冰山一角與全貌：全固態(tài)電池如何走向量產(chǎn)？

在規(guī)模應(yīng)用和批量生產(chǎn)的目標(biāo)推動(dòng)下，固態(tài)電池的研發(fā)與制備進(jìn)程不斷加速。

截至2024年5月，包括廣汽、上汽在內(nèi)的多家車企已將“全固態(tài)電池量產(chǎn)”這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提前至2026年，市場(chǎng)熱度隨之升高。

然而，在量產(chǎn)真正到來之前，市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的態(tài)度依舊是期盼與懷疑并存。系統(tǒng)層面如不同技術(shù)路線的爭(zhēng)鳴、量產(chǎn)快慢的差異，微觀環(huán)節(jié)如材料創(chuàng)新、技術(shù)突破、項(xiàng)目簽約、產(chǎn)能建設(shè)等，高景氣與快節(jié)奏之下各類事件不斷涌現(xiàn)，卻也只是冰山浮于海面上的一角。

窺見固態(tài)電池全貌，亟需建立更為縱深和寬廣的視角。

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)化是技術(shù)成熟后的自然結(jié)果。國(guó)內(nèi)固態(tài)電池研究可追溯至20世紀(jì)80年代。以國(guó)家863計(jì)劃支持下作出我國(guó)首塊固態(tài)電池雛形為起點(diǎn)，這片肥沃但安靜的土壤開始聚集起諸多科研、產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的身影。

從材料認(rèn)知、體系建立，到路線選擇，再到瓶頸突破、創(chuàng)新嘗試，探路者們長(zhǎng)期潛心于基礎(chǔ)科學(xué)和制備技術(shù)兩大關(guān)鍵問題，且在不同技術(shù)路線上都孵化出了豐碩的果實(shí)。

崔光磊研究員便是其中之一，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。2022年4月成立的中科深藍(lán)匯澤公司，正是源自崔光磊研究團(tuán)隊(duì)近20年的深耕細(xì)作。

崔光磊研究員和聯(lián)合創(chuàng)始人竇曦博士相識(shí)、相交于固態(tài)電池“黃埔軍?！薄聡?guó)馬普所。二人師從德國(guó)化學(xué)會(huì)主席Klaus Müllen教授，自2005年起便開始合作進(jìn)行鋰離子電池關(guān)鍵材料體系的研究。2009年，崔光磊研究員回國(guó)，于中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所組建固態(tài)能源系統(tǒng)技術(shù)中心。

自團(tuán)隊(duì)成立之初，崔光磊及團(tuán)隊(duì)就秉承著老一輩科學(xué)家“十年磨一劍”的奮斗精神，靜心篤志攻克固態(tài)聚合物電池科學(xué)難題。

目前，以中國(guó)科學(xué)院固態(tài)能源系統(tǒng)技術(shù)中心為班底，在各級(jí)政府的大力支持下，崔光磊已經(jīng)組建一支200多人的前瞻技術(shù)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)并重，以孵化產(chǎn)業(yè)技術(shù)為目標(biāo)的新型研發(fā)團(tuán)隊(duì)和體系。其中，中科深藍(lán)匯澤新能源有限公司（簡(jiǎn)稱：匯澤）就是其中的高性能固態(tài)鋰電池技術(shù)轉(zhuǎn)化的典型產(chǎn)物。

如此長(zhǎng)時(shí)間的積淀轉(zhuǎn)化為了什么，成就了什么？

首先是認(rèn)知。匯澤精準(zhǔn)捕捉到液態(tài)鋰電池存在安全隱患、能量密度接近極限的痛點(diǎn)，并基于聚合物基固態(tài)電解質(zhì)材料易量產(chǎn)、價(jià)格低、結(jié)構(gòu)靈活的三大優(yōu)勢(shì)，選擇了聚合物基固態(tài)電池的發(fā)展路線。

其次是進(jìn)度。團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了“剛?cè)岵?jì)”的新型固態(tài)電解質(zhì)材料和“原位固化”的工藝，解決了固-固界面、室溫離子電導(dǎo)和電壓窗口等挑戰(zhàn)，并基于強(qiáng)大的技術(shù)積累，堅(jiān)持代次研發(fā)完成了不同能量密度的四代次電池開發(fā)。在掌握核心技術(shù)之后，匯澤又建立起國(guó)內(nèi)首條規(guī)?；木酆衔锘虘B(tài)電池中試產(chǎn)線。

最后是潛力。憑借著在深海、深空等嚴(yán)苛場(chǎng)景的長(zhǎng)期可靠性驗(yàn)證，匯澤開始積極布局新能源汽車和高安全儲(chǔ)能領(lǐng)域。?

