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作者：陳鵬，編輯：紫峰，排版：白熊
自動駕駛的進(jìn)展有點(diǎn)出乎意料。
蘿卜快跑近日在武漢的訂單量暴增，個別單車峰值訂單量超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均日單量水平。
武漢只是蘿卜快跑上線“全無人自動駕駛”服務(wù)的5個城市之一。百度官方信息顯示，自2021年推出以來，已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國11個城市開放載人測試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)，即正式商用。百度稱，目前蘿卜快跑是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。
數(shù)據(jù)顯示，武漢市民對乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)滿意度，普遍較高，蘿卜快跑APP用戶滿意度評價達(dá)4.9分，其中5分滿分好評占比高達(dá)94.19%。
1、盈虧平衡即將實(shí)現(xiàn)
打一輛蘿卜快跑的自動駕駛出租車，方法和傳統(tǒng)的網(wǎng)約車相同，只是來接駕的車?yán)餂]有司機(jī)。在武漢，蘿卜快跑的車?yán)镆褯]有安全員，為真正意義上的“全無人自動駕駛”。車輛到達(dá)后，乘客需要在車后窗上的電子屏上輸入手機(jī)號碼后4位解鎖車門，上車系好安全帶，并點(diǎn)擊后排顯示屏的按鈕開始行程?，F(xiàn)階段，乘客只能在固定的點(diǎn)位上下車。
乘坐過這款Robotaxi的用戶在社交平臺上稱：蘿卜快跑的駕駛速度較慢，完全按照導(dǎo)航規(guī)劃行駛，會自動減速或停車避讓，且存在剎車和加速較急的情況。
蘿卜快跑的打車價格比傳統(tǒng)網(wǎng)約車低很多，大約是后者的1/4到1/3，這可能與蘿卜快跑正處在推廣期有關(guān)。單看自動駕駛出租車的成本，目前，百度投入使用的車輛價格為48萬元/臺，其目標(biāo)成本是20萬元，接近傳統(tǒng)電車和燃油車價格，到時由Robotaxi提供的打車服務(wù)與傳統(tǒng)網(wǎng)約車的唯一成本差別是司機(jī)。
百度表示，其目標(biāo)是讓每一代無人車的成本下降一半、能力提升10倍。等到無人車自動運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，營運(yùn)成本將降低30%，通過自動駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本也將降低80%。
蘿卜快跑能否在武漢成功盈利將成為其異地復(fù)制的關(guān)鍵。
百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓提供的數(shù)據(jù)稱，2023年年初，蘿卜快跑運(yùn)營規(guī)模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初，隨著時空覆蓋和運(yùn)營效率的大幅提升，蘿卜快跑的營收增長了9倍，虧損減少了一半多。隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營收增長速度會更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。陳卓稱，百度的目標(biāo)是，到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。
今年第一季度的財(cái)報(bào)電話會議上，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，全無人駕駛訂單比例已上升至70%，并預(yù)計(jì)不久將達(dá)到100%。
2、城市競賽
自動駕駛，把科技拉近到現(xiàn)實(shí)的速度，使這一熱點(diǎn)破圈傳播，成為社會話題。
一面是司機(jī)們詬病無人駕駛出租車搶了養(yǎng)家糊口的生計(jì)，一面是出行成本上蘿卜快跑出租車的高性價比。
需要擁抱變化的不僅是個人，對于一家企業(yè)，一座城市來說同樣如此。自動駕駛的時代浪潮中，每個裹挾其中的組織，在未到達(dá)全新的自動駕駛新交通彼岸之前，所有的產(chǎn)業(yè)升級和洗牌都將機(jī)遇和危機(jī)并存。
而城市競賽，正在成為自動駕駛加速跑的浪頭。
過去，作為一項(xiàng)交通科技創(chuàng)新項(xiàng)目，各大城市爭搶的往往是首批試點(diǎn)，發(fā)放了多少自動駕駛牌照，搶的是自動駕駛的發(fā)令槍。不過當(dāng)自動駕駛走出試驗(yàn)區(qū)，向規(guī)模化、商業(yè)化落地邁進(jìn)正在成為當(dāng)下城市競賽的焦點(diǎn)。
先是截至到2023年底，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，武漢全市累計(jì)開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。憑借這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，武漢拿下開放里程和開放區(qū)域數(shù)量全國第一的同時，也成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。
不過想要坐穩(wěn)這個自動駕駛第一城的位置并不容易，更激烈的賽程如期而至。
今年以來，多個城市先后為自動駕駛畫出更大的測試區(qū)域。浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動駕駛開放道路里程達(dá)944公里；北京開放首個高鐵站自動駕駛測試，明確北京經(jīng)開區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍。
畫出更大的自動駕駛面積之外，競跑無人駕駛規(guī)模化落地之外。在無人駕駛企業(yè)的商業(yè)化和最新的交通制度上，各地也進(jìn)一步明確和升級。
