商業(yè)航天+低空經(jīng)濟(jì)：1+1＞2的全球超級新基建

剛剛落幕的2024年珠海航展上，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天已經(jīng)呈現(xiàn)出井噴發(fā)展的態(tài)勢。

前者已經(jīng)單獨(dú)占據(jù)一個主要展館，而后者則作為國家航天建設(shè)成就的代表，出現(xiàn)在了主展館C位，與“月背土壤”等明星展品同臺。

可見，低空經(jīng)濟(jì)與商業(yè)航天已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的舞臺上，展現(xiàn)出了旺盛的活力與生命力。

不過，作為新生事物，低空經(jīng)濟(jì)與商業(yè)航天也還面臨大量挑戰(zhàn)，尤其是商業(yè)上，兩個行業(yè)主要企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利閉環(huán)，目前主要依賴融資生存。因此，實(shí)現(xiàn)持續(xù)有機(jī)發(fā)展，或許是兩個行業(yè)未來10年的頭號課題。

目前，兩個行業(yè)都在努力各自破局。筆者認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天聯(lián)手，或許能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的成效。

低空經(jīng)濟(jì)：面向全球的“基建狂魔”升級版，深度依賴外部信息化支持

低空經(jīng)濟(jì)泛指距地面高度1000米以下，利用航空器進(jìn)行客運(yùn)、物流、旅游、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救援等經(jīng)濟(jì)活動的總和。其代表性載具，主要是具備新能源（電/氫/混動）、無人駕駛等特征的新型航空器。

低空經(jīng)濟(jì)形式上是低空飛行活動及相關(guān)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，但從另一角度來看也是我們國家為提升全球通達(dá)性而給出的中國智慧，是‘基建狂魔’更具效率、更具廣泛性的升級版解決方案。2024珠海航展期間，上海通航協(xié)會副會長任衛(wèi)東表達(dá)了上述觀點(diǎn)。

以往，我們國家在國內(nèi)外筑路架橋、修建高鐵、鋪設(shè)通信，贏得了“基建狂魔”的稱號。這些事情的本質(zhì)，都是為了增強(qiáng)不同地區(qū)的人員、物資以及信息的交流，提升資源通達(dá)性，服務(wù)人類福祉。

但地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，離不開龐大的資金、穩(wěn)定的社會環(huán)境、現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)以及具備消費(fèi)力的市場。放眼全球，這其實(shí)是相當(dāng)苛刻的條件。在廣大發(fā)展中國家，乃至一些人口分散的較發(fā)達(dá)國家，以地面手段增強(qiáng)通達(dá)性并不現(xiàn)實(shí)，而航空手段大有可為。據(jù)測算，修建小型起降場地的費(fèi)用，僅相當(dāng)于建設(shè)與跑道等長的高鐵費(fèi)用，更容易在全世界推廣。

“而且，我國提出的以新型航空器為主要載具的低空經(jīng)濟(jì)，比美國式傳統(tǒng)通航更接地氣?！比涡l(wèi)東表示。以有人駕駛飛機(jī)為主體的傳統(tǒng)通航也能滿足通達(dá)性要求，但需要大量的駕駛員群體，燃料成本也較高，因此不適合在上述地區(qū)推廣；而新型航空器高度自動化，對人員數(shù)量和培訓(xùn)要求較低，且燃料價格低廉，因此更利于推廣?-?低空經(jīng)濟(jì)將不只在國內(nèi)開花結(jié)果，更可以成為推向全球的解決方案。

在近期的珠海航展上，追夢空天發(fā)布了其新型混合動力飛行器DF600“驚鴻”。DF600“驚鴻”以其卓越的性能成為展會焦點(diǎn)。這款飛行器滿載航程高達(dá)1000公里，最大平飛速度可達(dá)320公里/小時，最長航時則達(dá)到8小時。

不過，低空經(jīng)濟(jì)雖然潛力無限，但出于安全高效運(yùn)行的考慮，也對配套通信、導(dǎo)航、監(jiān)管等技術(shù)，提出了極高要求。

“以我們的長航程混動垂直起降飛行器為例，航程高達(dá)1000公里，已經(jīng)消除了人們對新型航空器的里程焦慮。但是，地面遙控站只能夠在幾百公里內(nèi)對飛行器進(jìn)行直接監(jiān)控，超出這個范圍，就需要衛(wèi)星或者其它站點(diǎn)接力。“我國混動垂直起降飛行器領(lǐng)軍企業(yè)追夢空天負(fù)責(zé)人在珠海航展期間介紹。

而這僅僅是監(jiān)控單架飛機(jī)而已。事實(shí)上，低空經(jīng)濟(jì)需要高度自動化和自主化運(yùn)行的飛行監(jiān)管體系，以滿足包括但不限于下列的強(qiáng)實(shí)效性需求：

1、管制，指揮所有飛行器高效且安全飛行；

2、飛行器監(jiān)控和管理，及時發(fā)現(xiàn)并處置故障隱患；

3、調(diào)度。合理調(diào)配運(yùn)力，響應(yīng)多類需求。

作為配套，低空經(jīng)濟(jì)需要包括但不限于以下先進(jìn)技術(shù)支撐：

1、覆蓋全空域的大容量高可靠通信系統(tǒng)；

2、高精度導(dǎo)航與定位；

3、天氣、地形等周邊態(tài)勢感知；

4、機(jī)內(nèi)外算力。

上述技術(shù)，固然可以通過遙控站、5G/6G網(wǎng)絡(luò)、雷達(dá)等地面設(shè)施提供。但無限制鋪開地面保障設(shè)施，會削弱低空經(jīng)濟(jì)低成本的競爭力，甚至回到傳統(tǒng)“基建狂魔”路線上。