產(chǎn)品上，匯澤通過搭建起包括高安全倍率型電芯、高安全高比能電芯、高安全長(zhǎng)循環(huán)電芯在內(nèi)的多元矩陣，追求多維度滿足客戶需求。

技術(shù)上，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持融會(huì)貫通的務(wù)實(shí)路線，在硫化物、氧化物材料路線上亦有所布局，近期更是聚焦聚合物/硫化物復(fù)合路線，在聚合物/硫化物復(fù)合全固態(tài)電池干法制備和混合傳輸?shù)木|(zhì)正極上取得了重大突破，引領(lǐng)全固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。

目前，中科深藍(lán)匯澤正規(guī)劃建設(shè)國(guó)內(nèi)首條1GWh聚合物硫化物復(fù)合電解質(zhì)的固態(tài)電池產(chǎn)線，且已與多家客戶簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，客戶廣泛涵蓋全球知名車企、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛行器、儲(chǔ)能應(yīng)用等。走過的路才是檢驗(yàn)行者的試金石，高性能全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用的大門終將由持續(xù)深耕的團(tuán)隊(duì)推開。

認(rèn)知：為何選擇聚合物基固態(tài)電池

一家固態(tài)電池企業(yè)的揚(yáng)帆起航，離不開對(duì)傳統(tǒng)鋰電池發(fā)展痛點(diǎn)的準(zhǔn)確認(rèn)知。

一方面，有機(jī)電解液易燃易爆、存在安全隱患，既關(guān)乎生命安全，也是新能源車商業(yè)進(jìn)程中的最大不確定性因素。

另一方面，受到正負(fù)極材料活性的限制，商品鋰電池已逼近350Wh/kg的能量密度理論上限；若使用更高活性電極材料來提高能量密度則需革新電解液體系，目前商品化體系高概率會(huì)造成額外安全隱患。

固態(tài)電池采用非燃的固態(tài)電解質(zhì)，具備本征安全性；電壓窗口高，可適配更高比容量的正負(fù)極材料。以上使得更安全、同時(shí)能量密度更高的電池成為可能，因此被行業(yè)視為終極解決方案，當(dāng)然也是崔光磊研究員深耕多年的初心所在。

以此為航向，崔光磊團(tuán)隊(duì)基于對(duì)固態(tài)電解質(zhì)材料的長(zhǎng)期研究與深刻認(rèn)知，最終錨定了聚合物基以及聚合物復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池這一技術(shù)路線。?

崔光磊介紹，聚合物基固態(tài)電池的最大優(yōu)勢(shì)在于可量產(chǎn)性。它能夠沿用約80%的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備，且不包含貴金屬，材料成本相對(duì)低廉，因此十分有利于固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)、小規(guī)模驗(yàn)證到進(jìn)入工業(yè)化批量制造的快速推動(dòng)。

不僅如此，由于聚合物材料更為柔軟（機(jī)械強(qiáng)度低），電極/電解質(zhì)間并非剛性接觸，很好解決了固-固界面接觸易失效這一固態(tài)電池瓶頸問題。

此外，聚合物作為有機(jī)物，可以來自天然可持續(xù)性材料，且其分子結(jié)構(gòu)具備多樣性，經(jīng)分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可適配電壓窗口更寬泛的正負(fù)極材料體系，足以支撐起更高能量密度綠色低碳電池開發(fā)的想象空間。

明確長(zhǎng)板之后，研發(fā)固態(tài)電池還需要對(duì)材料體系的局限性建立起精準(zhǔn)的、體系化的認(rèn)知，才能逐一擊破。

首先是電壓窗口較窄（小于4V）的問題，已商業(yè)化的聚環(huán)氧乙烷（PEO）聚合物電解質(zhì)材料電壓窗口窄（<3.67V），其能量密度局限在220Wh/kg左右。需要全新分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化能級(jí)結(jié)構(gòu)，才能拓寬聚合物電解質(zhì)的電壓窗口耐受性，從而大幅提高能量密度。

其次是室溫下離子電導(dǎo)率低的問題，PEO聚合物電解質(zhì)材料需在50-80℃高溫下運(yùn)行，達(dá)到工作溫度需要提供額外能量加熱，對(duì)于本就能量密度不高的PEO電池，其可用于有效工作的能量就進(jìn)一步受限，大大制約了其大規(guī)模商業(yè)化推廣。

