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滴滴三年崩了四次,系統(tǒng)故障只是“托辭”

2023/11/29
2330
閱讀需 11 分鐘
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問:是哪個(gè)卑微打工人今天第一條微信是罵滴滴的?

答:是我!是那個(gè)上了車但司機(jī)大哥無法確認(rèn)把我溜了一圈又被趕下來的我?。。「鼘擂蔚氖?,司機(jī)大哥也是個(gè)大好人,他害怕我遲到耽誤工作,讓我拍個(gè)視頻發(fā)給領(lǐng)導(dǎo)……

11月27日晚上十點(diǎn)左右,就在我前腳剛進(jìn)門,后腳打開手機(jī)就看到“滴滴崩了”沖上了熱搜,緊接著,朋友圈驚現(xiàn)許多默默加班但罵罵咧咧的勤奮好同志。(此段有暗示,我也是勤奮加班好同志)

看網(wǎng)上大家吐槽說,因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)許多滴滴的小伙伴都已經(jīng)回家了,想通過VPN訪問內(nèi)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)VPN服務(wù)也崩了,想打車回單位又打不上車,一時(shí)陷入了怪圈。

滴滴出行官方緊急回應(yīng):“非常抱歉,由于系統(tǒng)故障,今天晚間滴滴App服務(wù)出現(xiàn)異常,經(jīng)技術(shù)同學(xué)緊急修復(fù),目前正陸續(xù)恢復(fù)中?!?/p>

緊接著,朋友圈更是吐槽不斷。一些媒體老師為了趕飛機(jī)預(yù)約的車通通被取消,一些青桔單車無法鎖車……

就當(dāng)我天真的以為過了一晚總得修好了吧,沒想到早高峰又受到了暴擊。

一些網(wǎng)友表示:誰也沒想到,離月底就剩兩天了,這個(gè)月全勤獎(jiǎng)居然沒了!

由于這次不只是滴滴APP 無法登錄這么簡單,還出現(xiàn)了定位失靈、扣費(fèi)異常等抓馬的情況層出不窮。據(jù)一位滴滴司機(jī)顯示,他接了三單已經(jīng)顯示收入30W了,雖然不知道真假,但在系統(tǒng)全面崩潰的情況下,不免給消費(fèi)者平添更多不安。

早上七點(diǎn)半,滴滴出行又來緊急回應(yīng),并列出了五條補(bǔ)償意見。

直到28日上午十點(diǎn),記者親測了下,目前滴滴出行包括網(wǎng)約車和共享單車等業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)正常。

而此次全面的功能癱瘓持續(xù)了接近12小時(shí),也是近年來滴滴出行癱瘓時(shí)間最長的一次故障,被認(rèn)定為P0級。

科普一下,互聯(lián)網(wǎng)大廠常用P0~P3來代表網(wǎng)絡(luò)故障的嚴(yán)重程度,數(shù)字越小事情越大。

P0級故障是最嚴(yán)重的,影響范圍最大,涉及到核心業(yè)務(wù)的重要功能不可用,例如大面積的功能未實(shí)現(xiàn)、功能缺失、業(yè)務(wù)流程不正確等。

P1級故障也比較嚴(yán)重,影響范圍相對較小,涉及到核心業(yè)務(wù)的重要功能不可用,但影響用戶有限,例如小功能未實(shí)現(xiàn)、小功能缺失、概率性的閃退等。

至于P2、P3級故障,不同的劃分原則下可能會(huì)有不同的級別,但通常來說,P2級故障可能指的是比P1級故障稍微輕一些的問題,例如一些次要功能不可用、服務(wù)波動(dòng)等。而P3級故障則可能更加輕微,例如一些小bug、性能問題等。

