從去年底開始,作為汽車動力電池的重要原材料之一,碳酸鋰的價格,開始了動蕩和變化。到今年3月中,電池級碳酸鋰均價從最高峰的57萬每噸,降到33.3萬元/噸;與去年底相比,2023年鋰價已累計下跌超35%;與之同時,其他原材料,比如用于六系以上的三元鋰電池的氫氧化鋰,均價也大幅下跌。
鋰價這樣的暴漲暴跌正常嗎?又是什么原因?qū)е碌??這波暴跌之后,還會漲回來嗎?我們今天就來聊一下這個話題。
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從去年底開始,作為汽車動力電池的重要原材料之一,碳酸鋰的價格,開始了動蕩和變化。到今年3月中,電池級碳酸鋰均價從最高峰的57萬每噸,降到33.3萬元/噸;與去年底相比,2023年鋰價已累計下跌超35%;與之同時,其他原材料,比如用于六系以上的三元鋰電池的氫氧化鋰,均價也大幅下跌。
鋰價這樣的暴漲暴跌正常嗎?又是什么原因?qū)е碌??這波暴跌之后,還會漲回來嗎?我們今天就來聊一下這個話題。
筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。