這些問題的解決需要形成連續(xù)且新穎的策略。而崔光磊團(tuán)隊(duì)深耕聚合物多年，在解決聚合物材料短板問題上所采取的精準(zhǔn)科學(xué)的策略，具備獨(dú)創(chuàng)性。

深耕：從材料、產(chǎn)品到工藝

固態(tài)電池從電解質(zhì)到電芯，從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化，材料選擇、制備策略和落地工藝都十分關(guān)鍵。

其中在聚合物固態(tài)電解質(zhì)設(shè)計(jì)上，崔光磊團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出“剛?cè)岵?jì)-原位固化”的理念。

首先，通過引入熱穩(wěn)定性好的剛性骨架支撐材料，為固態(tài)電池提供高力學(xué)性能、優(yōu)異機(jī)械穩(wěn)定性和高安全性。

同時(shí)，通過設(shè)計(jì)發(fā)明一系列電化學(xué)窗口寬、室溫離子傳輸性能優(yōu)異的“柔”性聚合物基電解質(zhì)材料，并糅合離子遷移數(shù)高的大陰離子聚合物新型鋰鹽，最終獲得強(qiáng)化離子傳輸、提高界面穩(wěn)定性的效果。

該理念一經(jīng)提出，便引起國(guó)際同行廣泛關(guān)注，聚合物基電解質(zhì)創(chuàng)始人M. Armand教授以及2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主J. Goodenough教授均高度評(píng)價(jià)該理念。

從成果來看，基于“剛?cè)岵?jì)”理念所形成的聚合物基固態(tài)電解質(zhì)材料體系，最高可承受5V以上的電壓，遠(yuǎn)超PEO材料固態(tài)電解質(zhì)的3.67V?；谠擉w系所制備的聚合物全固態(tài)電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度從250Wh/kg至700 Wh/kg的飛躍。

而在挑戰(zhàn)難度更大的聚合物基固態(tài)電池的制造方面，崔光磊團(tuán)隊(duì)則于2010年提出了原位固態(tài)化-界面融合的技術(shù)策略，來構(gòu)筑電極/電解質(zhì)一體化緊密結(jié)構(gòu)，解決固態(tài)電池電-化-力耦合引起固態(tài)電池失效的瓶頸問題。

2016年，崔光磊團(tuán)隊(duì)借鑒傳統(tǒng)鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）思路，將聚合物前驅(qū)體原位固態(tài)化構(gòu)筑了一體化的聚合物基固態(tài)鋰電池，強(qiáng)化了多尺度界面的離子傳輸，顯著提升了界面相容性和循環(huán)穩(wěn)定性。2017年，為進(jìn)一步提升電解質(zhì)的電化學(xué)穩(wěn)定性，該團(tuán)隊(duì)又開發(fā)出了可用于5V鋰電池的電解質(zhì)體系。

2020年，該團(tuán)隊(duì)又進(jìn)一步發(fā)展了基于低溫共熔原位固態(tài)化構(gòu)建固態(tài)聚合物電解質(zhì)的新方案，構(gòu)建了多維度界面離子傳輸?shù)摹案咚俟贰?，并通過超高的原位聚合固態(tài)化轉(zhuǎn)化效率，實(shí)現(xiàn)了兼顧高能量密度與高倍率的全固態(tài)電池。

原位固態(tài)策略不僅有效提升了固態(tài)聚合物鋰電池界面相容性和循環(huán)穩(wěn)定性，同時(shí)也契合現(xiàn)有商品液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)工藝，有效解決了固態(tài)電池面臨的不易規(guī)模化生產(chǎn)、成本高等問題，可以說是順利打通了聚合物基固態(tài)鋰電池從實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究到工程化應(yīng)用之間難以逾越的最后一道屏障，為高比能聚合物基固態(tài)鋰電池的規(guī)?；苽滗伷搅说缆?。

為提高固態(tài)電池的綜合性能，崔光磊團(tuán)隊(duì)在全固態(tài)電池硫化物固態(tài)電解質(zhì)、復(fù)合電解質(zhì)以及鋰金屬負(fù)極等相關(guān)技術(shù)上布局多年，并取得了眾多成果。

基于對(duì)固態(tài)電解質(zhì)多種體系的深入研究，崔光磊團(tuán)隊(duì)提出了構(gòu)筑三相滲流硫化物/聚合物電解質(zhì)復(fù)合電解質(zhì)解決方案，結(jié)合在干法工藝等核心生產(chǎn)技術(shù)上的突破，崔光磊團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)著硫化物/聚合物復(fù)合電解質(zhì)的技術(shù)路線務(wù)實(shí)發(fā)展。

