蘇州自動駕駛第一股，向港交所發(fā)起沖刺

自動駕駛域控制器創(chuàng)業(yè)第一股，要來了。

知行科技，以中國第二大自動駕駛域控制器提供商的身份，提交招股書，正式?jīng)_刺港交所IPO。

2016年成立，國內(nèi)最早一批做自動駕駛域控制器的公司，屬于智能車浪潮紅利的獲得者。

總部設(shè)在“智駕之城”蘇州，這里有圖達(dá)通、智加科技、Momenta、九識智能……知行科技將有望是蘇州引入的這些自動駕駛公司里的第一股。

理想賣得好，知行科技跟著受益；吉利極氪賣得好，知行科技也跟著受益。截至目前共交付超過10萬臺域控制器，市占率為26.2%，去年全年?duì)I收13.3億元，同比增長644%。

然而這才剛剛開始——據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車自動駕駛域控制器滲透率達(dá)到4.5%，2030年將會達(dá)到72.8%。

造車和自動駕駛公司還不賺錢，但供應(yīng)鏈明顯已經(jīng)很穩(wěn)了。

知行科技核心數(shù)據(jù)

知行科技成立于2016年12月，專注于做乘用車自動駕駛域控制器。

2018年與Mobileye達(dá)成合作，產(chǎn)品最早于2020年開始量產(chǎn)交付。

招股書披露了知行科技近3年關(guān)鍵的經(jīng)營數(shù)據(jù)。

首先是營收。

知行科技2020年、2021年、2022年收入分別為0.48億元、1.78億元、13.26億元。

不難看出，知行科技營收從2022年開始大幅上漲，同比2021年增長644%。

其主要得益于吉利旗下極氪001的量產(chǎn)交付，該車智能駕駛域搭載的是知行科技和Mobileye合作的Supervision系統(tǒng)，包括兩塊EQ5H芯片組成的高算力自動駕駛控制器，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路、高速高架場景下的導(dǎo)航輔助自動駕駛功能。

事實(shí)上，知行科技2022年全年13.26億元的營收中，有96.4%的收入都是來自吉利，即對應(yīng)12.775億元。

2021年知行科技全年1.78億元的營收中，有53.0%的收入來自吉利，即對應(yīng)9450萬元。

在研發(fā)支出上，也表現(xiàn)出逐年增長的趨勢。

知行科技2020年、2021年、2022年研發(fā)投入分別為0.44億元、0.55億元、1.04億元。

截至2022年年底，知行科技共有245名研發(fā)人員，占雇員總數(shù)的74%。

值得注意的是，即便有吉利這樣的大客戶，知行科技目前仍處于虧損狀態(tài)。

不過虧損明顯在改善——2020年、2021年、2022年凈虧損分別為0.54億元、4.64億元、3.42億元。

知行科技表示，未來將會持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、擴(kuò)大產(chǎn)能、招募更多工程師和人才、增加銷售及營銷活動，受到多方面因素影響，未來可能會持續(xù)產(chǎn)生經(jīng)營虧損及凈虧損。

截至2022年12月31日，知行科技賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為3.66億元。

什么撐起了知行科技IPO？

知行科技目前提供的產(chǎn)品及服務(wù)包括三大類：

自動駕駛域控制器、智能前視攝像頭、自動駕駛相關(guān)研發(fā)服務(wù)。

其中自動駕駛域控制器為知行科技營收的主要來源，2022年該項(xiàng)業(yè)務(wù)占總營收的94.3%。

什么是自動駕駛域控制器？

自動駕駛域控制器是由硬件和軟件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一般而言，軟件占自動駕駛域控制器整體成本的20%至40%。而硬件包括SoC、微處理器、PCB、電阻器、電容器及結(jié)構(gòu)部件，占總成本的約60%至80%。

其中，SoC是最有價(jià)值的部件，對自動駕駛域控制器的性能具有巨大影響，SoC占自動駕駛域控制器整體成本的20%至40%。

所以知行科技作為自動駕駛域控制器提供商，處于中游，向上需要向Mobileye、瑞薩電子、德州儀器、舜宇光學(xué)這樣的組件提供商進(jìn)行采購，向下主要面向的是汽車主機(jī)廠。

截至目前，知行科技合計(jì)共交付超過10萬臺自動駕駛域控制器。

從知行科技具體推出的產(chǎn)品來看，主要包括以下三類：

1、自動駕駛解決方案Supervision：與Mobileye合作推出，點(diǎn)對點(diǎn)輔助駕駛導(dǎo)航解決方案，該方案下配備11個(gè)攝像頭，裝備兩個(gè)Mobileye的EyeQ?5H芯片。

