低空飛行離規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)？?| 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展五問

編者按：低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、應(yīng)用場景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門和領(lǐng)域多等特點以及明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，2030年低空經(jīng)濟(jì)有望形成萬億級市場規(guī)模。中國電子報特推出“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展五問”系列報道，從政策、技術(shù)、產(chǎn)品及應(yīng)用等多維度深度解析低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢、瓶頸。敬請關(guān)注。

今年以來，孕育萬億級市場的低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)火熱。工業(yè)級無人機(jī)、航空級無人機(jī)、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車、共軸無人直升機(jī)等概念層出不窮。哪類商用前景更廣？低空飛行器大規(guī)模商用到底還有多遠(yuǎn)？這些問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

“從目前來講，很多地方政府通過開放應(yīng)用場景，鼓勵開展應(yīng)用示范，取得了一定成效。但目前有些場景還需要政府補(bǔ)貼，尚未形成大規(guī)模、可復(fù)制以及商業(yè)可持續(xù)的應(yīng)用場景?！敝须娍剖徍@石飛機(jī)制造有限公司總經(jīng)理田滿林告訴《中國電子報》記者，“但低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展之‘勢’已起，可持續(xù)的應(yīng)用場景以及與之相適應(yīng)的智能化、無人機(jī)和綠色化新型航空器一定會不斷涌現(xiàn)。”

哪個應(yīng)用場景可以率先規(guī)?；涞?？

“載人交通、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)⑹悄壳暗涂战?jīng)濟(jì)發(fā)展的核心應(yīng)用場景，‘人流+物流’也將是推動低空經(jīng)濟(jì)邁向萬億級市場增長的關(guān)鍵。”億航智能副總裁賀天星的觀點具有一定的代表性。

今年3月，工業(yè)和信息化部等部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》（以下簡稱《實施方案》）提出，到2027年我國以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用?！秾嵤┓桨浮分?，對城市空中交通提出的是“實現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行”，而對于物流配送提出的是“實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用”。

目前，我國無人機(jī)技術(shù)相對成熟，尤其是微輕小型無人機(jī)已經(jīng)有不少成熟的工業(yè)級產(chǎn)品，是短期內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體之一。

“在低空經(jīng)濟(jì)中，無人機(jī)物流會率先規(guī)?；逃谩！必S翼科技（深圳）有限公司品牌總監(jiān)鄒鵬說道。截至2024年5月31日，豐翼科技累計在全國開通350多條航線，飛行90余萬架次，運(yùn)輸貨物超380萬件。豐翼無人機(jī)已實現(xiàn)高原、山地、城市、海島等全地形覆蓋，在快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運(yùn)輸、生鮮冷鏈等全場景下，實現(xiàn)常態(tài)化、大規(guī)模運(yùn)行。

無人機(jī)的跨省運(yùn)輸也有了落地案例。例如，億航智能已成功飛行廣州到賀州的低空物流航線，這也是廣東、廣西首條跨省的低空物流航線。

無人機(jī)配送能夠?qū)\(yùn)力不足的剛需場景進(jìn)行有效補(bǔ)充，為消費(fèi)者提供更高效的體驗。今年6月，美團(tuán)無人機(jī)開通了深圳灣公園北灣鷺港航線，北灣鷺港位于深圳灣公園A區(qū)，日常人流量較大，以往游客在此下單外賣，平均配送時間超過50分鐘，如今，最快約10分鐘就能獲得空投而來的商品。配送模式變化帶來的價值，不僅為消費(fèi)者節(jié)省了時間，同時也使外賣配送的效率得到了大幅提升，還帶動了景區(qū)周邊的商家獲得新的生意。

“低空物流網(wǎng)絡(luò)是未來10年的城市新基礎(chǔ)設(shè)施和首先規(guī)模化落地場景?！泵缊F(tuán)無人機(jī)公共事務(wù)負(fù)責(zé)人閆琰在接受《中國電子報》記者采訪時表示，“我們堅信無人機(jī)配送最終肯定能夠大規(guī)模推廣，因為它來自用戶的需求，也正是如此，市場才對這個領(lǐng)域充滿期待?！?/p>

低空載人飛行器為何被廣泛看好？

日前，四川省成都市低空交通管理服務(wù)平臺開啟首次實戰(zhàn)檢驗，并進(jìn)行了城市低空載人出行驗證飛行。由沃飛長空運(yùn)營的一架傳統(tǒng)直升機(jī)試飛了市區(qū)-景區(qū)之間、市區(qū)-雙機(jī)場之間的航線互通，后者是國內(nèi)首次同一城市兩個大型繁忙民用運(yùn)輸機(jī)場之間的直升機(jī)低空目視航線互通，實現(xiàn)了雙機(jī)場場內(nèi)運(yùn)輸飛行和通航飛行同時運(yùn)行。

沃飛長空后續(xù)將采用“分步走”的運(yùn)營策略，第一階段運(yùn)用傳統(tǒng)直升機(jī)率先開展城市商務(wù)接駁、景區(qū)間空中擺渡等低空出行場景的探索運(yùn)營，打通城市低空航線；第二階段采用直升機(jī)+eVTOL聯(lián)合運(yùn)營的方式，對城際低空出行的各種場景進(jìn)行試運(yùn)行；第三階段用eVTOL產(chǎn)品進(jìn)行城市低空各場景的規(guī)?；\(yùn)營。

