2722
在分析2024-2025年汽車市場走向的問題時(shí)候，回避不了一個(gè)問題，今后兩年的發(fā)展動(dòng)力在哪里？在分析和判斷趨勢的時(shí)候，我們一方面可以思考大的幾個(gè)問題：
●?在電池價(jià)格預(yù)期會降低到0.5元/Wh，增程/插電和純電的成本差異在哪里？
●?在成本差距不大的時(shí)候，我們在思考銷售區(qū)域和銷售人群的問題，理想和問界的成功針對的是消費(fèi)心理，這里是否延續(xù)？
●?在傳統(tǒng)自主車企如吉利銀河+領(lǐng)克，長安深藍(lán)+啟源+歐尚，奇瑞風(fēng)云，長城Wey+哈弗和坦克都在推動(dòng)插電/增程的時(shí)候，這個(gè)細(xì)分市場的競爭烈度會不會如同之前的純電領(lǐng)域一樣。
Part 1、周度數(shù)據(jù)的挖掘
如果把周度數(shù)據(jù)中不同品牌的插電/增程放在一張表格里面，可以得到一些很有意思的結(jié)論：
●?帶發(fā)動(dòng)機(jī)的前三位比亞迪、理想和問界，從趨勢來看整個(gè)銷量的比例出現(xiàn)了很大的逆轉(zhuǎn)。目前最新的情況，已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪：理想=2:1，之前是4：1，而問界的數(shù)據(jù)一路從2000 提升到近4000，預(yù)期后續(xù)理想和問界之間的關(guān)系也會在2：1的情況。
●?在周度5千這個(gè)檔次里面，深藍(lán)是很穩(wěn)定的，特別是加上后續(xù)的啟源和歐尚/長安以后，算算長安旗下的插電/混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)5000以上的銷量，這數(shù)據(jù)就很可觀了，可以這么說，做增程車型對長安集團(tuán)其實(shí)沒難度。
接下來是吉利，領(lǐng)克和深藍(lán)已經(jīng)讓吉利實(shí)現(xiàn)了5000的水平
長城其實(shí)不弱的，哈弗、坦克+Wey也是5000的水平。
也就是說，“要不要做插電/增程”這題不難不難回答：理想、問界、零跑、深藍(lán)等這些做了選擇的車企都取得了令人矚目的銷售成績。換言之，從現(xiàn)在開始，市場先發(fā)優(yōu)勢不再明顯，油車用戶可以過渡到增程，其實(shí)壁壘是在智能化，而不是所謂的動(dòng)力總成！
Part 2、發(fā)展增程式/插電的理由
不管是小米也好，還是其他新勢力也好，在開發(fā)增程都是一種備選方式。特別是隨著各種不同類型的車，研發(fā)和制造成本差距不再能拉開——小電池的PHEV由于整體使用習(xí)慣偏向油車，HEV的成本結(jié)構(gòu)很相似；而增程和純電的成本結(jié)構(gòu)會趨同。
相對于純電動(dòng)汽車，增程式汽車的優(yōu)勢在于續(xù)航里程較長，且在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下使用更為便捷，因此有更廣泛的銷售區(qū)域。
推廣新能源汽車，像蔚來一樣投入建設(shè)充電/換電設(shè)施是一種打法，但現(xiàn)實(shí)確實(shí)是挺難讓人放心的。隨著新能源汽車的普及，一方面存在市場上充電價(jià)格上漲引發(fā)了人們對純電動(dòng)汽車成本的擔(dān)憂，核心的問題還是隨著使用者的增多，充電體驗(yàn)的不可預(yù)測性。
增程式汽車因此成為備受關(guān)注的選擇，增程式汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，核心部件增程器的集成化和性能提升使得汽車更加節(jié)能環(huán)保。特別是增程式汽車在中國新能源汽車政策支持下（購置稅的確認(rèn)），受到了產(chǎn)業(yè)資本的追捧，其實(shí)大部分車企選擇增程式汽車作為戰(zhàn)略方向，插電和增程都是一種選擇。
小結(jié)
我們認(rèn)為不管純電、增程——其實(shí)動(dòng)力總成的路線差異只是為了消費(fèi)者偏好，特別是短期偏好的考慮。長期來看，不同品牌的差異化還是要挖掘汽車智能化的價(jià)值點(diǎn)，過多討論動(dòng)力總成其實(shí)沒太大意義的！
下載ECAD模型
