“低碳經(jīng)濟(jì)成為國際貿(mào)易的大趨勢”,成為共識。這背后是國家政策的推動(dòng),截至2021年,全球有超過130余個(gè)國家已確定碳中和目標(biāo),占全球90%的GDP和85%的人口。
其中,中國于2020年9月,首次提出“3060”目標(biāo),即2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值;努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。從碳達(dá)峰到碳中和僅30年,意味著我國年減排量需達(dá)到9%。
時(shí)間短,任務(wù)重,在政策推動(dòng)下,中國各行各業(yè)加速向綠色低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。作為占國家GDP超過10%的支柱性產(chǎn)業(yè),生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司副司長陸新明指出,汽車產(chǎn)業(yè)的變革之路將成為“雙碳”時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革的樞紐。
低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。如何提高碳排放管理水平,成為汽車相關(guān)企業(yè)未來發(fā)展重點(diǎn)之一?,F(xiàn)實(shí)問題是,汽車相關(guān)企業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)核算能力不足,標(biāo)準(zhǔn)也不規(guī)范。
為帶動(dòng)汽車行業(yè)碳排放管理水平提升,解決碳核算等難題,中汽中心成立了中汽碳(北京)數(shù)字技術(shù)中心有限公司。
圖片來源:中汽中心
汽車產(chǎn)業(yè)——碳排放大戶
汽車產(chǎn)業(yè)碳排放具備碳排放總量增長快、全產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)性強(qiáng)等重要特征。
數(shù)據(jù)顯示,我國汽車保有量已突破4億輛(相比歐美國家千人保養(yǎng)量,仍有上升空間),年產(chǎn)量達(dá)到2600萬輛,占我國碳排放總量的8%。若是擴(kuò)大至全產(chǎn)業(yè)鏈條,汽車碳排放占比更大。
根據(jù)世界資源研究所統(tǒng)計(jì),發(fā)電和供熱、制造業(yè)和建筑業(yè)、交通運(yùn)輸3個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生的碳排放,占我國碳排放總量超過七成。這3個(gè)領(lǐng)域,汽車產(chǎn)業(yè)均有涉及。汽車與電力、鋼鐵等其他行業(yè)的牽連,覆蓋整車制造、零部件供應(yīng)、電池回收、補(bǔ)能體系建設(shè)等汽車生產(chǎn)、銷售的全生命周期。
根據(jù)中汽中心整理,汽車全生命周期碳中和措施將包括“材料、供應(yīng)商、生產(chǎn)制造、物流、產(chǎn)品和回收”六大領(lǐng)域。其中,產(chǎn)品環(huán)節(jié)涉及打造新能源動(dòng)力系統(tǒng),提升傳統(tǒng)燃料效率,促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn),提高電池能量密度等。顯然,發(fā)展普及新能源汽車,成為降低碳排放、實(shí)現(xiàn)碳中和的重要舉措。
來源:中汽中心
實(shí)際上,在“3060”雙碳目標(biāo)提出前,我國自2009年起就大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)。近兩年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來暴漲。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車銷量650萬輛,同比增長94%。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測,今年新能源乘用車市場還將保持30%左右的雙位數(shù)增速。
整車企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商,都將新能源視為未來發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一,并已行動(dòng)起來。
長城汽車計(jì)劃2025年前,全體系推出50余款新能源車型,銷量占比80%。廣汽集團(tuán)表示,2025年自主新能源汽車銷量占比達(dá)50%,2023年全集團(tuán)新能源銷量占比達(dá)到50%。再看比亞迪,在去年3月就全面停止生產(chǎn)燃油車。汽車零部件企業(yè)主動(dòng)向新能源靠攏。放眼全球市場,戴姆勒、大眾集團(tuán)等也提出類似碳中和目標(biāo)。
無論是出于社會責(zé)任考量,還是從自身發(fā)展出發(fā),向綠色低碳轉(zhuǎn)型,發(fā)力新能源,已成為眾多汽車相關(guān)企業(yè)的共識。
難題——搞活“低碳經(jīng)濟(jì)”
說起來容易做起來卻難,即使汽車企業(yè)有意向綠色低碳轉(zhuǎn)型,但可能面臨“無從下手”的難題。
國家發(fā)展和改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司政策處處長熊哲提到,我國汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著統(tǒng)計(jì)核算能力不足,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不健全,資源回收利用能力比較滯后等問題。
中汽中心致力于解決上述問題。中汽碳(北京)數(shù)字技術(shù)中心執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶表示,確定了三個(gè)使命方向,包括“雙碳”目標(biāo)的診斷者,“雙碳”目標(biāo)的解難者,以及“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)者。
2月9日,中汽碳數(shù)字技術(shù)中心發(fā)布了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(CPP)。據(jù)中汽中心介紹,CPP平臺是全球首個(gè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺。
來源:中汽中心
資料顯示,CCP平臺覆蓋所有在售5000余款(以銷售款型計(jì)量)乘用車、零部件、車用材料等三類產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù),主要有產(chǎn)品碳足跡公示、碳標(biāo)簽查看與下載、歷史減排記錄查看、碳足跡信息統(tǒng)計(jì)分析等四個(gè)功能,涵蓋減排量、碳減排措施、碳標(biāo)簽等10余項(xiàng)數(shù)據(jù)信息。
在中汽中心看來,CCP平臺有助于解決當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的“四個(gè)薄弱”問題——碳減碳意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱。并致力于實(shí)現(xiàn)“四個(gè)目標(biāo)”,即構(gòu)建低碳生態(tài)、引導(dǎo)低碳消費(fèi)、突破貿(mào)易壁壘、達(dá)成雙碳目標(biāo)。
中汽中心表示,下一步CPP平臺將擴(kuò)充我國生產(chǎn)銷售的商用車、摩托車等產(chǎn)品碳足跡信息,并將進(jìn)口車逐步納入公示范圍。
為加速汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型,熊哲也提到,下一步可圍繞三個(gè)方面開展大量的工作,一是要加快建立健全汽車行業(yè)企業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)品碳排放核算方法;二是要加快完善汽車行業(yè)相關(guān)碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;三是要積極培育廢棄汽車退役,動(dòng)力電池等可再生能源回收利用產(chǎn)業(yè)。
可以相信的是,在國家政策指引下,以中汽碳數(shù)字中心代表的第三方助推下,汽車相關(guān)企業(yè)共同努力下,綠色低碳轉(zhuǎn)型將在汽車產(chǎn)業(yè)加速“生根發(fā)芽”,早日達(dá)成“碳中和”目標(biāo)。