下半年量產(chǎn) 寧德時代滑板底盤“快進”

近日，寧德時代在2024電動汽車百人會上公開了其滑板底盤商業(yè)化的最新進展。

據(jù)時代智能董事總經(jīng)理楊漢兵在行業(yè)會議中介紹，公司滑板底盤產(chǎn)品兼容磷酸鐵鋰和三元鋰體系，將分別在今年下半年和三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。前者帶電量約91.2kWh，對應(yīng)805km續(xù)航；三元版本滑板底盤帶電量則將達到115.3kWh，對應(yīng)1012km續(xù)航。另據(jù)此前披露的消息，該滑板底盤還具備快充能力，三元版本可實現(xiàn)5分鐘充電續(xù)航300km。

產(chǎn)能方面，早于2023年1月，時代智能便在江西宜春投資建設(shè)了首個滑板底盤生產(chǎn)基地，為批量供應(yīng)做好準備。

市場方面，寧德時代滑板底盤已與國內(nèi)哪吒汽車、越南車企VinFast等達成了合作意向，并完成了基于客戶車型（B級轎車）的第二輪冬測。首款搭載滑板底盤的車型有望于今年年底上市。

楊漢兵透露，時代智能在國內(nèi)和海外市場還有意向客戶在洽談合作，國內(nèi)已經(jīng)簽約三、四家，另有國際車企接近商務(wù)條款談判階段。

寧德時代滑板底盤量產(chǎn)在即，背后是提高電動汽車經(jīng)濟性的“迫在眉睫”。從最新公布的財報來看，有新造車企業(yè)在過去一年的毛利率已跌破2%，遠低于行業(yè)此前“達到20%毛利率才能存活”的共識。

為了解決新能源車企“至今難盈利”的問題，采用標準化硬件來降低車型研發(fā)的費用和周期十分有必要。

楊漢兵指出，汽車行業(yè)進入了“摩爾定律”時代，車型更新周期正不斷縮短：電動化階段，產(chǎn)品迭代時長已從原初的8-10年下滑至3-5年，而智能化更是將這一周期壓縮到了1-2年。

同時，市場競爭的激烈程度只增不減，意味著車企只有在更短時間內(nèi)開發(fā)出具有更高差異性的產(chǎn)品，才有可能滿足越來越智能、多樣的需求。

有車企人士在同場會議中指出，2023年在售新能源車型403款、平均月銷量只有1500輛。若車型無法顯現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)，其研發(fā)成本就無法被有效攤薄。

此背景下，寧德時代認為，車企需要集中資源去“建立靈魂”，而不是為每一個新車型重復(fù)造一個已經(jīng)成熟且可以標準化的底盤硬件，并投入數(shù)以億計的高昂成本。

由于滑板底盤直接取消了“電池包”這一構(gòu)成，直接將電芯集成于底盤上、使底盤同時成為“能量”和“移動”的載體，既對內(nèi)省去了電池包的重量和能耗、提高車內(nèi)空間利用率，又由于其標準化程度高、可進一步減少整車開發(fā)成本。

楊漢兵表示，在時代智能的滑板底盤基礎(chǔ)上，車企可以18個月之內(nèi)推出一款新車，相比此前36個月、48個月的時間大幅縮短，“開發(fā)成本可以節(jié)省60%至70%，硬件成本也可以比其他車企下降約5%?！?/p>

同時，整車廠的多個車型、多家車企都可共用一個滑板底盤平臺，最終降低車輛開發(fā)的初始成本。楊漢兵稱，針對滑板底盤產(chǎn)品，時代智能可以只收取主機廠自行開發(fā)滑板底盤費用的三分之一。

寧德時代強調(diào)，其滑板底盤開放EE接口和機械接口，為汽車設(shè)計師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計、智能化體驗功能等的開發(fā)上，充分留出了體現(xiàn)個性化、差異化的空間。這也是寧德時代對于“滑板底盤將挑戰(zhàn)車企整車控制能力，很難推廣”質(zhì)疑的回應(yīng)。

對于電池企業(yè)來說，在電芯低至0.4-0.4元/Wh、且車企亦開始進行電池自研自產(chǎn)的時代，基于電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提供解決終端痛點問題的電池解決方案，是維持議價權(quán)相對平衡、守護毛利率的重要途徑。