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每年6月,美國田納西州曼徹斯特的Great Stage公園會(huì)定期舉辦為期四天的音樂盛事——「波納羅音樂節(jié)」。「波納羅音樂節(jié)」貢獻(xiàn)過許多著名表演,說唱天王Eminem、JAY-Z,搖滾教父Bob Dylan都曾在這個(gè)音樂節(jié)上帶來過精彩的演出。
不久前,超8萬人齊聚Great Stage公園,參與了2023年的「波納羅音樂節(jié)」。但與往年不同,熱情的樂迷在high到爆炸的音樂中瘋狂搖擺,遭殃的卻是接到救援請(qǐng)求的報(bào)警中心。這全怪蘋果公司在去年推出的全新功能「車禍檢測」。Coffee County 911通信中心主任Scott LeDuc在接受媒體采訪時(shí)透露,由于樂迷們「過于熱情」,導(dǎo)致這場音樂節(jié)的緊急救援誤報(bào)率是往年的5倍?!覆{羅音樂節(jié)」主辦方建議到場的樂迷們暫時(shí)關(guān)閉「車禍檢測」功能,以便獲得更好的體驗(yàn)。但不得不說,「車禍檢測」已經(jīng)問世近一年時(shí)間,還會(huì)因?yàn)橐粓鲆魳饭?jié)而誤報(bào)率激增,這確實(shí)令人感到遺憾。
誤報(bào)讓人頭疼「車禍檢測」到底在搞什么?
2022年秋季新品發(fā)布會(huì)上,蘋果花費(fèi)了大量時(shí)間來介紹「車禍檢測」,硬件輔以AI算法,可以幫助用戶在「緊急狀態(tài)」下自動(dòng)呼叫救援。
在蘋果的設(shè)想中,「車禍檢測」能夠讓遇到生命危險(xiǎn),或是其他安全問題的用戶,得到快速、有效的救援。但事與愿違,高誤報(bào)率使這項(xiàng)功能造成的「麻煩」,比真實(shí)存在的危機(jī)要多得多。
「車禍檢測」僅支持2022年秋季新品發(fā)布會(huì)中帶來的新產(chǎn)品,iPhone 14系列、Apple Watch Series 8、SE及Ultra。硬件上,這幾款產(chǎn)品全都用上了高動(dòng)態(tài)范圍陀螺儀和高g值加速感應(yīng)器,這意味著,舊款設(shè)備無法通過ota更新支援「車禍檢測」。或許是支持的設(shè)備太少,「車禍檢測」初次亮相時(shí)就搞出不少「烏龍事件」。
一名Apple Watch Series 8的用戶在滑雪時(shí)意外觸發(fā)了「車禍檢測」,緊急救援的電話在用戶不知情的情況下?lián)艽蛄顺鋈ィ敝辆仍?duì)找到他時(shí),才發(fā)現(xiàn)他正在悠閑地享受著下午茶?!敢馔狻乖诓痪煤蠼佣B三地發(fā)生,雪山旅行旺季時(shí),救援隊(duì)平均每天都能接到超同期3倍以上的救援電話,而這些電話,基本都是誤報(bào)。
假如說滑雪確實(shí)是一項(xiàng)危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng),存在一定的風(fēng)險(xiǎn),那么在全球范圍內(nèi)討論度最高的「過山車事件」,則直接將蘋果公司推上風(fēng)口浪尖。2022年9月,一位iPhone 14 Pro的用戶在游玩過山車時(shí),將手機(jī)放在了自己的腰包中。腰包中的手機(jī)在檢測到用戶「可能」身處危險(xiǎn)時(shí),向911撥打了多次救援電話,同樣地,這名男子其實(shí)并沒有出現(xiàn)任何意外。
這件事引起了廣泛的討論,不少用戶斥責(zé)蘋果公司將未開發(fā)好的功能落地使用,不僅對(duì)用戶造成影響,還嚴(yán)重浪費(fèi)了救援資源。隨后,蘋果緊急推送了iOS 16.1.2正式版系統(tǒng),修復(fù)了因機(jī)動(dòng)游戲造成的誤報(bào)情況。
但這并沒有讓「車禍檢測」變得更加成熟。今年的「波納羅音樂節(jié)」吸引了超8萬名樂迷前來狂歡,其中有不少使用iPhone 14系列、新款A(yù)pple Watch的用戶,在巨浪般的音樂和手舞足蹈的人群中,「車禍檢測」又開始誤報(bào)了。
「車禍檢測」除了會(huì)對(duì)高加速運(yùn)動(dòng)、跌落活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測之外,還提供了「碰撞檢測」,主要是防止一些運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn),但依然容易造成傷害的意外發(fā)生。而這項(xiàng)功能在「波納羅音樂節(jié)」上發(fā)揮相當(dāng)「穩(wěn)定」。主辦方不得不提醒果粉們,最好暫時(shí)關(guān)閉這項(xiàng)功能?!杠嚨湙z測」的問題出在新的傳感器上。這兩個(gè)新加入的傳感器,靈敏度更高,檢測的范圍更大,幾乎任何突然加速的動(dòng)作都能被輕而易舉地檢測出來,這就導(dǎo)致了誤報(bào)的情況增加。當(dāng)然,對(duì)待安全,確實(shí)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎,但頻繁誤報(bào)、占用救援資源,反而也是一種對(duì)待安全不正確的態(tài)度。
揭秘「車禍檢測」竟是實(shí)力太強(qiáng)惹的禍
「車禍檢測」誤報(bào)率如此高,難道就沒有成功過嗎?