“三相滲流”強(qiáng)調(diào)對(duì)復(fù)合電解質(zhì)進(jìn)行多組分、多相場(chǎng)的耦合和調(diào)控，可通過材料選擇、微結(jié)構(gòu)調(diào)控、高通量驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，有效實(shí)現(xiàn)離子傳輸?shù)男蛄性鰪?qiáng)，同時(shí)提升界面穩(wěn)定性和電位窗口大幅提升。

干法制備硫化物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)則是崔光磊團(tuán)隊(duì)的最新突破。該工藝通過熔融粘結(jié)構(gòu)建起聚合物內(nèi)嵌式網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到內(nèi)部界面融合、抵消電池內(nèi)部應(yīng)力的效果，最終可在高面載情況下實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)循環(huán)壽命。

此外，崔光磊團(tuán)隊(duì)在濕法工藝上同樣有突破，團(tuán)隊(duì)已開發(fā)出70wt%超高固含量的硫化物漿料，并達(dá)到可控、連續(xù)擠出涂布的可喜的進(jìn)展。

崔光磊強(qiáng)調(diào)，在硫化物/聚合物復(fù)合這一核心技術(shù)路線上，團(tuán)隊(duì)從研發(fā)階段就開始考慮適合批量化生產(chǎn)的技術(shù)。因此目前，團(tuán)隊(duì)已開發(fā)出性能優(yōu)異的聚合物/硫化物復(fù)合膜，在保證力學(xué)強(qiáng)度的同時(shí)，厚度低于30μm，離子電導(dǎo)率高于2mS/cm，并具備批量生產(chǎn)能力和條件。

在鋰金屬電池方面，崔光磊團(tuán)隊(duì)從2015年起，圍繞高能量鋰金屬電池的關(guān)鍵電極材料和核心技術(shù)展開了一系列原創(chuàng)性研發(fā)工作，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)鋰金屬負(fù)極氫化鋰和氫氣的競(jìng)爭(zhēng)副反應(yīng)是影響鋰金屬電池綜合性能的一個(gè)重要因素，同時(shí)深入評(píng)價(jià)無鋰負(fù)極電池的熱失控機(jī)理，這些都為行業(yè)發(fā)展高能量鋰金屬電池提供重要理論基礎(chǔ)。

開發(fā)的能量密度可達(dá)450Wh/kg以上鋰金屬電池，已在疫情期間植保無人機(jī)消殺病毒進(jìn)行示范，目前可以小批量供貨；基于轉(zhuǎn)換型正極開發(fā)的700Wh/kg的鋰金屬電池已在實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出樣品，該鋰金屬電池具有寬溫區(qū)和不燃不爆的優(yōu)異特性；團(tuán)隊(duì)通過有效抑制氫化鋰引起鋰金屬粉化，顯著提升了鋰金屬電池的安全性；并進(jìn)一步解決了電池系統(tǒng)無法兼顧高瞬時(shí)輸出功率及高續(xù)航能力的瓶頸問題，目前這些技術(shù)都轉(zhuǎn)入?yún)R澤公司進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

團(tuán)隊(duì)非常重視原始創(chuàng)新、技術(shù)熟化和產(chǎn)品開發(fā)，目前對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)專業(yè)的專利布局保護(hù)，累計(jì)申請(qǐng)國(guó)家專利245項(xiàng)，其中授權(quán)中國(guó)發(fā)明114項(xiàng)、美國(guó)發(fā)明1項(xiàng)、歐洲發(fā)明1項(xiàng)，實(shí)用新型21項(xiàng)，具備完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。總體上，科研方面已形成核心專利族群，匯澤的技術(shù)護(hù)城河已經(jīng)搭建起來。

前行：多元產(chǎn)品與廣泛應(yīng)用

經(jīng)過長(zhǎng)期技術(shù)積累和場(chǎng)景驗(yàn)證，中科深藍(lán)匯澤已經(jīng)進(jìn)入全盛發(fā)展期，目標(biāo)是拓寬高安全性產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景。通過技術(shù)布局的加深和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設(shè)，匯澤力求實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并搶占該產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

2017年3月，崔光磊研究員團(tuán)隊(duì)固態(tài)電池電源系統(tǒng)在全海深10918米的馬里亞納海溝得到了首次示范應(yīng)用驗(yàn)證，這意味著電池技術(shù)在最苛刻的環(huán)境下經(jīng)歷實(shí)踐檢驗(yàn)。