AE200是一型5~6座級傾轉(zhuǎn)動力純電動垂直起降有人駕駛載人eVTOL，作為沃飛長空代表產(chǎn)品，其航程范圍200公里。沃飛長空希望AE200未來逐步應(yīng)用于人口稠密區(qū)上空開展高密度的載客商業(yè)航空運(yùn)輸，以及空中旅游、應(yīng)急救援等場景。

與沃飛長空從傳統(tǒng)直升機(jī)到eVTOL的載人策略不同，小鵬匯天走的是另一條“三步走”的道路：按照在汽車后備廂里安裝小飛機(jī)的分體式“陸地航母”，到高速長航程純飛eVTOL，再到一體式飛行汽車的步驟，最終改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。小鵬匯天希望能首先量產(chǎn)“陸地航母”，這款產(chǎn)品分為“陸行體”與“飛行體”兩個部分，飛行體可單獨(dú)進(jìn)行飛行，陸行體則可將飛行體完全收納并進(jìn)行地面行駛。

eVTOL結(jié)合了電動汽車技術(shù)與航空制造的最新成果，能夠在擁擠的城市環(huán)境中提供高效、快捷的出行方式，因采用電動驅(qū)動，它還具有低碳、低噪、環(huán)保等優(yōu)點?！秾嵤┓桨浮芬裁鞔_提到，支持依托長三角、粵港澳等重點區(qū)域，以eVTOL為重點開展應(yīng)用示范。

沃飛長空市場總監(jiān)費(fèi)嵐對《中國電子報》記者表示：“作為新一代航空革命性航空器，eVTOL市場主要有這幾類玩家：一類是波音、空客等傳統(tǒng)飛機(jī)制造商，一類是吉利、豐田等車企，一類是騰訊、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有峰飛航空、億航智能等初創(chuàng)企業(yè)?！?/p>

不過，當(dāng)前各大主機(jī)廠大多還處于研發(fā)適航和商業(yè)化探索的階段，eVTOL距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。費(fèi)嵐預(yù)計，2025—2026年，第一代主機(jī)廠將走完研發(fā)，陸續(xù)完成適航審定；2026—2030年，將開啟城市間點對點的固定飛行線路商業(yè)化試運(yùn)營；2030年后，將進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段。

億航智能副總裁賀天星也認(rèn)為：“現(xiàn)階段eVTOL的商業(yè)應(yīng)用將先以低空旅游、城市觀光領(lǐng)域為切入場景，逐步拓展應(yīng)急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現(xiàn)常態(tài)化低空交通和物流，讓‘空中出租車’成為大眾出行的普惠選擇。”

低空飛行的安全和效率問題如何解決？

目前，中國的低空經(jīng)濟(jì)市場已經(jīng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭，但也面臨著諸多瓶頸和挑戰(zhàn)。“目前限制大規(guī)模應(yīng)用的主要問題是新型航空器大規(guī)模運(yùn)行帶來的安全問題和效率問題，這包括地面安全和空中安全問題、空域管理問題等?！敝袊娇掌鲹碛姓呒榜{駛員協(xié)會秘書長陳國華表示。

一架航空器想要安全合規(guī)地飛上天空，除了自身條件要過硬外，還需要經(jīng)過有關(guān)部門的審核和許可。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請并獲得型號合格證。在取得型號合格證后，還需要獲取生產(chǎn)許可證，以獲得制造民用航空器的許可，以及單機(jī)適航證，以獲得使用民用航空器的許可。

今年4月，中國民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。加上億航智能該型號此前取得的型號合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證，EH216-S在中國民航適航審定領(lǐng)域集齊三證，已具備量產(chǎn)的資質(zhì)，達(dá)到了商業(yè)運(yùn)營的“門檻”。

但對于一些新型飛行器，現(xiàn)行的法律法規(guī)還無法直接適用。小鵬匯天副總裁仇明全以小鵬匯天的飛行汽車為例表示：“在駕照、適航方面難以直接適應(yīng)現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系?！蹦壳埃※i匯天的“陸地航母”將陸行和飛行進(jìn)行了解耦，分別申請汽車認(rèn)證和飛行器適航證件，其飛行體的型號合格證申請已獲受理。

配齊審核證件只是門檻，飛行器升空后還會面臨更復(fù)雜的問題。隨著低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，低空通航的飛行量將越來越多，低空空域資源如何分配是一個重要問題?！爱?dāng)前為保障飛行安全，通航飛機(jī)與無人機(jī)如在同一空域飛行，通常采用無人機(jī)避讓有人機(jī)的時間隔離方式進(jìn)行，空域利用率相對較低?！编u鵬表示。他建議，建設(shè)空域協(xié)調(diào)機(jī)制，在保障安全前提下提高空域使用效率，協(xié)調(diào)推動相關(guān)企業(yè)的航線合理調(diào)整，提升無人機(jī)飛行計劃報批的優(yōu)先級。

此外，起降場、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，運(yùn)營企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入也較大。很多業(yè)內(nèi)企業(yè)希望通過增加財政投入及吸引社會資本參與到低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域投資中來，給予科研項目和創(chuàng)新企業(yè)足夠的支持與激勵。同時，要快速建設(shè)應(yīng)用場景，包括飛行場景軟硬件建設(shè)、空域改革等，打造低空經(jīng)濟(jì)先行示范區(qū)，助力企業(yè)商業(yè)化運(yùn)營發(fā)展。

作者丨路軼晨編輯丨諸玲珍美編丨馬利亞監(jiān)制丨趙晨