小米自動駕駛算法分析，能打幾分？

小米汽車未公布小米自動駕駛算法的詳細(xì)信息，不過通過小米汽車發(fā)布的學(xué)術(shù)論文可以一窺小米自動駕駛算法。目前，小米汽車的學(xué)術(shù)論文主要有兩篇，一篇是《SOGDet: Semantic-Occupancy Guided Multi-view 3D Object Detection》，作者有新加坡國立大學(xué)的，小米汽車僅有兩人。另一篇是《SurroundSDF: Implicit 3D Scene Understanding Based on Signed Distance Field》，署名作者有8位，其中六位是小米汽車的，還有兩位是西安交通大學(xué)軟件工程學(xué)院的，這兩位當(dāng)中還有一位是后來加盟小米汽車的。兩篇論文的核心都是Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)，這一點雷軍在小米汽車發(fā)布會上也有所提及。

這兩篇論文前一篇側(cè)重于3D感知，后一篇側(cè)重于3D場景重建，3D感知的論文都不免要在nuScenes測試數(shù)據(jù)集上打榜。艱深晦澀的論文大多數(shù)人都沒興趣讀完，所以我們先看小米這兩篇算法論文的得分。

NDS得分58.1，這個得分應(yīng)該說很低，華為在2021年10月的TransFusion得分都有71.7，零跑汽車的EA-LSS得分有77.6。不過后兩者基本都是Bounding-Box的，而不是基于占用網(wǎng)絡(luò)的，這樣對比有一點不公平。

與另一個頂級占用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)TPVFormer比，基本相差不大，TPVFormer是北航提出來的。

《SurroundSDF: Implicit 3D Scene Understanding Based on Signed Distance Field》這篇論文算法的得分，在一眾占用網(wǎng)絡(luò)模式里mIoU得分第一。mIoU (Mean Intersection over Union，均交并比)：為語義分割的標(biāo)準(zhǔn)度量。其計算兩個集合的交并比，這兩個集合為真實值（ground truth）和預(yù)測值（predicted segmentation）。計算公式如下：i表示真實值，j表示預(yù)測值：

圖片來源：《SurroundSDF: Implicit 3D Scene Understanding Based on Signed Distance Field》論文

3D場景重建的得分，基本上也可以算是第一。

下面來具體看這兩篇論文。

SOGDet就是將3D感知與3D語義分割占用網(wǎng)絡(luò)預(yù)測結(jié)合，主要是提高非道路環(huán)境的感知，構(gòu)建一個完整的真實3D場景，使得自動駕駛決策系統(tǒng)更好地理解周邊環(huán)境，給出正確的道路規(guī)劃，非道路環(huán)境包括了植被（綠化帶、草地等等）、人行道、地形以及人工建筑。

小米SOGDet的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并無獨特之處，畢竟網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)都是谷歌和META構(gòu)建的。目前頂級自動駕駛網(wǎng)絡(luò)基本都是三部分，其中骨干Backbone部分，還是基于CNN，沒辦法，Transofrmer運算量太大，無法使用，大家基本還是用ResNet50/100。也有少數(shù)使用谷歌的ViT，但實際無法落地。多頭部分使用View Transformer做BEV變換。這里仍然使用英偉達(dá)提出的經(jīng)典的LSS方法，其中：

• Lift——對各相機(jī)的圖像顯性地估計像平面下采樣后特征點的深度分布，得到包含圖像特征的視錐（點云）；

Splat——結(jié)合相機(jī)內(nèi)外參把所有相機(jī)的視錐（點云）分配到BEV網(wǎng)格中，對每個柵格中的多個視錐點進(jìn)行sum-pooling計算，形成BEV特征圖；

Shoot——用task head處理BEV特征圖，輸出感知結(jié)果。LSS是2020年提出的，目前還做了不少改進(jìn)，主要是深度修正(Depth Correction)和具有相機(jī)感知能力的深度估計(Camera-aware Depth Prediction)。

另外，還提出了高效體素池化(Efficient Voxel Pooling)來加速BEVDepth方法，以及多幀融合(Multi-frame Fusion)來提高目標(biāo)檢測效果和運動速度估計。任務(wù)級用反卷積和MLP輸出語義分割網(wǎng)絡(luò)占用或目標(biāo)檢測Bounding Box。

再來看小米汽車成份更高的那篇論文即《SurroundSDF: Implicit 3D Scene Understanding Based on Signed Distance Field》，這篇論文主要就是3D語義分割占用網(wǎng)絡(luò)，因此主要指標(biāo)就是mIoU。

小米汽車SurroundSDF的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

簡單解釋一下SDF，有符號距離場(SDF：Signed Distance Field) 是距離場的一種變體，它在 3D(2D) 空間中將位置映射到其到最近平面（邊緣）的距離。距離場在圖像處理、物理學(xué)和計算機(jī)圖形學(xué)等許多研究中都有應(yīng)用。在計算機(jī)圖形的上下文中，距離場通常是有符號的，表示某個位置是否在網(wǎng)格內(nèi)。無論2D或者3D圖形都有隱式（implicit）和顯式（explicit）兩種存儲方式，比如3D模型就可以用mesh直接存儲模型數(shù)據(jù)，也可以用SDF、點云(point cloud)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(neural rendering)來表示，2D資產(chǎn)（這里指貼圖）亦是如此。比如貼圖一般直接使用RGB、HSV等參數(shù)來進(jìn)行表示，但這樣子再放大圖片后會出現(xiàn)鋸齒，所以想要獲取高清的圖像就需要較大的存儲空間，這時候就需要矢量表示，SDF就是為了這種需求產(chǎn)生的，也就是雷軍所說的超高分辨率矢量。這個技術(shù)是用在手機(jī)游戲中的，最典型的就是手機(jī)游戲第一名《原神》，面部陰影就是用SDF做的。