截止到2022年初，團(tuán)隊(duì)提供的百余批次固態(tài)鋰電池電源系統(tǒng)，在深海領(lǐng)域全部實(shí)現(xiàn)零故障應(yīng)用。這標(biāo)志著我國(guó)成功突破了全海深電源技術(shù)瓶頸，填補(bǔ)了全海深高能量密度深海電源系統(tǒng)技術(shù)空白。

至此，團(tuán)隊(duì)固態(tài)鋰電池技術(shù)不僅滿足了深海特種電池“高耐壓”“高安全”“高能量密度”的“三高”苛刻要求，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，為國(guó)產(chǎn)深海裝備提供了強(qiáng)大的可靠動(dòng)力。

2021年3月，團(tuán)隊(duì)360Wh/kg聚合物基固態(tài)電池系統(tǒng)在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11089千米安全行駛，完成了固態(tài)電池作為動(dòng)力電池的可行性驗(yàn)證。

相較于現(xiàn)有電芯，該固態(tài)動(dòng)力電池可節(jié)省30-40%以上的電池重量。另借助深藍(lán)匯澤電池寬溫域的優(yōu)異特性，極大簡(jiǎn)化電池冷卻系統(tǒng)，在進(jìn)一步減輕電池重量的同時(shí)大幅提升電池安全性能。

此外，匯澤研發(fā)的500Wh/kg高比能固態(tài)鋰金屬電池系統(tǒng)滿足中小型無人機(jī)所需的10kW以上瞬時(shí)功率；在中型載重?zé)o人機(jī)上實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超過1小時(shí)，超過商品化鋰離子電池3倍以上。

崔光磊團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基于不同電極材料體系，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了能量密度從220Wh/kg到600Wh/kg的四代固態(tài)電池技術(shù)代次研發(fā)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。團(tuán)隊(duì)固態(tài)電池在深海、深空、陸地等復(fù)雜工況下不同應(yīng)用場(chǎng)景得到了廣泛驗(yàn)證，累計(jì)交付3MWh以上電源系統(tǒng)，積累了8000多小時(shí)安全無事故運(yùn)行時(shí)間，產(chǎn)品的可靠性得到了廣泛的驗(yàn)證。

在技術(shù)得到多年驗(yàn)證后，團(tuán)隊(duì)于2022年4月在新能源之都江蘇常州成立了中科深藍(lán)匯澤新能源有限責(zé)任公司。在崔光磊看來，匯澤的成立，既是技術(shù)日趨成熟的結(jié)果，也是順應(yīng)時(shí)代需求，迎接電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)更迭的時(shí)代機(jī)遇。

匯澤遵循嚴(yán)謹(jǐn)產(chǎn)業(yè)邏輯，將代次開發(fā)的聚合物基固態(tài)電池引入市場(chǎng)。其產(chǎn)品首先被應(yīng)用于對(duì)安全性有剛需的差異化應(yīng)用市場(chǎng)，如電動(dòng)低空飛機(jī)、電動(dòng)船舶、深水潛器、特種儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、成本降低，產(chǎn)品將逐步應(yīng)用于更廣泛的儲(chǔ)能市場(chǎng)，例如家庭與社區(qū)儲(chǔ)能等。

同時(shí)，針對(duì)兼顧高能量密度與高安全性的應(yīng)用場(chǎng)景，如電動(dòng)汽車、電動(dòng)低空飛行器等領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行差異化產(chǎn)品的進(jìn)一步開發(fā)，包括高安全倍率型電芯、高安全長(zhǎng)循環(huán)型電芯、高安全高比能電芯等。

以上目標(biāo)將通過推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設(shè)來實(shí)現(xiàn)。崔光磊認(rèn)為，固態(tài)電池初創(chuàng)公司除了自研產(chǎn)品，還可以通過靈活多樣的商業(yè)合作模式，不斷拓寬合作邊界與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可能性，以推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的快速、務(wù)實(shí)發(fā)展。

厚積而薄發(fā)。當(dāng)下聚合物固態(tài)電池商業(yè)應(yīng)用基石得以奠定，是崔光磊團(tuán)隊(duì)近20年潛心科研的結(jié)果，也是十年磨一劍厚重積淀的結(jié)晶。

在“研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代，應(yīng)用一代”核心理念的指引下，中科深藍(lán)匯澤將不斷為電池產(chǎn)業(yè)帶來更多創(chuàng)新性技術(shù)、國(guó)際領(lǐng)先的固態(tài)電池產(chǎn)品和蓬勃發(fā)展的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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