先是上海在2024世界人工智能大會期間，發(fā)放首批無駕駛?cè)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，業(yè)界普遍認(rèn)為，示范許可是自動駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進(jìn)行目錄管理。這也就意味著，自動駕駛汽車將從臨時車牌換成正式車牌。
如果說無人駕駛在上海從實(shí)習(xí)生轉(zhuǎn)正為老司機(jī)，那么在北京無人駕駛則是正在成為責(zé)任主體。
在近期北京面向社會公開征求意見的《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》中，對“自動駕駛事故處理和責(zé)任劃分”這一外界最為關(guān)注的話題，做出明確規(guī)定。
簡單說，在無人駕駛激活行駛狀態(tài)下，交通事故的責(zé)任方就是自動駕駛服務(wù)商或者管理人，為無人駕駛的安全性和上路進(jìn)一步完善了城市交通制度。
3、競爭的關(guān)鍵
更大的壓力可能來自國外。
早在2016年4月，國際律師協(xié)會就預(yù)測，由人工智能及機(jī)械人主導(dǎo)的“工業(yè)革命4.0”將會席卷全球，未來全球至少有三分之一的初級職位將由人工智能取代……”到了8月底，美國網(wǎng)約車平臺Uber就在美國匹茲堡（Pittsburgh）首度試運(yùn)營自動駕駛汽車服務(wù)，并規(guī)劃以自動駕駛代替人類駕駛的計(jì)劃。
到了2021年，特斯拉還推出了FSD，也就是智能駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化版，緊接著就加緊布局“Robotaxi”（無人駕駛出租車）。
按照馬斯克的暢想，Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車的終極版，因?yàn)橛脩艨梢栽诓皇褂脮r，通過出租它們來盈利——都不用自己去拉活，車子自己就能出去掙錢了。
2023年8月，美國舊金山批準(zhǔn)了無人駕駛Robotaxi在全區(qū)域全天候商業(yè)化運(yùn)營。
如今，為了搶占無人駕駛賽道的制高點(diǎn)，不少國內(nèi)的自動駕駛企業(yè)，也是壓強(qiáng)式研發(fā)投入，其中百度Apollo就以專利族超5000件的數(shù)量，位居全球第一。
中國導(dǎo)入無人車與自動駕駛的進(jìn)程會較美國快，這是因?yàn)橄啾扔诿绹?，中國的法律完善和產(chǎn)業(yè)迭代的速度更快，而商業(yè)應(yīng)用將是無人車最優(yōu)先打入市場。
業(yè)內(nèi)分析，如今的技術(shù)和法規(guī)問題已經(jīng)不是無人駕駛的普及難點(diǎn)。難點(diǎn)在于高精度地圖。
在Uber推出無人駕駛出租車前，他們就從卡耐基美隆大學(xué)挖來數(shù)十位工程師和機(jī)器人專家，之后又收購了地圖定位軟件公司deCarta，以及微軟的部分地圖業(yè)務(wù)。
與此同時，Uber還與Digital Globe簽署協(xié)議以利用其高解析度地圖。
縱觀整個行業(yè)，但凡是在無人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力的公司，均會在街景測繪的工作上下功夫。
比如德國汽車制造商組成的收購集團(tuán)（包括寶馬、奧迪以及奔馳等）就收購了Here地圖。
為什么是地圖？
因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8/">傳感器和算法各家的差距并不大，搭載無人駕駛的車型也可以隨時更換。但最終的落地體驗(yàn)，卻非常依賴于地圖的精度。這是因?yàn)?，?dāng)駕駛行動從人類轉(zhuǎn)移到機(jī)器時，數(shù)字地圖的作用就會超越了導(dǎo)航。
傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航解決方案，難以跟上無人駕駛汽車的步伐，無法為無人駕駛汽車提供足夠動態(tài)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
想要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的無人駕駛體驗(yàn)，就需要有厘米級精度的超高分辨率地圖，讓無人駕駛汽車可以實(shí)時繪制其與周圍環(huán)境的精確位置圖，精確再現(xiàn)還原道路狀態(tài)。
目前，國內(nèi)的各個智能汽車制造商和導(dǎo)航技術(shù)公司都在以專有格式發(fā)布自己的地圖。而想做高精度地圖，也必然需要投入海量的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)匯集。所以在這個階段，誰能拿出高精地圖優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，誰就能占領(lǐng)無人駕駛的高地。比如小鵬、小米等，每過一段時間都會更新地圖的ota升級包。目前，行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的，就是百度智圖，由于百度已在30城實(shí)現(xiàn)了Robotaxi的無人化運(yùn)營，而且本身就有地圖產(chǎn)品，無論是多源的數(shù)據(jù)生態(tài)，還是投入專注度，都較為領(lǐng)先。
就目前來看，蘿卜快跑落地運(yùn)營的速度遠(yuǎn)超同行。盡管路線和運(yùn)營都受到嚴(yán)格的管控規(guī)定，但從長遠(yuǎn)看，無人駕駛終將普及到所有城市。
4、結(jié)語
萬億賽道商業(yè)曙光已現(xiàn)，在戰(zhàn)火密集到達(dá)前，百度很可能領(lǐng)先跑通了商業(yè)路。但強(qiáng)敵環(huán)伺，戰(zhàn)火連綿，面對這個熟悉又陌生的賽道，哪個公司、城市，乃至國家，都不敢說自己會笑到最后。
本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點(diǎn)
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