全固態(tài)電池軍備賽再加碼，“國家隊(duì)”攜資入場

近日，有媒體報(bào)道，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

多位知情人士確認(rèn)，此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對(duì)全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。據(jù)悉，該項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項(xiàng)目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

據(jù)悉，固態(tài)電池因?yàn)槠溥h(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)電池的特性而受到海內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，但是因?yàn)檠邪l(fā)難度大，時(shí)間跨度長，讓許多企業(yè)望而生畏。而有了政府的牽頭，國內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池的研究或?qū)㈤_啟加速模式。

車企很急，但固態(tài)還很遠(yuǎn)

近期，有關(guān)固態(tài)電池的討論再次被推向高潮。

事情的起因還是因?yàn)樯掀羌和瞥龅奶?hào)稱搭載固態(tài)電池的智己L6。

為了給新車智己L6助力，智己CEO劉濤在社交平臺(tái)上宣布即將到來的新車智己L6將會(huì)首搭固態(tài)電池。

該言論在吸引了觀眾眼球的同時(shí)，也被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江回懟道，此時(shí)宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲。

面對(duì)質(zhì)疑，智己汽車解釋道，半固態(tài)電池和準(zhǔn)固態(tài)電池目前尚無明確標(biāo)準(zhǔn)，但使用固態(tài)電解質(zhì)的肯定叫固態(tài)電池，這與使用液態(tài)電解液的傳統(tǒng)電池是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

不過，智己也表示，上汽集團(tuán)全固態(tài)電池將于2026年實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg。

與此同時(shí)，廣汽埃安召開發(fā)布會(huì)，宣布其全固態(tài)電池在容量、能量密度、安全性和制造技術(shù)上的階段性突破成果。

據(jù)廣汽埃安電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)在發(fā)布會(huì)上介紹，廣汽集團(tuán)憑借第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/Kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)的液態(tài)鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上，實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航，此外，全固態(tài)電池的單體容量已經(jīng)突破30Ah。

廣汽埃安目標(biāo)在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并首先搭載于昊鉑車型。

事實(shí)上，除了上述車企外，比亞迪、東風(fēng)、蔚來等車企，寧德時(shí)代、國軒高科等電池廠商均致力于固態(tài)電池的研發(fā)。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近期透露，寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。他還強(qiáng)調(diào)，如果用1-9數(shù)字表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時(shí)代目前的成熟度在4的水平，目標(biāo)到2027年到7-8的水平。

固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)很多，包括高密度、高安全等，可以說，純電現(xiàn)在面臨的困難，固態(tài)電池基本都能解決。不過，當(dāng)下固態(tài)電池現(xiàn)階段的技術(shù)不夠成熟，研發(fā)難度很大。

有相關(guān)車企電池專家接受媒體采訪時(shí)表示：“目前國內(nèi)無論是車企，還是電池供應(yīng)商都具備了半固態(tài)電池的量產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)在2025年可實(shí)現(xiàn)大批量上車，但全固態(tài)電池仍然還停留在正負(fù)極材料的突破階段，盡管具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力，但由于材料還未解決的問題，導(dǎo)致近幾年內(nèi)都無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

李進(jìn)也坦言：“全固態(tài)電池開發(fā)難度巨大，堪稱動(dòng)力電池中的珠穆朗瑪峰。”

海外企業(yè)積極備戰(zhàn)，欲借固態(tài)彎道超車

這兩年，海外企業(yè)在新能源發(fā)展上頻頻受阻，中國企業(yè)則后來者追上。這讓海外政府和企業(yè)倍感焦慮，因此，其企圖利用固態(tài)電池來實(shí)現(xiàn)彎道超車，趕超中國企業(yè)。

當(dāng)下，各國都在積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，并推出相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。

美國由能源部出資，初創(chuàng)公司主導(dǎo)研發(fā)，并與眾多車企達(dá)成合作，目標(biāo)在2030年固態(tài)電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。

日本打造傳統(tǒng)車企和電池企業(yè)共同研發(fā)體系，代表廠商包括豐田、松下、日產(chǎn)等企業(yè)，力爭2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，能量密度目標(biāo)500Wh/kg。

韓國政府提供稅收抵免支持固態(tài)電池研發(fā)，疊加動(dòng)力電池巨頭聯(lián)合推進(jìn)，領(lǐng)先廠商包括三星SDI、LG、SKI等企業(yè)，目標(biāo)于2025-2028年開發(fā)出能量密度400Wh/kg的商用技術(shù)，2030年完成裝車。

歐洲中，德國研發(fā)力度最大，奔馳和寶馬正在積極聯(lián)合企業(yè)或自研固態(tài)電池，奔馳計(jì)劃在2025年后將固態(tài)電池技術(shù)整合到奔馳旗下的多款純電動(dòng)車型中，同時(shí)在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。寶馬計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池突破性進(jìn)展并隨后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh的市場規(guī)模，2025年至2030年年復(fù)合增長率達(dá)65.8%。

可以預(yù)見，固態(tài)電池的市場前景廣闊，但競爭激烈，中國車企若想要不落后于人，必須迎難而上。而由政府牽頭和扶持，勢必會(huì)讓企業(yè)增強(qiáng)信心繼而加大研發(fā)力度，這也將進(jìn)一步助力中國固態(tài)電池的發(fā)展。