豐田全面引進(jìn)中國(guó)智能車(chē)技術(shù)：L4靠小馬，L2+靠Momenta，智能座艙靠華為

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

豐田不甘心，直接來(lái)了一顆智能化“大力丸”。

這劑猛藥不簡(jiǎn)單：高階智駕Momenta、L4 Robotaxi小馬智行、智能座艙找華為。

都是現(xiàn)在車(chē)企靠花錢(qián)能買(mǎi)到的最強(qiáng)智能化技術(shù)。

怎么說(shuō)呢？

就像是一個(gè)久病體弱的人，“人參鹿血鎖陽(yáng)”一把抓過(guò)來(lái)全吞進(jìn)肚里了。

豐田第一個(gè)科技日，都展示了啥？

廣汽豐田剛剛辦了一個(gè)科技日，除去豐田標(biāo)榜自己是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“老師”和內(nèi)涵自主品牌“沒(méi)技術(shù)”，科技日上講的干貨一共有這么幾點(diǎn)。

最大的篇幅留給了電動(dòng)化，極力證明日系車(chē)尤其是豐田主推的小電池油混技術(shù)，遠(yuǎn)比中國(guó)主流的大電池插混優(yōu)越的多。

一是油電均衡，豐田混動(dòng)系統(tǒng)我們之前也介紹過(guò)，功率分流的核心是行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出無(wú)縫銜接，不用切換。

二是強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，尤其強(qiáng)調(diào)在各種速度狀態(tài)下怎么開(kāi)都是低油耗。豐田提到動(dòng)力方面，第九代凱美瑞2.5L混動(dòng)款0-60公里加速時(shí)間為4.1秒。

咦，哪里不對(duì)？為什么是0-60km/h的加速時(shí)間，不都是比0-100km/h嗎？

豐田沒(méi)解釋，接著說(shuō)第三點(diǎn)：任何工況下實(shí)際油耗都比標(biāo)稱油耗低，比如雷凌混動(dòng)平均油耗4升出頭，比同級(jí)插混更低20%左右。

在豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)中，統(tǒng)一采用容量?jī)H為1.12度的小電池，所以不存在什么“純電續(xù)航”一說(shuō)。

堅(jiān)持小電池混動(dòng)，豐田的理由是：淺充淺放使得電池安全性大幅提升，無(wú)自燃風(fēng)險(xiǎn)，安全性遠(yuǎn)勝插混。

電動(dòng)化就是這些，豐田認(rèn)為：

第五代油混不是簡(jiǎn)單地依賴電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而是追求油電兩種動(dòng)力任意時(shí)間的協(xié)力均衡；不是為了滿足于實(shí)驗(yàn)室的極限數(shù)據(jù)，而是追求在全工況下的高效工作；它不是為了滿足于單個(gè)工況下的夸張數(shù)值，而是為了追求實(shí)際行駛持續(xù)省油；它不會(huì)為了性能而犧牲安全，而是追求兩者的完美兼顧。

稱得上是“混動(dòng)時(shí)代不2之選”。

最后，豐田留了一部分時(shí)間給智能化，主要說(shuō)了以下幾個(gè)進(jìn)展：

高階智能駕駛，和Momenta合作，提供提供覆蓋停車(chē)、高速、城區(qū)NOA的全場(chǎng)景智駕體驗(yàn)，首先裝備在鉑智3X車(chē)型。

L4自動(dòng)駕駛，豐田選擇和小馬智行，推進(jìn)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

智能座艙方面，豐田擁抱了華為，全面接入鴻蒙生態(tài)，率先在今年第九代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車(chē)型上搭載。

沒(méi)有過(guò)多解析，可能也是因?yàn)檫@幾個(gè)中國(guó)玩家，早就是世界TOP級(jí)智能化供應(yīng)商，不再需要豐田來(lái)證明什么了。

不過(guò)豐田立了一個(gè)軍令狀：

2025年先做到全面領(lǐng)先合資陣營(yíng)，緊跟新勢(shì)力。2026-2027年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

豐田在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)科技日，主要內(nèi)容就這些。

豐田的智能化，成色到底怎么樣

豐田自己沒(méi)詳細(xì)說(shuō)，但我們還是要深入了解一下，豐田這一劑智能化“大力丸”，到底怎么樣？

實(shí)話說(shuō)，藥效還是很猛的。

高階量產(chǎn)智駕是Momenta的，而且是最新的端到端技術(shù)體系，基于英偉達(dá)254tops計(jì)算平臺(tái)，整車(chē)配套11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)（126線）。

基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪技術(shù)，通過(guò)海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，自主學(xué)習(xí)、快速迭代，持續(xù)通過(guò)OTA提升系統(tǒng)性能上限，實(shí)現(xiàn)“有路就能開(kāi)，有障就能避，有位就能?！?。

