華為拆分零部件業(yè)務，長安入股，賽力斯接洽中

作者 | 德新，編輯 | 王博

華為車BU新一章

11月26日，長安汽車官宣與華為在智能汽車零部件業(yè)務上的投資與合作：華為擬成立一家新的公司，并將其在智能汽車解決方案業(yè)務上的核心技術和資源注入新公司，長安汽車及關聯(lián)方有意投資該新公司。

參照目前長安汽車與華為公布的信息，這一合作相當于華為拆分了智能汽車解決方案業(yè)務，也就是俗稱的「車BU」，并且新的公司對外開放了融資。

華為的智能汽車解決方案業(yè)務本身，從投入規(guī)模、科技研發(fā)深度以及商業(yè)影響上，在整個智能汽車領域名列前茅，因此這一動作在周末引發(fā)了軒然大波。

HiEV最早在三個月前率先報道了華為有意推動車BU獨立的消息。這次讓我們跟隨官方消息，細細解讀一下長安與華為合作的內(nèi)容。先看幾個要點：

合作覆蓋了車BU的大部分業(yè)務。長安汽車公告提到，甲方設立目標公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等；

長安汽車及其關聯(lián)方占股不超過40%，雙方計劃在6個月內(nèi)簽署最終交易文件；

新公司開放股權融資，新公司作為開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權。目前長安之外，至少賽力斯已經(jīng)在接洽投資合作事宜。

華為車BU的獨立，對華為的智能汽車零部件業(yè)務和智選車業(yè)務，對業(yè)界的智能駕駛發(fā)展水平，以及國內(nèi)的智能汽車發(fā)展會帶來什么樣的影響？是時下人們關注的焦點。

新公司做什么，不做什么？

長安汽車的上市公司公告，首先解答了這個問題：

（長安、華為）雙方將支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領導者。

其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等。

從公司定位和業(yè)務范圍來說，新公司都是對華為車BU的繼承。

對照華為車BU現(xiàn)有的業(yè)務，上面描述的業(yè)務包含：

智能駕駛方案，包含高階智駕系統(tǒng)ADS、計算平臺MDC以及自研的傳感器業(yè)務；

智能座艙方案，包括車機模組以及鴻蒙車機OS；

智能汽車數(shù)字平臺，也就是iDVP平臺，核心是軟件定義汽車的電子電氣架構以及底層操作系統(tǒng)；

智能車云，智能汽車尤其是智能駕駛所需要的云端數(shù)據(jù)閉環(huán)服務；

AR-HUD與智能車燈等，指智能車載光業(yè)務。

需要注意的是，其中智能車云和智能車載光，此前在組織架構上并不直屬于車BU，而是分屬于華為云和光產(chǎn)品線。

所以這次，華為以智能汽車解決方案和增量零部件業(yè)務成立新的公司，也會涉及到一部分人員調整。

具體操作是華為「將相關技術、資產(chǎn)和人員注入到目標公司」。

上述業(yè)務中，還沒有提及一項華為目前有深入布局、進展迅速的領域——電動化，比如華為的DriveONE電驅、高壓快充樁等。DriveONE電驅今年連續(xù)拿下了小鵬、理想等幾個大單。這部分業(yè)務歸屬于華為數(shù)字能源板塊。

從公告描述的業(yè)務范圍也可以明確，這次長安 x 華為的合作，聚焦「智能化」，而非「電動化」。

持股比例上，長安汽車及其關聯(lián)方擬出資獲取目標公司不超過40%的股權，雙方計劃在這次備忘錄簽署的6個月內(nèi)簽署最終交易文件。

那會不會有其他的合作方/投資方呢？

公告的表態(tài)非常明確，會?！感鹿?..，將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司?！?/p>

一個合理的預期是，華為智能汽車零部件業(yè)務的新公司，將在未來6個月內(nèi)迎來新的投資者。

公告對潛在投資者的預期，也非常明確：首先歡迎現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企，其次是有戰(zhàn)略價值的車企。

