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在電動汽車崛起的時代，歐洲汽車零部件企業(yè)陷入了苦戰(zhàn)，如同2009年底特律汽車企業(yè)危機帶來的美國零部件企業(yè)大洗牌。隨著歐洲在電動汽車領域的落后，歐洲零部件企業(yè)也開啟了一場令人膽寒的裁員風暴。傳統(tǒng)巨頭采埃孚，博世和法雷奧相繼宣布相當規(guī)模的裁員計劃，核心的問題還是企業(yè)的負擔很重，轉型迫在眉急。
隨著電動汽車的嶄新時代來臨，汽車零部件“老炮”們陷入了生死存亡的角逐。隨著裁員的消息傳遍歐洲汽車產業(yè)，一股深冬的冷風席卷整個汽車行業(yè)，預示著這場裁員潮可能還只是寒流中的序曲。當然隨著傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)進入深水區(qū)，歐洲的汽車企業(yè)轉型還在進行時。
Part 1、歐洲汽車零部件的裁員浪潮
這次歐洲裁員和重組的企業(yè)，不是小角色。2022年，汽車零部件供應商 Raeuchle（后被收購）、 薩克森金屬和塑料加工公司、 ETM工程公司、德國 BBS、意大利 Spectra Premium等等，德國線束萊尼等都是小角色。這次受影響的是2023TOP20的企業(yè)，排名第一的博士、第三的采埃孚，排名第12的法雷奧，而大陸集團也面臨重組和拆分。
●?采埃孚 (ZF Friedrichshafen AG)：宣布裁員人數(shù)：1.2萬人
電動化轉型，適應汽車行業(yè)的變革趨勢。
●?博世 (Bosch)：計劃裁員人數(shù)：1200人
裁員直接理由是全自動駕駛發(fā)展進度慢于預期，同時將裁員歸因于經濟疲軟和高通脹。公司在官方聲明中表示，經濟疲軟和高通脹是由能源和大宗商品成本增加導致的。
●?法雷奧 (Valeo)：宣布裁員人數(shù)：1150人
提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強競爭力。
這些大的零部件企業(yè)，圍繞燃油車布置了自己的護城河，隨著新能源時代的到來，這些護城河被解體了。加上智能化的快速發(fā)展，讓原來哪怕通用的汽車電子部件的公司都承受不住這個變化。傳統(tǒng)汽車零部件供應商都正在經歷電動化浪潮的壓力，燃油車相關業(yè)務不再像過去那樣獨占鰲頭，導致傳統(tǒng)汽車零部件供應商的市場發(fā)展空間逐漸被壓縮。
●?電動化轉型壓力大： 重組裁員的主要原因之是負擔過重，你原有的人力結構和產品結構，后面不符合電動化轉型的條件，騰籠換鳥你首先要有足夠的地方。
●?經濟形勢和財務狀況： 從未來幾年來看，哪怕是現(xiàn)在企業(yè)財務狀況相對較好，但整體經濟形勢不夠樂觀，零部件收入增長和成本，導致裁員成為應對降本的措施，來消除不確定性。
●?業(yè)務調整和組織架構變革： 應對電動汽車時代的挑戰(zhàn)，業(yè)務調整和組織架構變革是必須的，博世順應“軟件定義汽車”趨勢，法雷奧重點發(fā)力于電動汽車核心領域，以及采埃孚的事業(yè)部門整合等措施。
直白一些來說，傳統(tǒng)零部件業(yè)務沒有成長和孵化器，直接和中國零部件企業(yè)內卷的戰(zhàn)斗狀態(tài)打在了一起。這個壓力是非常大的。
Part 2、零部件企業(yè)的下一步
傳統(tǒng)零部件巨頭企業(yè)的優(yōu)勢逐漸被削弱，現(xiàn)在都在降本增效。
傳統(tǒng)領域，如座椅和車燈，也在發(fā)生變革。新能源汽車推動座椅功能的升級，為座椅供應商提供了新的機會。雖然座椅市場一直以來集中度較高，但隨著中國汽車自主品牌的崛起，座椅供應商在配套研發(fā)、成本控制和質量穩(wěn)定等方面有了機遇。國企業(yè)通過技術突破、工藝和材料創(chuàng)新等方式，已經成功降低了部分零部件的生產成本，提升了產品的市場滲透率。比如在23年，中國零部件企業(yè)在空氣懸架方面迎來突破。
中國汽車行業(yè)正迅速實現(xiàn)“全球化”，而零部件企業(yè)也需要跟隨這一趨勢。隨著中國汽車出口量的增加，零部件企業(yè)有機會擴大海外市場，提供更本地化的服務，零部件企業(yè)跟著國內整車企業(yè)出海，也具備對中國車企的配套服務和溝通方面。
●?供應鏈變革： 傳統(tǒng)的汽車供應鏈結構正在發(fā)生變化，Tier 1供應商數(shù)量下降，而新興的Tier 0.5供應商嶄露頭角。部分企業(yè)陷入“降級”困境，需要適應新的協(xié)作關系。
●?技術突破：新技術的涌現(xiàn)，隨著新的技術降本成了關簡單。
●?極致降本： 通過技術突破和創(chuàng)新降本是目標，反正一句話中國零部件能接受的成本在全球來看是最低的
小結：
24年汽車產業(yè)的每個玩家都不容易，沒誰日子好過的。
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