蓋世汽車研究院：空氣懸架由高端走向大眾，國產替代正當其時

隨著智能電動汽車的快速發(fā)展以及車企內卷的加劇，空氣懸架的需求大幅增加。根據蓋世汽車研究院智能駕駛配置數據庫，2023年，國內標配空氣懸架的新車銷量約為56.4萬輛，滲透率達2.67%，而2022年只有23.8萬輛，滲透率僅1.2%，搭載量同比增幅高達137%。同時，配置空氣懸架車型的價格區(qū)間也不斷下探，目前已降至25萬元以內，空氣懸架正從高端走向大眾。

基于此背景，蓋世汽車研究院從行業(yè)概況、產業(yè)鏈與市場格局，代表廠家三個維度對空氣懸架產業(yè)進行研究，報告部分內容如下：

汽車懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，主要功能是緩沖、減振和導向，主要由彈性元件（彈簧）、減振元件、導向機構（控制臂&推力桿）構成，核心部件為彈簧和減振器。彈簧的剛度和減振器的阻尼系數共同決定了底盤的舒適性和操控性。隨著用戶對舒適和操控的追求，汽車懸架逐漸從非獨立向獨立、從被動向主動演變。

空氣懸架是目前應用最廣泛的主動懸架，由空氣供給系統（空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥）、減振系統（空氣彈簧+電控減振器）、電子控制系統（車身高度/加速度傳感器+ECU控制器）三大系統組成。與傳統懸架相比，空氣懸架最大區(qū)別在于彈性元件的升級，并新增電子控制系統及氣泵等部件，賦予懸架智能動態(tài)調節(jié)功能，結構更為復雜?？諝鈶壹軆?yōu)勢明顯，可針對不同道路情況和使用需求靈活改變懸架狀態(tài)，與新能源汽車適配性更強。

空氣彈簧和電控減振器是空氣懸架的核心部件。空氣彈簧用于調節(jié)車身高度，多腔式空氣彈簧可根據運動模式調整彈簧剛度，是空氣彈簧升級方向。電控減振器阻尼可調節(jié)，用于加速車架與車身振動的衰減，以改善行駛平順性。主流的電控減振器有CDC可變阻尼減振器和MRC電磁減振器兩種方案，目前CDC減振器更為普及?？諝鈴椈蓪嚿磉M行“穩(wěn)態(tài)控制”，CDC減振器進行“瞬態(tài)控制”，二者往往配合適用，共同協作提升性能?！翱諝鈴椈?CDC”的空懸系統已逐漸成為中高端車型的主流配置。

市場趨勢上，在新能源車的快速發(fā)展和消費升級需求，以及車企拆分采購和國產廠商成本下降等因素驅動下，空氣懸架有望加速滲透，市場規(guī)模有望快速增長。

技術趨勢上，智能化發(fā)展加速，空氣懸架進階為具有路面預瞄功能的“魔毯懸架”，可結合車輛感知系統提前掃描路況，主動判斷。全主動懸架采用主動液壓減振器，相比空氣彈簧對車身調節(jié)速度更快，可實現四輪獨立精準控制，如原地跳舞、過彎反向側傾、加減速時不俯仰、三輪行駛等，目前少數主機廠已量產，是未來發(fā)展方向。在高度自動駕駛領域，懸架將與制動和轉向集成于底盤域控制器，實現車輛橫向、縱向、垂向的中央協同控制，全面提升整車性能，部分廠商如理想、蔚來、采埃孚已開發(fā)出底盤域控產品。

空氣懸架產業(yè)鏈上游是各零部件商，主要包括空氣彈簧、減振器、空氣供給單元、控制器ECU等；中游是系統總成，包括大總成和小總成（空氣彈簧減振器總成、空氣供給單元總成）；下游為主機廠。上游空懸零部件市場海外供應商布局比較全面，國內供應商在目前車企拆分空氣懸架供應的趨勢下，逐步實現各個零部件的定點突破。中游空懸市場處于發(fā)展初期，市場格局尚未形成，本土空懸供應商孔輝科技、保隆科技具有先發(fā)量產優(yōu)勢。

國內廠商在空懸業(yè)務布局較晚，但孔輝、保隆、中鼎、拓普等幾家核心公司已具備相應技術實力，并通過綁定新勢力車企快速上量，一些潛在企業(yè)如天潤工業(yè)、奕力電磁、正裕工業(yè)正積極布局空氣彈簧、電磁閥、CDC減振器等空懸零部件市場，國產替代前景可觀。