目前華為深度戰(zhàn)略合作的車企包括：

• 北汽極狐
• 長安阿維塔
• 賽力斯
• 奇瑞
• 江淮

其中，賽力斯在26日晚間已經(jīng)發(fā)出公告：「收到關于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關事宜?！?/p>

HiEV此前聽聞上海、合肥等幾個地域也在參與溝通。

我們從相關知情人士了解到，奇瑞也在參與溝通投資合作事宜。

零部件業(yè)務獲得注資，智選車不受影響

車BU拆分和獨立融資對時間點，正值智選車業(yè)務雄起的時間點：

• 華為 x 賽力斯的問界品牌，新M7大定超過9萬臺、M9預訂超過3萬臺；
• 華為 x 奇瑞的智界品牌，S7預訂超過1萬臺，11月28日即將上市。

那這次調整，對快速上升期的智選車有沒有影響，這是眾多車企以及車主、準車主們關心的問題。

賽力斯在26日晚間的公告中也及時進行了說明：「根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務?！?/p>

簡單來說，沒有影響。

并且賽力斯公告提到，已經(jīng)收到對新公司投資、合作的邀約，很顯然，對奇瑞、江淮、北汽來說也是如此。

至于已經(jīng)官宣將投資新公司的長安旗下品牌阿維塔，發(fā)布了一張長海報，提到2點影響：

合作方變股東，智駕、座艙等的OTA更有保障；

華為的更多科技會優(yōu)先落地阿維塔。

總得來說，通過智能汽車零部件業(yè)務的拆分與外部融資，華為的智能汽車零部件業(yè)務成為獨立實體，合作車企為智能汽車零部件業(yè)務提供研發(fā)資金，而先進零部件上車增強了合作車企的產(chǎn)品競爭力，這是車BU業(yè)務拆分的核心邏輯。

華為的智能汽車業(yè)務，接下來如何發(fā)展？

華為的智能汽車業(yè)務接下來如何發(fā)展，我們必須捋一捋智選車、車BU以及車企之間的關系。

在華為內(nèi)部，車BU是提供智能車零部件的部門；而始于華為消費者CBG的智選車業(yè)務則是協(xié)助車企進行產(chǎn)品定義、營銷以及質量交付等工作的業(yè)務單元。

在華為探索智能汽車業(yè)務的初期，為了保證車輛的安全性、駕控體驗等，在當時的車聯(lián)網(wǎng)實驗室下，很早就建立了一支整車工程團隊。

隨著智選車業(yè)務的發(fā)展，一方面出于支持更多智選車車型項目的需求，另一方面華為對整車產(chǎn)品定義的深入，在整車工程團隊的基礎上逐漸發(fā)展出研發(fā)部門「X項目部」。

在與車企的合作中，華為通過智選車產(chǎn)品部、X項目部以及車BU旗下的零部件業(yè)務，來確保智選車的車型從整車產(chǎn)品定義、整車開發(fā)流程以及零部件技術上的先進性。

而從車企側，合作車企近年也在建立與華為深度合作的產(chǎn)品線品牌以及對應的內(nèi)部組織。

比如賽力斯的AITO問界BU就是由賽力斯輪值總裁何利揚親自率領，奇瑞與華為對接的智選車項目在內(nèi)部也建立了EH事業(yè)部，EH事業(yè)部目前仍在早期階段，約有幾十人的規(guī)模，大部分研發(fā)仍歸屬于奇瑞研發(fā)總線。

目前，華為 x 賽力斯的智選車合作，已經(jīng)明確基于增程與純電開發(fā)SUV產(chǎn)品序列；華為 x 奇瑞智選車，首款車定位中大型純電轎車，這條產(chǎn)品線目前規(guī)劃的產(chǎn)品以純電為主；華為 x 江淮的產(chǎn)品線，定位60 - 100萬元級別，首款純電MPV預計將在明年上市，定價區(qū)間不低于60萬元；華為 x 北汽，首款車型定位高端豪華純電轎車。

此次長安與華為敲定合作后，顯然長安與華為的合作將會擴大，包括此前基于HI模式合作的阿維塔，以及已經(jīng)官宣與華為戰(zhàn)略合作的深藍汽車。

余承東說：「我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺?！?/p>