中國車企突然關(guān)閉德國總部?jī)?nèi)情

最危險(xiǎn)的時(shí)候正在逼近。

2024年5月28日，《經(jīng)理人雜志》援引消息人士的話說，來自中國的汽車制造商長城汽車計(jì)劃關(guān)閉其位于巴伐利亞首府慕尼黑的歐洲總部辦公室，并裁減全部約100多名雇員，所有的雇傭合同截至8月31日。員工與供應(yīng)商在周二的時(shí)候被告知了這一決定：

這很突然。

關(guān)閉德國總部，并不意味著長城汽車要退出歐洲市場(chǎng)。在把德國的備件倉儲(chǔ)搬遷到荷蘭阿姆斯特丹的同時(shí)，長城汽車會(huì)繼續(xù)在德國、英國、愛爾蘭、瑞典以及以色列銷售插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車。原來激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，得以修正，暫緩進(jìn)入奧地利和瑞士?jī)蓚€(gè)市場(chǎng)。在銷售端與Emil Frey集團(tuán)的合作，將進(jìn)行職能分工層面的調(diào)整。

在德國汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)的分析中，長城此舉最直接的原因來自內(nèi)部。大約31個(gè)月前，確立把德國作為進(jìn)入歐洲的橋頭堡迄今，長城汽車在歐洲的事業(yè)計(jì)劃推進(jìn)的并不順利，其主銷的歐拉和魏牌，并沒有達(dá)成預(yù)期的銷量。2023年，在歐洲28個(gè)市場(chǎng)中，歐拉的銷量為6245輛，魏牌的銷量為82輛。

進(jìn)入2024年，在中國汽車品牌加力批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的境況下，歐洲汽車市場(chǎng)遭遇了銷售增長放緩的挑戰(zhàn)，特別是電動(dòng)車同比增速放緩至個(gè)位數(shù)。今年第一季度歐拉的銷量約為1500輛。以約2.7萬歐元的售價(jià)計(jì)算，長城汽車在歐洲處于虧損狀態(tài)：

每銷售一輛汽車，都會(huì)遭受巨大的損失。

長城汽車及時(shí)止損的同時(shí)，歐盟針對(duì)中國電動(dòng)車企業(yè)開展的反補(bǔ)貼調(diào)查，正朝著對(duì)中國車企不利的方向推進(jìn)。原本歐盟的調(diào)查結(jié)果會(huì)在今年的6月5日或之前發(fā)布，受歐洲議會(huì)選舉影響，正式的調(diào)查結(jié)果推遲至6月9日之后發(fā)布。據(jù)歐洲媒體的報(bào)道，與原來的關(guān)稅相比，新增的關(guān)稅征收額度會(huì)很有力度：

提升幅度令人吃驚。

按照榮鼎集團(tuán)的調(diào)研報(bào)告，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車征收關(guān)稅的比例大致在15%-30%之間，這在阻擋中國品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，不至于摧毀把中國作為對(duì)歐洲出口基地的特斯拉、寶馬等的營運(yùn)；而要想完全地打擊中國品牌，至少要征收45%-55%的關(guān)稅，這得要看布魯塞爾官僚們的膽有多肥。不管這一比例最終定在多少，對(duì)長城汽車而言都是不利的：

中國電動(dòng)汽車銷往歐洲的成本將大幅提升。

長城汽車最新的決策與面臨的問題，適用于絕大多數(shù)進(jìn)入歐洲的中國品牌。

在歐洲的28個(gè)市場(chǎng)中，中國品牌的存在感要大幅落后于日本和韓國品牌（詳見：滯銷的中國電動(dòng)車，淹沒了全球最大的汽車港口）。在2023年，22個(gè)中國品牌的一眾車型中，只有9款車型的銷量超過1000輛。大通、零跑、江淮、紅旗、歐萌達(dá)、北京、極氪、嵐圖等的銷量低于500輛；Forthing、知豆等的銷量低于100輛：

在歐洲市場(chǎng)的存在感幾乎為零的占大多數(shù)。

歐盟是繼美國之后，又一個(gè)將對(duì)中國汽車加征關(guān)稅的市場(chǎng)，在失去了全球第二大市場(chǎng)和即將失去第三大市場(chǎng)時(shí)，找出導(dǎo)致中國汽車出口惡化的真正原因，比一味口炮的無用抗議，能讓中國汽車走的更遠(yuǎn)。還是智者的話，有遠(yuǎn)見：

要悶聲發(fā)大財(cái)。

在電動(dòng)車的銷售出現(xiàn)波動(dòng)后，長城汽車計(jì)劃在歐洲出售燃油車，但在合適的時(shí)機(jī)出現(xiàn)之前，長城與眾多中國汽車制造商只有一個(gè)選擇：等。

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