1749
風波遠未平息。
自動駕駛卡車公司圖森未來再起“風波”。
5月11日，圖森未來發(fā)布公告表示，因沒有及時提交財報等相關信息，公司已收到納斯達克的退市通知，除非對退市決定提出上訴，否則普通股將于2023年5月15日開市時停牌。
或受到上述消息影響，截止美東時間5月11日收盤，圖森未來股價相比前一日收盤價下跌29.2%，至0.8美元/股，市值也僅為1.81億美元。
誰還記得，2021年圖森未來股價曾一度高達79 美元/股，市值達178.54 億美元。
任命新事務所，但不能保證按時提交報告
圖森未來是在一星期前收到通知的。
公告指出，今年5月5日，圖森未來收到納斯達克股票市場有限責任公司的通知，表明由于公司未及時提交截至2022年9月30日的季度報告（10-Q表）和截至2022年12月31日的年度報告（10-K表），納斯達克已決定拒絕公司繼續(xù)在納斯達克上市的請求。
上述通知還指出，除非公司對退市決定提出上訴，否則公司普通股將于2023年5月15日開市時停牌。
Δ 圖森未來發(fā)布相關消息
顯然，圖森未來不會選擇“坐以待斃”。
一方面，圖森未來打算就納斯達克的退市決定向納斯達克聽證會小組提出上訴，并要求將暫停公司證券交易的期限延長至聽證會日期。聽證會通常安排在聽證請求日期后約30至45 天舉行。
另一方面，圖森未來于5月10日批準任命UHY LLP（“UHY”）為公司截至2022年12月31日止財政年度的新獨立注冊公共會計師事務所。在圖森未來看來，選擇并聘請一家新的獨立注冊公共會計師事務所是重要的一步。既然 UHY 已經被任命，其預計財報相關工作立即開始。
不過，圖森未來也多次強調，無法保證向聽證會小組提出的暫?；蛏显V請求會成功，或者財報能夠及時提交（或根本不會提交）。
這不是圖森未來第一次收到相關警告。
早在今年3月9日，圖森未來即發(fā)布公告稱，公司于3月3日收到納斯達克的通知，表明由于未及時向美國證券交易委員會提交10-K表格，公司不符合納斯達克上市規(guī)則 5250(c)(1)，該規(guī)則要求及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。
彼時，圖森未來稱，未能按時提交其2022財年的年度報告的原因，是公司需要額外的時間來確定和選擇新的主要會計師，他們將完成對公司財務報表的審查和審計。
公告還表示，公司被給予不晚于2023年3月20日的時間重新符合上市規(guī)則，并延長180個日歷日或至2023年5月15日，以便公司提交表格10-K。
顯然，上次提醒，它沒有按要求完成。
業(yè)務進展不暢，資金鏈非常緊張
圖森未來最后一次財報更新時間點還停留在去年10月底發(fā)布的三季度報。
彼時，財務數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度圖森未來營收265.3萬美元，上年同期為178.5萬美元，同比增長48.63%；凈虧損1.13億美元，上年同期為1.15億美元。歸屬于普通股股東的攤薄后每股凈虧損為0.50美元，上年同期每股凈虧損為0.54美元。
Δ 圖森未來2022年三季度業(yè)務情況
商業(yè)運營指標方面，一方面，擴大在得克薩斯州業(yè)務，新簽署了南達拉斯和圣安東尼奧兩個AFN（自動駕駛貨運網(wǎng)絡，Autonomous Freight Network）終端租約；另一方面，全自動卡車預訂數(shù)量總計為7485輛，環(huán)比持平；地圖映射英里總計達11400英里，環(huán)比持平；營收英里數(shù)為121.2萬英里，環(huán)比增長4%。
技術運營指標方面，研發(fā)員工為1100人，環(huán)比持平；全球員工1500名，同比增長7%；專利為475項，環(huán)比增長6%道路行駛里程為900萬英里，環(huán)比增長11%。
整體相比二季度進展不明顯。
此后，圖森未來再無更新財務相關數(shù)據(jù)。
但近日，圖森未來CEO呂程在接受媒體采訪時表示，2020年底圖森未來賬面上還有約10億美元，如果開支結構沒有任何變化，可以維持公司三到四年運營。
同一時間，圖森未來董事長陳默也指出，在規(guī)模化、商業(yè)化實現(xiàn)之前，圖森可能盈利不了。如果有OEM的緊密配合，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年會批量部署。
可以預見，圖森未來的資金狀況已經非常緊張。
發(fā)布L2+智駕產品，中美業(yè)務差異化部署
作為“自動駕駛卡車第一股”，圖森未來曾經很風光。
2015年，陳默、侯曉迪、郝佳男聯(lián)合創(chuàng)立圖森未來，公司最早創(chuàng)立于中國北京和美國加州圣迭戈，隨后發(fā)展至中國上海、河北和美國亞利桑那州圖森等地。
2021年4月，圖森未來（TuSimple，股票代碼為：“TSP”）在美國納斯達克上市，一時間風光無二。
但好景不長，伴隨著美國監(jiān)管、高管斗爭、重組裁員等一系列事件，圖森未來股價一路下滑的同時，外界對其也逐漸看衰。
不過，在今年3月，圖森未來創(chuàng)始團隊將侯曉迪“踢”出去之后，各項業(yè)務似乎開始“走向正軌”，不斷有好消息發(fā)布，特別是中國方面。
圖森未來先是3月22日獲得上海市浦東新區(qū)無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用測試通知書；后于4月19日，上海車展上發(fā)布新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”，據(jù)稱，TS-BOX能夠兼容支持商用車和乘用車場景，為L2+級智能駕駛解決方案。
事實上，在創(chuàng)業(yè)之初，圖森未來就把中國當做重要的區(qū)域進行經營。早在2018年，圖森未來即獲得國內首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照，并在上海臨港地區(qū)投入測試。
但受限于在美上市后監(jiān)管要求，圖森中國業(yè)務曾一度幾近停滯。彼時，有內部人士向賽博汽車透露，圖森未來創(chuàng)始人陳默試圖回購圖森中國，重組赴港上市。
如今，陳默完全回歸圖森未來，中國團隊似乎又有了新走向：業(yè)務與美國差異化部署。
陳默在接受媒體采訪時表示，圖森未來在TS-BOX等硬件領域的探索主要圍繞圖森中國展開，后者目前收入結構主要是為向OEM廠商提供硬件服務；而圖森未來海外公司則仍繼續(xù)圍繞商用車拓展。
據(jù)稱，目前“TS-Box”團隊規(guī)模200人左右，作為獨立于L4之外的業(yè)務，定位感知和定位的供應商、供應軟硬件一體的解決方案，未來也會成立單獨的BU。
在商業(yè)化方面，盡管還沒有客戶，但圖森未來似乎尋找到了新的故事可說。
在此之下，不知道財報能不能更順利完成。
