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全球十大動(dòng)力電池企業(yè)盤(pán)點(diǎn)之八:中創(chuàng)新航

2023/04/10
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動(dòng)力電池圈,中創(chuàng)新航作為和寧王在專(zhuān)利戰(zhàn)里面打得最為持久的企業(yè),也是很有特點(diǎn)的。也正因?yàn)閷?zhuān)利的原因,中創(chuàng)新航在港股起起伏伏。從財(cái)報(bào)來(lái)看:

  • 2022年中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)額203.75億元,同比增長(zhǎng)198.9%;凈利潤(rùn)6.94億元,同比增長(zhǎng)521.8%。
  • 動(dòng)力電池領(lǐng)域是公司的主要業(yè)務(wù),銷(xiāo)售收入從2021年的60.65億元增長(zhǎng)至2022年的183.24億元,同比增長(zhǎng)202.1%。
  • 儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品及其他收入由2021年的7.52億元增長(zhǎng)至2022年的20.51億元,同比增長(zhǎng)172.8%。

▲圖1.中創(chuàng)新航的整體情況

中創(chuàng)新航的客戶(hù)

從2019年到2022年,中創(chuàng)新航的銷(xiāo)售額是隨著中國(guó)動(dòng)力電池的需求不斷增長(zhǎng),而這也是使得中創(chuàng)新航的毛利率和毛利額的上升。按產(chǎn)品劃分的收入情況中,在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)中,完成了在PHEV/REEV市場(chǎng)的重要布局,將混動(dòng)市場(chǎng)作為快速增長(zhǎng)的部分。

在國(guó)內(nèi),公司與廣汽、小鵬、長(zhǎng)安、吉利、零跑等車(chē)企繼續(xù)保持深度戰(zhàn)略合作,新增蔚來(lái)、東風(fēng)、一汽等多家車(chē)企平臺(tái)產(chǎn)品定點(diǎn),也開(kāi)始開(kāi)始向Smart、本田等車(chē)企量產(chǎn)交付。

當(dāng)然從數(shù)據(jù)來(lái)看,2022年廣汽占了40%左右,小鵬20%左右,然后開(kāi)拓的客戶(hù)總體還是比較靠譜的。

▲圖2.中創(chuàng)新航的主要客戶(hù)

在儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品方面,由2021年的7.52億元增長(zhǎng)至2022年的20.51億元,同比增長(zhǎng)172.8%。在工商業(yè)儲(chǔ)能、戶(hù)用儲(chǔ)能細(xì)分市場(chǎng)完成重要布局。目前在產(chǎn)品介紹中有關(guān)于長(zhǎng)壽命磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池,設(shè)計(jì)目的是為了儲(chǔ)能場(chǎng)景應(yīng)用,具有長(zhǎng)壽命、高效率和高安全性,可以用于各種儲(chǔ)能產(chǎn)品和解決方案,儲(chǔ)能的競(jìng)爭(zhēng)是比較激烈的。

中創(chuàng)新航的產(chǎn)品組合

從產(chǎn)品來(lái)看,目前三元電池主要包括:

  • 400V 2C中鎳電池:100kWh的版本,20%-80%充電時(shí)間18分鐘,充電時(shí)間比上一代縮短50%;
  • 800V 4C中鎳電池:20%-80%充電時(shí)間僅10分鐘,這種產(chǎn)品可能也是圍繞方殼開(kāi)發(fā)的。

這兩個(gè)產(chǎn)品還是圍繞原有的方殼體系。

  • 800V 6C高鎳電池:這個(gè)就是后來(lái)宣傳的頂流大圓柱電池,能量密度高達(dá)300Wh/kg,支持8分鐘充電至80%;通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,內(nèi)阻下降50%,空間利用率提升3%;當(dāng)然通過(guò)極耳直連頂部一體式集流盤(pán)結(jié)構(gòu),具體怎么樣還需要仔細(xì)觀察。

▲圖3.幾種電池的發(fā)展

還有比較特殊的高鎳多元電池,能量密度高達(dá)350Wh/kg,當(dāng)然實(shí)用性怎么樣不清楚。

磷酸鐵鋰的電池包括:

  • 高功率磷酸鐵鋰電池:這種電池具有高功率輸出和全氣候適應(yīng)性,可以在低溫環(huán)境下提供可靠的性能,為乘用車(chē)混合動(dòng)力市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的,已被多家車(chē)企用于混動(dòng)車(chē)型,當(dāng)然不確定是HEV還是PHEV,從目前的信息來(lái)看,用于PHEV的概率很大。目前車(chē)企新增的這塊需求是比較大的。

這類(lèi)分出來(lái)兩類(lèi)短刀電池,通過(guò)磷酸鐵鋰和錳鐵鋰來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng),其實(shí)到這里基本很多企業(yè)和寧王走的路線就是完全分開(kāi)了。

  • One-Stop磷酸鐵鋰電池:這種其實(shí)是類(lèi)似于短刀電池,高能量、高強(qiáng)度和高功率于一體,提供152Wh/kg的能量密度,支持超過(guò)600公里的續(xù)航里程,適用于多種車(chē)輛類(lèi)型,包括轎車(chē)、SUV和卡車(chē)。
  • One-Stop高錳鐵鋰電池:這種電池采用0鎳和0鈷配方,可以減少15%的鋰用量,提供180Wh/kg的能量密度,支持超過(guò)700公里的續(xù)航里程。

▲圖4.CALB的One Stop電池

小結(jié):我理解這一波二線電池企業(yè)如果都站住了,對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池格局影響還是挺大的。中國(guó)不可能回到偏向壟斷的格局,二線電池企業(yè)為了努力拓寬客戶(hù)渠道是很拼的。電池的創(chuàng)新也需要很多主體共同努力,莫欺少年窮啊。

中創(chuàng)新航

中創(chuàng)新航

中創(chuàng)新航是全球領(lǐng)先的新能源科技企業(yè),致力于成為能源價(jià)值創(chuàng)造者,構(gòu)建全方位能源運(yùn)營(yíng)體系,為以車(chē)用、船用、儲(chǔ)能為代表的新能源全場(chǎng)景應(yīng)用市場(chǎng)提供完善的產(chǎn)品解決方案和全生命周期管理。公司擁有持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力,依托國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站等科研平臺(tái),在材料技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)健康發(fā)展創(chuàng)新上不斷發(fā)力,打造具有全球影響力的新能源科技創(chuàng)新平臺(tái)。

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筆者 朱玉龍,一名汽車(chē)行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。