Robotaxi的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)自小馬智行，這我們可太熟悉了。小馬在自動(dòng)駕駛賽道的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，是毋庸置疑的。

國(guó)內(nèi)如今L4 的任何商業(yè)落地、法規(guī)新進(jìn)展，背后幾乎都是小馬、百度這兩家頭部在推動(dòng)和刷新紀(jì)錄。

最后是智能座艙，華為鴻蒙的分量，不需要更多解釋了吧。

這三項(xiàng)最強(qiáng)智能化技術(shù)，具備任意一個(gè)，差不多都能在如今的車(chē)圈、科技“出人頭地”，具備不容小覷的產(chǎn)品力。

而現(xiàn)在三大智能化列強(qiáng)伺候豐田一家，這福氣小得了嘛？

豐田轉(zhuǎn)型大業(yè)，合資翻身似乎近在眼前？

網(wǎng)友的看法很有意思。

有人力挺：

也有人陰陽(yáng)怪氣：

以及有人一針見(jiàn)血：

豐田亡羊，開(kāi)始補(bǔ)牢

怎么理解豐田在中國(guó)辦的第一個(gè)和智能、電動(dòng)緊密相關(guān)的科技日？

最容易看出來(lái)的一點(diǎn)，那就是自主合資的“攻守之勢(shì)”已經(jīng)徹底逆轉(zhuǎn)，再“日系粉”也沒(méi)法否認(rèn)。

這體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)都是車(chē)企、品牌主導(dǎo)，供應(yīng)鏈非必要不露出，一般的Tier 1都以能上車(chē)企發(fā)布會(huì)、海報(bào)為榮。

而現(xiàn)在，全球No.1的車(chē)企，需要中國(guó)的科技公司，甚至是創(chuàng)業(yè)公司來(lái)給自己站臺(tái)，證明自己不甘落后，還是求上進(jìn)的。

這樣的變化，并不是日系等等合資車(chē)企自發(fā)主動(dòng)的，是中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)，把它們逼得無(wú)路可退。

5月豐田全球范圍內(nèi)的銷量為888491輛，同比下滑2%，官方給出的解釋原因，除了丑聞?lì)l發(fā)造成的召回、滯銷，還有一個(gè)直接原因是在中國(guó)市場(chǎng)面臨巨大的銷售壓力。

5月，豐田在中國(guó)銷量為140377輛，同比下滑13.6%。

再不亡羊補(bǔ)牢，真的就來(lái)不及了。

但是豐田、日系的失利，沒(méi)智能化功能只是一個(gè)重要原因，不是根本因素。

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的汽車(chē)，豐田油混很省油很方便，是燃油車(chē)時(shí)代工業(yè)能力的巔峰，沒(méi)人質(zhì)疑豐田的車(chē)是爛車(chē)。

但中國(guó)以電為主的插混，“降維打擊”的地方在于電子電氣架構(gòu)對(duì)智能化的全面深度融合和支持，以及大電池帶來(lái)的空調(diào)、外放電、露營(yíng)等等場(chǎng)景的用電自由，極大提升用車(chē)體驗(yàn)，突破汽車(chē)“代步工具”的定義。

油混車(chē)型，同等成本下，智能化、電動(dòng)化體驗(yàn)根本無(wú)法超越插混車(chē)型。

所以豐田這次的智能化大補(bǔ)丸，可以短時(shí)間把產(chǎn)品體驗(yàn)拉到很高，但成本、價(jià)格也同樣會(huì)很高。

但在同等成本、價(jià)位條件下，日系產(chǎn)品又在設(shè)計(jì)、配置、體驗(yàn)上全面落后自主。

因?yàn)橹袊?guó)在智能化、新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的完備性、技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，擁有了話語(yǔ)權(quán)、定價(jià)權(quán)。

而日本汽車(chē)工業(yè)卻不敢也不能放棄固有產(chǎn)業(yè)模式。

日系不是輸在技術(shù)、體驗(yàn)上，而是輸在了產(chǎn)業(yè)鏈、成本、和體制以及歷史包袱上。

這其實(shí)也是中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)崛起，對(duì)日美歐傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的全面取代、超越的縮影。

One more thing

差點(diǎn)忘了，豐田瘋狂Diss中國(guó)力推的插混路線后，又補(bǔ)充了自己未來(lái)推行新能源的戰(zhàn)略：

全方位電動(dòng)化，HEV（油混）、PHEV（插混）、EV（純電）、FCEV（燃料電池）多路徑全線并進(jìn)。

支持快充的插混車(chē)型將于今年10月在中國(guó)上市。

這……

口嫌體正直、左右互搏的傳統(tǒng)，倒是一直沒(méi)丟。

不過(guò)豐田要是不想自己打自己臉，就只能搞“小電池插混”，但是這種產(chǎn)品意義何在？

天知道豐田能玩出什么花來(lái)。