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問：是哪個(gè)卑微打工人今天第一條微信是罵滴滴的？
答：是我！是那個(gè)上了車但司機(jī)大哥無法確認(rèn)把我溜了一圈又被趕下來的我?。。「鼘擂蔚氖?，司機(jī)大哥也是個(gè)大好人，他害怕我遲到耽誤工作，讓我拍個(gè)視頻發(fā)給領(lǐng)導(dǎo)……
11月27日晚上十點(diǎn)左右，就在我前腳剛進(jìn)門，后腳打開手機(jī)就看到“滴滴崩了”沖上了熱搜，緊接著，朋友圈驚現(xiàn)許多默默加班但罵罵咧咧的勤奮好同志。（此段有暗示，我也是勤奮加班好同志）
看網(wǎng)上大家吐槽說，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)許多滴滴的小伙伴都已經(jīng)回家了，想通過VPN訪問內(nèi)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)VPN服務(wù)也崩了，想打車回單位又打不上車，一時(shí)陷入了怪圈。
滴滴出行官方緊急回應(yīng)：“非常抱歉，由于系統(tǒng)故障，今天晚間滴滴App服務(wù)出現(xiàn)異常，經(jīng)技術(shù)同學(xué)緊急修復(fù)，目前正陸續(xù)恢復(fù)中?！?/p>
緊接著，朋友圈更是吐槽不斷。一些媒體老師為了趕飛機(jī)預(yù)約的車通通被取消，一些青桔單車無法鎖車……
就當(dāng)我天真的以為過了一晚總得修好了吧，沒想到早高峰又受到了暴擊。
一些網(wǎng)友表示：誰也沒想到，離月底就剩兩天了，這個(gè)月全勤獎(jiǎng)居然沒了！
由于這次不只是滴滴APP 無法登錄這么簡單，還出現(xiàn)了定位失靈、扣費(fèi)異常等抓馬的情況層出不窮。據(jù)一位滴滴司機(jī)顯示，他接了三單已經(jīng)顯示收入30W了，雖然不知道真假，但在系統(tǒng)全面崩潰的情況下，不免給消費(fèi)者平添更多不安。
早上七點(diǎn)半，滴滴出行又來緊急回應(yīng)，并列出了五條補(bǔ)償意見。
直到28日上午十點(diǎn)，記者親測了下，目前滴滴出行包括網(wǎng)約車和共享單車等業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)正常。
而此次全面的功能癱瘓持續(xù)了接近12小時(shí)，也是近年來滴滴出行癱瘓時(shí)間最長的一次故障，被認(rèn)定為P0級。
科普一下，互聯(lián)網(wǎng)大廠常用P0～P3來代表網(wǎng)絡(luò)故障的嚴(yán)重程度，數(shù)字越小事情越大。
P0級故障是最嚴(yán)重的，影響范圍最大，涉及到核心業(yè)務(wù)的重要功能不可用，例如大面積的功能未實(shí)現(xiàn)、功能缺失、業(yè)務(wù)流程不正確等。
P1級故障也比較嚴(yán)重，影響范圍相對較小，涉及到核心業(yè)務(wù)的重要功能不可用，但影響用戶有限，例如小功能未實(shí)現(xiàn)、小功能缺失、概率性的閃退等。
至于P2、P3級故障，不同的劃分原則下可能會(huì)有不同的級別，但通常來說，P2級故障可能指的是比P1級故障稍微輕一些的問題，例如一些次要功能不可用、服務(wù)波動(dòng)等。而P3級故障則可能更加輕微，例如一些小bug、性能問題等。
這些級別的劃分主要是為了方便管理和優(yōu)先處理故障，其中P0級故障需要立即處理，P1級故障也需要盡快處理，而P2、P3級故障則可以稍后處理。
因此，滴滴這次故障所造成的影響也就不言而喻。28日下午，部分滴滴司機(jī)開始提現(xiàn)。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，對于本次滴滴系統(tǒng)崩潰帶來的影響，其實(shí)司機(jī)個(gè)人損失應(yīng)該不多，最多就是影響出勤分，但就是不知道要持續(xù)多久。不少司機(jī)都在提現(xiàn)，怕系統(tǒng)出問題自己的賬戶出問題或者被注銷。
而許多滴滴的老用戶也將目光轉(zhuǎn)向了其他打車軟件，這對滴滴的長遠(yuǎn)發(fā)展勢必造成重大影響。
滴滴故障頻發(fā)，系統(tǒng)故障只是“托辭”
今年，網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)不時(shí)在熱搜上出現(xiàn)。阿里崩，阿里崩，阿里崩完滴滴崩；滴滴崩，滴滴崩，滴滴崩完（）崩？
今年11月12日，也就是雙十一的后一天，阿里云崩了，使用阿里云服務(wù)的全部產(chǎn)品幾乎都受到波及。據(jù)網(wǎng)友實(shí)測，故障范圍涵蓋阿里云、阿里云盤、淘寶、天貓、閑魚、餓了么、釘釘、CSDN圖床、語雀等一系列阿里系應(yīng)用。
阿里系“崩”上熱搜。不止是阿里內(nèi)部，公有云業(yè)務(wù)的外部產(chǎn)品也崩了。有大學(xué)生留言，自己學(xué)校的管理系統(tǒng)崩了，吹風(fēng)機(jī)和洗衣機(jī)突然全線崩塌，校內(nèi)哀聲一片。有的超市收銀系統(tǒng)也慘遭“連坐”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這次異常的影響范圍涉及API網(wǎng)關(guān)、視頻點(diǎn)播、運(yùn)維事件中心在內(nèi)的100多個(gè)產(chǎn)品，北京、硅谷、倫敦等25個(gè)地域受影響。
那么這些重磅軟件崩塌的原因是什么呢？據(jù)阿里云的公告顯示：北京時(shí)間11月12日17:44起，阿里云監(jiān)控發(fā)現(xiàn)云產(chǎn)品控制臺(tái)訪問及API調(diào)用出現(xiàn)異常，阿里云工程師正在緊急介入排查。也就是說，阿里云崩潰與某個(gè)底層服務(wù)有關(guān)。