這些級別的劃分主要是為了方便管理和優(yōu)先處理故障,其中P0級故障需要立即處理,P1級故障也需要盡快處理,而P2、P3級故障則可以稍后處理。

因此,滴滴這次故障所造成的影響也就不言而喻。28日下午,部分滴滴司機(jī)開始提現(xiàn)。據(jù)澎湃新聞報(bào)道,對于本次滴滴系統(tǒng)崩潰帶來的影響,其實(shí)司機(jī)個(gè)人損失應(yīng)該不多,最多就是影響出勤分,但就是不知道要持續(xù)多久。不少司機(jī)都在提現(xiàn),怕系統(tǒng)出問題自己的賬戶出問題或者被注銷。

而許多滴滴的老用戶也將目光轉(zhuǎn)向了其他打車軟件,這對滴滴的長遠(yuǎn)發(fā)展勢必造成重大影響。

滴滴故障頻發(fā),系統(tǒng)故障只是“托辭”

今年,網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)不時(shí)在熱搜上出現(xiàn)。阿里崩,阿里崩,阿里崩完滴滴崩;滴滴崩,滴滴崩,滴滴崩完()崩?

今年11月12日,也就是雙十一的后一天,阿里云崩了,使用阿里云服務(wù)的全部產(chǎn)品幾乎都受到波及。據(jù)網(wǎng)友實(shí)測,故障范圍涵蓋阿里云、阿里云盤、淘寶、天貓、閑魚、餓了么、釘釘、CSDN圖床、語雀等一系列阿里系應(yīng)用。

阿里系“崩”上熱搜。不止是阿里內(nèi)部,公有云業(yè)務(wù)的外部產(chǎn)品也崩了。有大學(xué)生留言,自己學(xué)校的管理系統(tǒng)崩了,吹風(fēng)機(jī)和洗衣機(jī)突然全線崩塌,校內(nèi)哀聲一片。有的超市收銀系統(tǒng)也慘遭“連坐”。據(jù)統(tǒng)計(jì),這次異常的影響范圍涉及API網(wǎng)關(guān)、視頻點(diǎn)播、運(yùn)維事件中心在內(nèi)的100多個(gè)產(chǎn)品,北京、硅谷、倫敦等25個(gè)地域受影響。

那么這些重磅軟件崩塌的原因是什么呢?據(jù)阿里云的公告顯示:北京時(shí)間11月12日17:44起,阿里云監(jiān)控發(fā)現(xiàn)云產(chǎn)品控制臺(tái)訪問及API調(diào)用出現(xiàn)異常,阿里云工程師正在緊急介入排查。也就是說,阿里云崩潰與某個(gè)底層服務(wù)有關(guān)。

無獨(dú)有偶,滴滴故障之后,也有專業(yè)人士猜測,故障應(yīng)是出現(xiàn)在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施上。從表現(xiàn)上看,打車、共享單車全掛,不同的業(yè)務(wù)板塊之間應(yīng)該是有隔離的,說明問題出在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施。“攻擊者一般只能訪問到應(yīng)用層,基礎(chǔ)設(shè)施訪問不到的。要么是被攻擊者打穿,要么是自己系統(tǒng)操作不慎掛了。即便是前者,也算是一種系統(tǒng)缺陷,才會(huì)被打穿?!?/p>

同時(shí),對于滴滴系統(tǒng)故障的原因也有其他各種猜測。有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在社交平臺(tái)爆料稱,是滴滴系統(tǒng)半夜被攻擊所致。“服務(wù)器沒有物理隔離,物理攻擊后臺(tái)服務(wù)全掛,dc都上不去?!睆谋憩F(xiàn)上看,打車、共享單車全掛,不同的業(yè)務(wù)板塊之間應(yīng)該是有隔離的,說明問題出在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施。

