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連保時捷都在中國賣不動了。
保時捷官宣前三季度銷量戰(zhàn)報,總銷量,純電車型Taycan銷量,全球各大市場銷量都在增長。
唯獨在中國市場銷量下滑,1-9月累計交付60748輛,同比下降12%。其中三季度銷量同比大跌近40%。
豪車在中國市場不吃香了?
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,1-9月中國市場豪華車銷量超210萬輛,同比增長33%。
單看百萬級,比亞迪百萬級豪車仰望U8還未交付,訂單就突破了3萬。
奔馳S級轎車三季度全球銷量下滑,在中國市場卻增長了9%,創(chuàng)下歷史新高。
全球標(biāo)桿保時捷在華受挫,顯然不是市場的問題。
保時捷在中國銷量下滑
保時捷前三季度銷量公布,有三個亮點:
總銷量保持增長,達(dá)242722臺,相較去年同期增長10%。
轉(zhuǎn)型初獲成效,首款純電車型Taycan交付27855臺,同比增長11%。
歐美市場銷量增速超10%,原最大單一市場中國卻遭遇銷量下跌(今年1-9月銷量已被北美超越)。
20年來,保時捷不斷刷新在華業(yè)績,2015年后中國市場更是成為保時捷全球最大單一市場。
尤其是今年一季度,在全國汽車總銷量同比下降6.7%的背景下,保時捷逆勢同比大增21%。
即使二季度銷量同比微跌了2%,上半年保時捷在華依然保持著8%的銷量增長。
不料,三季度銷量同比暴跌39.76%。于是就導(dǎo)致1-9月在華總體銷量較去年同期下滑了12%。
△數(shù)據(jù)來源:保時捷財報
銷量走低后,保時捷迅速應(yīng)對,在中國開始了打折促銷。
一季度銷量翻一番的保時捷911降價15%,保時捷入門款Macan車系價格甚至給到8折。
然而還是沒有在華止住銷量下跌的勢頭。
對此很多網(wǎng)友表示并不意外,保時捷如今的銷量下跌既有自身的問題,同時也是市場競爭日趨激烈的結(jié)果。
新能源浪潮下,國人有更多的選擇,豪華何必百萬級,豪車不只保時捷。
保時捷為什么在中國銷量下滑了?
和很多品牌一樣,保時捷站在金字塔尖太久,躺著吃老本都能賺錢。
比如被戲稱為換殼Q5但實際落地能買兩輛Q5的保時捷Macan,2013年上市,五年以后經(jīng)歷了第一次中期改款。
2022年第二次中期改款,外觀和內(nèi)飾上變化并不大,就這也不影響Macan七年全球狂賣60萬輛。
有人認(rèn)為,銷量下跌并不是保時捷吃老本兒,純粹是因為處于車型換代的尷尬期。
這固然有銷量擔(dān)當(dāng)卡宴在換代,帕拉梅拉也將迎來新款導(dǎo)致車主觀望的因素,但為什么全球銷量下跌的只有中國?
而且三季度一下暴跌40%,這很難用主力產(chǎn)品換代來解釋。
除了保時捷的內(nèi)部問題,外部市場環(huán)境變化也是很重要的原因。
保時捷最受歡迎的車型Macan落地少說也要六七十萬。
這個錢買國產(chǎn)SUV,選擇可太多了:
理想L9,蔚來ES 8,還有即將上市的問界M9等等,有很多產(chǎn)品供挑選。
過去的豪華品牌SUV并不能提供足夠的享受,豪華品牌的轎車跑車也并不能提供足夠強大的動力。
以保時捷自認(rèn)的“最受青睞車型之一911”為例,官網(wǎng)顯示,其售價145.4萬的車型保時捷911Carrera Cabriolet零百加速時間為4.4s。
零百加速能力4.4秒是一個什么水平?
和三十萬的比亞迪唐EV四驅(qū)版持平,一款純電SUV。
而在場外,還有同屬百萬級的仰望U8和零百加速1.9秒的昊鉑SSR正在熱身。
面對新能源浪潮,保時捷并沒有坐以待斃,推出了純電車型Taycan,而且不像個別“百年老油坊”給燃油車硬塞電池那樣“油改電”敷衍了事,專門推出了J1純電平臺打造。
今年前三季度Taycan單車系銷量已達(dá)27885輛,占總銷量11%,保時捷對其給出了樂觀估計,認(rèn)為銷量還將繼續(xù)同比大幅增長。
不過,該車型自2019年上市后,先后在2021年10月,2021年12月和2022年5月經(jīng)歷過多次召回。
最近又因為電池存在安全隱患,召回了2570輛。
所以,總的來說,保時捷在華1-9月銷量下滑12%,尤其是三季度銷量暴跌近40%,既是因為自身在新能源浪潮中面臨的內(nèi)部問題,也有中國汽車崛起帶來更大競爭壓力的外部因素。
這也給“BBA們”提了個醒:在中國,收起你們的架子,時代變了。