無獨(dú)有偶，滴滴故障之后，也有專業(yè)人士猜測，故障應(yīng)是出現(xiàn)在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施上。從表現(xiàn)上看，打車、共享單車全掛，不同的業(yè)務(wù)板塊之間應(yīng)該是有隔離的，說明問題出在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施。“攻擊者一般只能訪問到應(yīng)用層，基礎(chǔ)設(shè)施訪問不到的。要么是被攻擊者打穿，要么是自己系統(tǒng)操作不慎掛了。即便是前者，也算是一種系統(tǒng)缺陷，才會(huì)被打穿?！?/p>
同時(shí)，對于滴滴系統(tǒng)故障的原因也有其他各種猜測。有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在社交平臺(tái)爆料稱，是滴滴系統(tǒng)半夜被攻擊所致。“服務(wù)器沒有物理隔離，物理攻擊后臺(tái)服務(wù)全掛，dc都上不去?！睆谋憩F(xiàn)上看，打車、共享單車全掛，不同的業(yè)務(wù)板塊之間應(yīng)該是有隔離的，說明問題出在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，也有人對滴滴出行背后的云服務(wù)穩(wěn)定性提出質(zhì)疑，據(jù)了解，目前滴滴由滴滴云提供服務(wù)。滴滴云官網(wǎng)顯示，滴滴出行的云計(jì)算服務(wù)基于滴滴出行的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，采用領(lǐng)先的云計(jì)算架構(gòu)、高規(guī)格服務(wù)器集群搭建、高性能資源配置機(jī)制、精細(xì)化運(yùn)營模式，致力于為開發(fā)者提供簡單快捷、高效穩(wěn)定、高性價(jià)比、安全可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)。在今年2月，滴滴云發(fā)布公告，由于產(chǎn)品線調(diào)整，滴滴云在2023年3月31日起將不再對外提供公有云服務(wù)。
對此，業(yè)內(nèi)專家表示，這種全網(wǎng)性業(yè)務(wù)全阻可能是由多個(gè)因素共同作用所導(dǎo)致的結(jié)果。否則，在當(dāng)前的IT系統(tǒng)中，尤其是已經(jīng)云化部署的IT系統(tǒng)，由于其去中心化的特性，全業(yè)務(wù)阻斷的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是相對較小的。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，出問題的應(yīng)該是滴滴自己的IDC，這種事故也會(huì)加速滴滴全部上云的步伐。
損失或超4億，滴滴路在何方?
近幾年，滴滴打車、神州出行、曹操打車、滴答等網(wǎng)約車軟件的不斷出現(xiàn)，很大程度上改變了人們的傳統(tǒng)出行觀念。而滴滴作為第一個(gè)吃螃蟹的人，毫不意外地長期占據(jù)市場優(yōu)勢，成為行業(yè)壟斷者。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，10月份共收到訂單信息8.09億單，環(huán)比上升2.1%，其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的平臺(tái)（俗稱“聚合平臺(tái)”）完成2.23億單，環(huán)比上升2.1%。由此可見，由高德、百度、美團(tuán)等為代表的“聚合平臺(tái)”占據(jù)了市場約27.56%的份額。
據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財(cái)報(bào)，滴滴中國出行總單量為28.78億單，同比增長32%，日均單量達(dá)到3130萬單，創(chuàng)單季新高，中國出行平臺(tái)總交易額（GTV）也達(dá)到725億元，同比增長33%。根據(jù)前述數(shù)據(jù)計(jì)算，三季度滴滴中國出行業(yè)務(wù)日均交易額約為7.88億元。此次“滴滴崩了”的故障時(shí)長接近12小時(shí)，估計(jì)損失的交易額或?qū)?strong>超4億元，損失訂單量過千萬單。
這不是滴滴第一次崩潰，近三年發(fā)生過四次。而在目前網(wǎng)約車行業(yè)競爭如此激烈的時(shí)刻，滴滴崩了將會(huì)是給競爭對手的極大助攻，相較于此次故障導(dǎo)致的訂單流失，用戶和司機(jī)的流失或許才是平臺(tái)損失最大的。
在此之前，多起安全事故、嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息等負(fù)面事件，對滴滴的經(jīng)營造成了重創(chuàng)。2021年6月30日，滴滴在一片質(zhì)疑聲中低調(diào)登陸紐交所，但僅在數(shù)日后APP就因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題而被要求下架整改，停止新用戶的注冊。2022年6月正式退市時(shí)，滴滴已從最高位每股16.4美元跌至2.29美元/股，蒸發(fā)去數(shù)百億美元。
直到2023年1月，滴滴APP在結(jié)束整改重新上架，并開始接受用戶新注冊。在APP被下架約18個(gè)月內(nèi)，滴滴原本在中國內(nèi)地超過90%的市場占有率下降了約20%，目前市場占有率在70%左右。
最新消息是，滴滴出行計(jì)劃2024年赴港上市，最新估值約在160億美元。這是自2022年6月12日于紐交所正式退市后，該公司再次有計(jì)劃與資本市場接軌，但直至目前，該公司上市通路仍未打通，至少尚未提交正式的招股書。
作者：梅雅鑫 蓋貝貝
責(zé)編/版式：蓋貝貝
審核：舒文瓊
監(jiān)制：劉啟誠
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