此外,也有人對滴滴出行背后的云服務(wù)穩(wěn)定性提出質(zhì)疑,據(jù)了解,目前滴滴由滴滴云提供服務(wù)。滴滴云官網(wǎng)顯示,滴滴出行的云計(jì)算服務(wù)基于滴滴出行的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累,采用領(lǐng)先的云計(jì)算架構(gòu)、高規(guī)格服務(wù)器集群搭建、高性能資源配置機(jī)制、精細(xì)化運(yùn)營模式,致力于為開發(fā)者提供簡單快捷、高效穩(wěn)定、高性價(jià)比、安全可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)。在今年2月,滴滴云發(fā)布公告,由于產(chǎn)品線調(diào)整,滴滴云在2023年3月31日起將不再對外提供公有云服務(wù)。

對此,業(yè)內(nèi)專家表示,這種全網(wǎng)性業(yè)務(wù)全阻可能是由多個(gè)因素共同作用所導(dǎo)致的結(jié)果。否則,在當(dāng)前的IT系統(tǒng)中,尤其是已經(jīng)云化部署的IT系統(tǒng),由于其去中心化的特性,全業(yè)務(wù)阻斷的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是相對較小的。

也有業(yè)內(nèi)人士表示,出問題的應(yīng)該是滴滴自己的IDC,這種事故也會(huì)加速滴滴全部上云的步伐。

損失或超4億,滴滴路在何方?

近幾年,滴滴打車、神州出行、曹操打車、滴答等網(wǎng)約車軟件的不斷出現(xiàn),很大程度上改變了人們的傳統(tǒng)出行觀念。而滴滴作為第一個(gè)吃螃蟹的人,毫不意外地長期占據(jù)市場優(yōu)勢,成為行業(yè)壟斷者。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),10月份共收到訂單信息8.09億單,環(huán)比上升2.1%,其中,面向乘客、與網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的平臺(tái)(俗稱“聚合平臺(tái)”)完成2.23億單,環(huán)比上升2.1%。由此可見,由高德、百度、美團(tuán)等為代表的“聚合平臺(tái)”占據(jù)了市場約27.56%的份額。

據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財(cái)報(bào),滴滴中國出行總單量為28.78億單,同比增長32%,日均單量達(dá)到3130萬單,創(chuàng)單季新高,中國出行平臺(tái)總交易額(GTV)也達(dá)到725億元,同比增長33%。根據(jù)前述數(shù)據(jù)計(jì)算,三季度滴滴中國出行業(yè)務(wù)日均交易額約為7.88億元。此次“滴滴崩了”的故障時(shí)長接近12小時(shí),估計(jì)損失的交易額或?qū)?strong>超4億元,損失訂單量過千萬單。

這不是滴滴第一次崩潰,近三年發(fā)生過四次。而在目前網(wǎng)約車行業(yè)競爭如此激烈的時(shí)刻,滴滴崩了將會(huì)是給競爭對手的極大助攻,相較于此次故障導(dǎo)致的訂單流失,用戶和司機(jī)的流失或許才是平臺(tái)損失最大的。

在此之前,多起安全事故、嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息等負(fù)面事件,對滴滴的經(jīng)營造成了重創(chuàng)。2021年6月30日,滴滴在一片質(zhì)疑聲中低調(diào)登陸紐交所,但僅在數(shù)日后APP就因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題而被要求下架整改,停止新用戶的注冊。2022年6月正式退市時(shí),滴滴已從最高位每股16.4美元跌至2.29美元/股,蒸發(fā)去數(shù)百億美元。

直到2023年1月,滴滴APP在結(jié)束整改重新上架,并開始接受用戶新注冊。在APP被下架約18個(gè)月內(nèi),滴滴原本在中國內(nèi)地超過90%的市場占有率下降了約20%,目前市場占有率在70%左右。

最新消息是,滴滴出行計(jì)劃2024年赴港上市,最新估值約在160億美元。這是自2022年6月12日于紐交所正式退市后,該公司再次有計(jì)劃與資本市場接軌,但直至目前,該公司上市通路仍未打通,至少尚未提交正式的招股書。

作者:梅雅鑫 蓋貝貝

責(zé)編/版式:蓋貝貝

審核:舒文瓊

監(jiān)制:劉啟誠

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