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7月12日，蔚來(lái)汽車(chē)公告，其已完成了來(lái)自CYVN Investments RSC Ltd的7.385億美元戰(zhàn)略股權(quán)投資。而該投資人背后是中東石油的阿布扎比主權(quán)財(cái)富基金。但正當(dāng)各方認(rèn)為蔚來(lái)財(cái)大氣粗，準(zhǔn)備大展宏圖之際，7月13日就有媒體報(bào)道，蔚來(lái)將推遲自制電池的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。基于此，蔚來(lái)也已經(jīng)放緩了電池工廠(chǎng)的設(shè)備采購(gòu)節(jié)奏。
蔚來(lái)布局自造電池久矣
蔚來(lái)自造電池已經(jīng)被李斌提及多次。
在去年一季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌就提到蔚來(lái)將采用自制+外采的電池供應(yīng)策略。其中自制電池將被應(yīng)用在2024年上市的阿爾卑斯品牌車(chē)型上。而在今年2月份的“2023蔚來(lái)電池合作伙伴論壇”，李斌更是細(xì)化了蔚來(lái)的自制電池戰(zhàn)略：?jiǎn)?dòng)“蔚來(lái)電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期”的建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，大約可滿(mǎn)足40萬(wàn)輛車(chē)的電池需求。
其實(shí)早在2021年，蔚來(lái)就組建了自己的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而在2022年年中，就有消息顯示蔚來(lái)投資2.185億元在上海新建了31座電芯和電池包研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，并鋪設(shè)1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，蔚來(lái)在2022年10月份，正式注冊(cè)成立了蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司。自此，蔚來(lái)自造電池步入快車(chē)道。
蔚來(lái)需要放慢前進(jìn)的步伐
我們認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，在單月銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到2萬(wàn)之前，應(yīng)該把包括電池、芯片、手機(jī)等其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)推遲甚至?xí)和！?/p>
在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，蔚來(lái)如今的情況并沒(méi)有非常明朗。
一方面，價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有偃旗息鼓的跡象。就在蔚來(lái)為了提升終端交付，將剛剛上市的包括全新ES6在內(nèi)的全系車(chē)型調(diào)價(jià)3萬(wàn)之后，小鵬立馬推出了20.99萬(wàn)元的小鵬G6，整個(gè)市場(chǎng)的注意力被小鵬吸引過(guò)去了不少，讓之前全新ES6降價(jià)的效應(yīng)打了不小的折扣。而全新ES6對(duì)于蔚來(lái)的戰(zhàn)略意義不言而喻。如果其銷(xiāo)量不能達(dá)到預(yù)期，那已經(jīng)被逼入墻角的蔚來(lái)，恐怕今后兩年的日子都不會(huì)好過(guò)了。
另外一方面，蔚來(lái)目前需要投資的領(lǐng)域?qū)嵲谑翘唷?/strong>除了上述那些核心技術(shù)外，蔚來(lái)還需要在拓展歐洲市場(chǎng)以及布局換電站方面投入大量的資金。更不要說(shuō)蔚來(lái)的阿爾卑斯以及螢火蟲(chóng)兩個(gè)全新的子品牌也正在大力推動(dòng)中，無(wú)論是研發(fā)還是銷(xiāo)售渠道的搭建，都是花費(fèi)不菲。而從重要性角度來(lái)看，這些項(xiàng)目才是能夠在短期內(nèi)立馬提升蔚來(lái)銷(xiāo)量的重要戰(zhàn)略，優(yōu)先級(jí)別會(huì)比電池自造更高一些。畢竟電池可以直接從寧德時(shí)代或者其他第三方電池公司購(gòu)買(mǎi)，無(wú)論是質(zhì)量還是成本方面，相比于蔚來(lái)的自造電池，在前期肯定都更有優(yōu)勢(shì)。
自研電池有沒(méi)有必要？