2、IDC系列（自研的自動駕駛域控制器產(chǎn)品系列）：將高速自動駕駛功能和低速自動泊車功能集成在一顆SoC中，提高系統(tǒng)工作效率的同時(shí)降低了產(chǎn)品成本。以面向中高端汽車的IDC Mid方案為例，知行科技的專有算法使得iDC Mid集成高速NOA、記憶泊車HPA、安全輔助等輔助駕駛功能。

3、IFC系列（L2級自動駕駛解決方案）：包括車道居中、自適應(yīng)巡航控制及各項(xiàng)安全輔助功能，如緊急車道保持、自動緊急制動功能。

截至目前，除了與吉利進(jìn)行合作，被選定為極氪001、009車型的自動駕駛解決方案供應(yīng)商，知行科技已還獲得了來自其他汽車主機(jī)廠的定點(diǎn)函，包括上汽通用五菱、長城、奇瑞、東風(fēng)及極星等。

從行業(yè)地位來看，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2022年自動駕駛域控制器銷售收入計(jì)，知行科技是中國第二大第三方自動駕駛域控制器提供商，市場份額為26.2%。

結(jié)合行業(yè)格局和圖中給出的信息，可以進(jìn)行推測：圖中公司A為德賽西威，公司B為宏景智駕，公司C為創(chuàng)時(shí)智駕，公司D為福瑞泰克。

除此之外，弗若斯特沙利文的資料還表示，按2022年自動駕駛域控制器銷售收入計(jì)（包含整車廠自研的域控制器），知行科技是中國第四大整體自動駕駛域控制器提供商，市場份額為8.6%。

而且就2021-2022年的自動駕駛域控制器銷售增長率而言，知行科技是中國所有主流第三方自動駕駛域控制器供應(yīng)商中，增長最快的公司。

所以單從自動駕駛域控制器來看，知行科技妥妥處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

誰打造了知行科技？

公司核心人物主要包括3位，分別是創(chuàng)始人兼CEO宋陽、首席技術(shù)官盧玉坤、副總裁李雙江。

他們曾經(jīng)的就業(yè)軌跡十分相同：三人都曾任職于博世和百利得。

首先來看創(chuàng)始人兼CEO宋陽，本科畢業(yè)于北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院的機(jī)電工程學(xué)專業(yè)，碩士畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的電子信息工程學(xué)專業(yè)。

在創(chuàng)立知行科技之前，宋陽早在2004年就加入博世，擔(dān)任過被動安全工程部高級工程師、先進(jìn)駕駛員輔助部部門經(jīng)理；2014年至2016年期間，宋陽在百利得汽車主動安全系統(tǒng)公司擔(dān)任總經(jīng)理。

知行科技首席技術(shù)官是盧玉坤，本科畢業(yè)于南航信息工程學(xué)專業(yè)，后來在英國愛丁堡大學(xué)拿到了訊號處理和通訊學(xué)碩士學(xué)位。

在此之前，盧玉坤最早于2006年加入博世，擔(dān)任研發(fā)部經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)汽車被動安全技術(shù)及駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)；后來于2015年加入百得利汽車，擔(dān)任研發(fā)部工程經(jīng)理；2016-2017年期間，盧玉坤在耐世特汽車系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

知行科技副總裁為李雙江，本碩都畢業(yè)于華中科技大學(xué)，本科學(xué)的是水利水電工程學(xué)專業(yè)，碩士讀的是系統(tǒng)分析與整合學(xué)專業(yè)。

李雙江曾經(jīng)在博世擔(dān)任軟件部經(jīng)理，專注自動駕駛軟件及感應(yīng)器研發(fā)；2015-2017年期間，李雙江加入百得利汽車，擔(dān)任主動安全部經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)自動駕駛軟件及智能前置攝像機(jī)相關(guān)軟件研發(fā)。

從公司目前的股權(quán)架構(gòu)來看，宋陽為最大股東。

此外，公司的股東還包括自知一號、混改基金、李想背后的北京車和家等等。

而且根據(jù)資料顯示，自從成立以來，知行科技一共完成了9輪融資，從Pre-A輪到C3輪融資，投資方包括明勢資本、訊飛創(chuàng)投、建銀國際、國中資本、元禾原點(diǎn)、招商啟航、乾融控股、雅楓投資、德載厚資本、華強(qiáng)創(chuàng)投、永鑫方舟、上海刻瑞斯、中銀粵財(cái)、粵財(cái)創(chuàng)投等等。

被資本和業(yè)界不斷看好，也能說明知行科技背后的實(shí)力。

而如今伴隨著沖刺IPO上市，知行科技希望讓“人人擁有智能出行”的夢想，或許離現(xiàn)實(shí)更近一步了。