tavares其實(shí)和戈恩是同一類人,是充分把手上的資源盤(pán)活,但是這個(gè)問(wèn)題的另一面是建立在透支潛力的基礎(chǔ)上。所以他個(gè)人對(duì)新能源汽車是存在保守看法的,而事實(shí)上也是如此——沒(méi)有國(guó)家的支持光依靠企業(yè)自己的投入,這筆賬目怎么算怎么虧。

Stellantis在新能源汽車方面很清楚,就是集中在美國(guó)和歐洲兩個(gè)市場(chǎng),建立電池基地、建立供應(yīng)鏈保障。美國(guó)150GWh的電池產(chǎn)能:和LG、SDI合作。

歐洲250GWh的電池產(chǎn)能:和ACC合作。

固態(tài)電池方面,也是圍繞ACC和Factorial兩家來(lái)做技術(shù)儲(chǔ)備。反正看Stellantis的PPT是完全挑不出來(lái)毛病,至于這么多資本投入到底通過(guò)什么樣的辦法落地,我們一直觀察就好了。

▲圖5.Stellantis搞新能源汽車

當(dāng)然我覺(jué)得最大的挑戰(zhàn),還是一旦將來(lái)汽車的附加值圍繞軟件開(kāi)展,品牌太多會(huì)導(dǎo)致軟件的差異化搞起來(lái)投入巨大。傳統(tǒng)圍繞差異化品牌設(shè)計(jì),和下一代圍繞軟件設(shè)計(jì)差異,能否兼容這是個(gè)很難解決的事情。

小結(jié):

Stellantis是一家典型的圍繞財(cái)務(wù)運(yùn)作的汽車集團(tuán),所以在電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)投入、軟件投入等諸多方面,還是講得多、真金白銀下去得少。依靠目前歐美主要的研發(fā)中心,也很難做好這份轉(zhuǎn)型的工作,當(dāng)然能運(yùn)作成這樣,對(duì)Carlos Tavares還是很欽佩的。但要看長(zhǎng)期發(fā)展的話,汽車行業(yè)還沒(méi)有不投入就能收果子的先例。

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。