對(duì)于體量較大的公司來(lái)說(shuō)，自研甚至布局整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是從后期交付的角度，還是從經(jīng)濟(jì)角度，都是比較劃算的。當(dāng)下，包括特斯拉、大眾、沃爾沃這樣的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)，都已經(jīng)有或即將有自己的電池工廠(chǎng)。而在北美大陸的通用和福特，也都和韓系或者日系電池企業(yè)建立了合資公司。但是對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，自制電池可能有些過(guò)早了。
電池是一個(gè)在前期研發(fā)階段以及工廠(chǎng)建設(shè)上需要投入大量資源的領(lǐng)域，1GWh的產(chǎn)能投入就達(dá)到了3-5個(gè)億。而在后期的制造上，也比較講究規(guī)模效應(yīng)。和寧德時(shí)代、比亞迪這些規(guī)模較大的電池公司相比，蔚來(lái)無(wú)論是在經(jīng)驗(yàn)和能力的積累，還是在可以調(diào)動(dòng)的資金上，都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)上的。
蔚來(lái)推動(dòng)自制電池，還是更多從供應(yīng)鏈以及毛利率角度出發(fā)的。
在供應(yīng)鏈端，對(duì)于國(guó)內(nèi)不少整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)最為火熱的時(shí)候，或多或少都受到上游電池企業(yè)的制約。有時(shí)候車(chē)企會(huì)因?yàn)殡姵貜S(chǎng)無(wú)法及時(shí)交付，導(dǎo)致自己的車(chē)型交付節(jié)奏放慢。而如果可以自建電池工廠(chǎng)，就能夠有效避免電池供應(yīng)的制約，在整車(chē)交付上不被卡脖子。不過(guò)從目前的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的局面也非常嚴(yán)重。無(wú)論是寧德時(shí)代還是其他電池廠(chǎng)家，已經(jīng)沒(méi)有了彼時(shí)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
在成本上，過(guò)剩的產(chǎn)能必然會(huì)導(dǎo)致電池廠(chǎng)家壓低售價(jià)以此來(lái)獲得更多的訂單。頭部電池廠(chǎng)家較大的規(guī)模效應(yīng)，使得它們?cè)诔杀究刂粕媳厝粫?huì)比蔚來(lái)的自制電池要好。尤其是考慮到蔚來(lái)曾經(jīng)要把自制電池部署到定位更低的阿爾卑斯甚至日后的螢火蟲(chóng)品牌上，因此在電池價(jià)格下行的大背景下，自制電池的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)也就沒(méi)有那么明顯。
還有一個(gè)需要注意的現(xiàn)象就是電池領(lǐng)域出現(xiàn)的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)下，無(wú)論是比亞迪的刀片電池，還是寧德時(shí)代的麒麟電池，在產(chǎn)品力上都有自己不小的特點(diǎn)。但還有一個(gè)不容忽視的就是豐田的固態(tài)電池。后者使用固態(tài)電解質(zhì)，在續(xù)航以及安全性方面，相比于三元鋰電，存在代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而一旦固態(tài)電池可以投產(chǎn)，考慮到成本因素，不能說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有電池的完全取代，但是在蔚來(lái)布局的高端車(chē)型上，必然將沒(méi)有對(duì)手。到時(shí)候，如今蔚來(lái)投入大量資金而研發(fā)的電池以及電池工廠(chǎng)，可能會(huì)面臨還沒(méi)有投產(chǎn)就落后的局面。
蔚來(lái)推遲電池自造時(shí)間表，在時(shí)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大環(huán)境下，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。對(duì)于蔚來(lái)，我們覺(jué)得還是需要聚焦在核心技術(shù)方面。我們承認(rèn)電池對(duì)于電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)擁有至關(guān)重要的作用，但是正如上文所說(shuō)，考慮到目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能過(guò)剩情況非常嚴(yán)重，尤其是涌現(xiàn)了不少可以和寧德時(shí)代正面競(jìng)爭(zhēng)的電池企業(yè)，主機(jī)廠(chǎng)在電池研發(fā)領(lǐng)域可以投入一定的資源，但是在自制電池上，的確可以慢一些，畢竟需要用錢(qián)的地方還有很多很多。
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