小米汽車SurroundSDF的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和上一篇論文只有最后輸出頭有區(qū)別，骨干網(wǎng)、LSS和Voxel都是完全一致的。

SurroundSDF旨在解決自動駕駛系統(tǒng)中基于視覺的3D場景理解的挑戰(zhàn)。具體來說，它試圖解決以下問題：連續(xù)性和準(zhǔn)確性：現(xiàn)有的無對象（object-free）方法在預(yù)測離散體素網(wǎng)格的語義時，未能構(gòu)建連續(xù)且準(zhǔn)確的障礙物表面。SurroundSDF通過隱式預(yù)測有符號距離場（Signed Distance Field, SDF）和語義場，來實現(xiàn)從環(huán)繞圖像連續(xù)感知3D場景。

缺乏精確的SDF真實值（ground truth）：由于獲取精確的SDF真實值是困難的，論文提出了一種新的弱監(jiān)督范式，稱為Sandwich Eikonal formulation，通過在表面兩側(cè)施加正確和密集的約束來提高表面的感知精度。Eikonal方程是在處理波傳播問題時需要求解的一類非線性偏微分方程。這里科普一下：Eikonal方程可以求出地震波從源點到空間任意一點的傳播時間，從而描述波在介質(zhì)中的傳播時間場；快速求解Eikonal方程對于加速重建地震波傳播時間場從而減少地震災(zāi)害對社會財產(chǎn)的損失具有重要意義。在圖像處理領(lǐng)域，Eikonal方程被用于計算多個點的距離場、圖像去噪，提取離散和參數(shù)化表面上的最短路徑。

3D語義分割和連續(xù)3D幾何重建：SurroundSDF旨在在一個框架內(nèi)同時解決3D語義分割和連續(xù)3D幾何重建的問題，利用SDF的強(qiáng)大表示能力。

長尾問題和3D場景的粗糙描述：盡管3D目標(biāo)檢測算法取得了進(jìn)展，但長尾問題和3D場景的粗糙描述仍然是挑戰(zhàn)，需要更深入地理解3D幾何和語義。

特斯拉的AI Day上也提出了“隱式神經(jīng)表示“ （Implicit Neural Representation，INR）。以圖像為例，其最常見的表示方式為二維空間上的離散像素點。但在真實世界中，我們看到的世界可以認(rèn)為是連續(xù)的，或者近似連續(xù)。于是，可以考慮使用一個連續(xù)函數(shù)來表示圖像的真實狀態(tài)，然而我們無從得知這個連續(xù)函數(shù)的準(zhǔn)確形式，因此有人提出用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來逼近這個連續(xù)函數(shù)，這就是INR，在3D圖像、視頻、Voxel重建中，INR函數(shù)將二維坐標(biāo)映射到RGB值。對于視頻，INR函數(shù)將時刻t以及圖像二維坐標(biāo)XY映射到RGB值。對于一個三維形狀，INR函數(shù)將三維坐標(biāo)XYZ映射到0或1，表示空間中的某一位置處于物體內(nèi)部還是外部。INR是一個連續(xù)的函數(shù)，函數(shù)（網(wǎng)絡(luò)）的復(fù)雜程度和信號的復(fù)雜程度成正比，但與信號的分辨率無關(guān)。比如一個16*16的圖像，和一個32*32的圖像，如果內(nèi)容一樣，那么INR就會一樣。也就是再低的分辨率也可以連續(xù)擴(kuò)展高分辨率的效果。

SurroundSDF使用有符號距離函數(shù)（SDF）來隱式地表示3D場景，這允許連續(xù)地描述3D場景并通過重建平滑表面來表達(dá)場景的幾何結(jié)構(gòu)。利用SDF約束通過Eikonal公式來準(zhǔn)確描述障礙物的表面。這種方法可以準(zhǔn)確地從環(huán)繞圖像中感知連續(xù)的3D場景。為了減少幾何優(yōu)化和語義優(yōu)化之間的不一致性，論文設(shè)計了一種聯(lián)合監(jiān)督策略。該策略使用SoftMax函數(shù)將每個體素網(wǎng)格的最小SDF值轉(zhuǎn)換為自由概率，并將其與語義logits結(jié)合，通過Dice損失進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化。

自動駕駛算法的基礎(chǔ)部分基本上都被谷歌和META定型了，即骨干2D CNN網(wǎng)絡(luò)加FPN，中間Transformer變換，最后任務(wù)級MLP或隱式表達(dá)。包括特斯拉在內(nèi)都跳不出這個框架，沒有人的算法水平會特別好，大家基本都在一個水平上，比拼的不是數(shù)據(jù)，而是投入的人力，足夠的人力才能做反復(fù)的實驗微調(diào)，才能略略勝出一點，能做徹底改變的只有谷歌或META抑或是微軟。

免責(zé)說明：本文觀點和數(shù)據(jù)僅供參考，和實際情況可能存在偏差。本文不構(gòu)成投資建議，文中所有觀點、數(shù)據(jù)僅代表筆者立場，不具有任何指導(dǎo)、投資和決策意見。