當(dāng)然有。美國加州兩名男子在開車經(jīng)過山崖路段時(shí)不慎跌落,iPhone 14 Pro的「車禍檢測」成功將連接至救援中心,工作人員立即展開空中援救,兩名男子短時(shí)間內(nèi)脫離了生命危險(xiǎn)。
蘋果公司負(fù)責(zé)傳感與連接業(yè)務(wù)的副總裁Ron Huang在接受媒體訪問時(shí),解析了全新傳感器的「硬實(shí)力」。
高g值加速感應(yīng)器能夠檢測256G的重力,與一般的重力感應(yīng)器相比,它能檢測出更大的慣性,例如發(fā)生車禍時(shí)人被甩出車外、騎行時(shí)與汽車相撞等。而高動(dòng)態(tài)范圍陀螺儀則能更快地感知到速度的變化,就像「過山車事件」中,快速下落的過山車,讓iPhone誤以為用戶出現(xiàn)了「墜機(jī)事故」。除了這兩個(gè)新加入的傳感器之外,聲傳感器和氣壓傳感器能幫助設(shè)備收集用戶所處的狀態(tài),碰撞聲、微妙的氣壓變化,都會(huì)成為「車禍檢測」判定事故發(fā)生的依據(jù)。
說白了,過于「靈敏」的傳感器,幾乎不放過任何可能出現(xiàn)事故的情況,這才增加了誤報(bào)率。不過,如此靈敏的傳感器,還是需要大量實(shí)測數(shù)據(jù)和AI算法進(jìn)行干預(yù)的。據(jù)Ron Huang介紹,「車禍檢測」在問世之前,分別使用iPhone和Apple Watch在不同的車禍場景中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。但事實(shí)上,他也坦言,車禍有非常多種類,用戶也有很多不同的受傷情形,無法精確到每一個(gè)場景進(jìn)行測試。
顯然,用戶們并非反對(duì)蘋果公司對(duì)待「安全」的態(tài)度,而是優(yōu)化不佳導(dǎo)致的體驗(yàn)太差。不少iPhone用戶在社交平臺(tái)上給蘋果提出建議,例如可以將「車禍檢測」設(shè)計(jì)成「飛行模式」一樣的開關(guān),在開車、乘坐交通工具、進(jìn)行有危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)時(shí),手動(dòng)開啟。目前來說,誕生近一年時(shí)間的「車禍檢測」,自動(dòng)化體驗(yàn)上沒有明顯的進(jìn)步,官方也沒有給出其他解決方案。也難怪會(huì)引起用戶們的不滿。
少搞噱頭功能? 蘋果需要真正關(guān)注用戶的安全
「安全」是刻在蘋果公司軟件生態(tài)中的基因,例如隱私安全,在幾乎每一代iOS上都被重點(diǎn)宣傳。
但比較可惜的是,「車禍檢測」作為蘋果首次接觸生物領(lǐng)域的「安全識(shí)別」,表現(xiàn)并不令人滿意。
同為移動(dòng)操作系統(tǒng)巨頭,Google搶在蘋果之前就推出了「車禍檢測」功能,首次預(yù)搭載在Pixel 3系列上。Pixel系列手機(jī)面對(duì)更多場景中,表現(xiàn)相當(dāng)良好,幾乎沒有任何消息指出它會(huì)在「過山車」這樣的場景里發(fā)出警報(bào),而在真實(shí)意外事件里,也成功觸發(fā)了緊急救援警報(bào)。
這樣一來,iPhone 14系列和新款A(yù)pple Watch上「重金」配置的新傳感器,聽起來就像一個(gè)「笑話」,只因沒有合適的算法和場景檢測,頻頻引來誤報(bào)發(fā)生。當(dāng)然,硬件足夠優(yōu)秀,一定是一項(xiàng)功能最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),目前看來,蘋果似乎需要更多機(jī)器學(xué)習(xí)、車禍實(shí)測提供相應(yīng)的數(shù)據(jù),減少誤報(bào)。自iOS 16.1.2和watchOS 9.2以來,幾乎每個(gè)版本都會(huì)對(duì)「車禍檢測」進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整,但這項(xiàng)功能的精確度完全不夠,尤其是環(huán)境音采集方面,嘈雜、尖叫加上一些大幅度的肢體動(dòng)作,就會(huì)被判定為發(fā)生「意外」。這是相當(dāng)不合理的。
烏龍歸烏龍,「車禍檢測」成功救援的案例還是不少的,但在有限的救援資源下,蘋果公司理應(yīng)增加功能精度,使其運(yùn)作模式變得更加合理,或是提供非自動(dòng)化快捷開關(guān)按鈕,將選擇權(quán)交給個(gè)人。
在「生命安全」這個(gè)龐大的議題面前,蘋果公司做出了努力,但顯然還不夠。