而商業(yè)航天，則有可能從太空滿足上述要求。

商業(yè)航天：能力全面，尋求大體量市場牽引

商業(yè)航天泛指采用市場化機(jī)制、以獲取商業(yè)利潤為首要目的的航天活動；商業(yè)航天以火箭、衛(wèi)星、飛船等載具，提供包括但不限于提供通信、導(dǎo)航、遙感、天地運(yùn)輸、科研、旅游等服務(wù)。目前，全球商業(yè)航天的最典型產(chǎn)品為美國SpaceX推出的星鏈低軌通信星座。星座已經(jīng)入軌超過7000顆衛(wèi)星，截至2024年9月已在全球?yàn)槌^400萬用戶提供網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。

日前，上海垣信衛(wèi)星與巴西國有通信企業(yè)TELEBRAS正式簽署合作備忘錄，雙方的合作致力于彌合巴西數(shù)字鴻溝，助力巴西實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為巴西地區(qū)提供的衛(wèi)星通信服務(wù)將基于巨型低軌衛(wèi)星星座“千帆星座”實(shí)現(xiàn)，計(jì)劃2026年開始在巴西開展業(yè)務(wù)。

大型低軌星座具有下列非常適合搭配低空經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：

1、全球覆蓋，甚至對于“非配合國家或者地區(qū)”，在必要情況下都可以單方開通服務(wù)；

2、功能全面。同一個星座，可以兼容通信、導(dǎo)航與定位、遙感、氣象預(yù)報等多項(xiàng)功能。甚至，國內(nèi)外已有企業(yè)研究在空間中部署算力設(shè)施；

3、性能強(qiáng)大。目前低軌星座對地面單個用戶的網(wǎng)速已經(jīng)高達(dá)數(shù)百M(fèi)bps，與家用寬帶相當(dāng)；已經(jīng)進(jìn)入測試的下一代通信衛(wèi)星可提速至Gbps級別，且直連普通手機(jī)，能夠兼容甚至融入地面5G/6G網(wǎng)絡(luò)；遙感方面，幾十公斤重的衛(wèi)星已經(jīng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于1米的對地觀測分辨率；導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星，可以輔助車輛實(shí)現(xiàn)車道級定位；

4、成本低廉。目前，星鏈衛(wèi)星上網(wǎng)價格在美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)可與地面網(wǎng)絡(luò)正面競爭。未來隨著激光通信等技術(shù)發(fā)展，星座所需地面支持站點(diǎn)數(shù)量還可進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步降低成本；

5、與低空經(jīng)濟(jì)及其它新興產(chǎn)業(yè)存在較多可借鑒甚至通用技術(shù)。例如載具間以及載具與地面間數(shù)據(jù)傳輸，高性能、高可靠、多功能、低成本新型芯片，數(shù)據(jù)自動處理與決策系統(tǒng)等等。

基于這些特點(diǎn)，低空經(jīng)濟(jì)與商業(yè)航天，具體的跨界產(chǎn)品/服務(wù)可以包括但不限于以下：

1、可基于星座通信和導(dǎo)航的飛行器產(chǎn)品，以及監(jiān)控、管制、調(diào)度等系統(tǒng)；

2、基于商業(yè)遙感數(shù)據(jù)的航路規(guī)劃、天氣預(yù)報等服務(wù)；

3、高精度定位增強(qiáng)服務(wù)；

4、芯片、天線、算法等通用產(chǎn)品；

5、基于星座的違規(guī)“低、慢、小”飛行器防御與對抗技術(shù)。

等等。

小結(jié)

我國商業(yè)航天企業(yè)，目前主要處于低軌星座技術(shù)攻關(guān)階段，與SpaceX存在數(shù)年發(fā)展時差，在傳統(tǒng)的通信服務(wù)上，存在著正面競爭壓力較大的情況。因此，避其鋒芒，選擇伴隨以低空經(jīng)濟(jì)為代表的“新基建”發(fā)展，或?yàn)槌雎贰?/p>

并且，由于我國低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天企業(yè)多處于產(chǎn)品研制和迭代階段，雙方能夠更靈活地開展協(xié)同設(shè)計(jì)，從而有可能一步到位 –?產(chǎn)品雖然面世稍晚，但上市即可兼顧雙方需求。

據(jù)2024賽迪論壇發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測，2028年全球城市空中交通（UAM）市場規(guī)模將達(dá)到13萬億美元，而城市空中交通僅為低空經(jīng)濟(jì)的一部分；另據(jù)國外著名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista預(yù)測，2030年全球航天經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)5,996億美元，不到城市空中交通的1/20。可見，低空經(jīng)濟(jì)能夠以大帶小，為商業(yè)航天注入足夠市場動能。

此外，2024年珠海航展期間，國家航天局總工程師李國平表示，我國商業(yè)航天目前資源投入與市場規(guī)模之間出現(xiàn)對行業(yè)發(fā)展不太有利的“倒掛”現(xiàn)象：發(fā)射等上游業(yè)務(wù)市場有限但吸引了大多數(shù)投資，而衛(wèi)星應(yīng)用等下游業(yè)務(wù)市場廣闊但創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍度一般。商業(yè)航天如果能與低空經(jīng)濟(jì)結(jié)合，也有望助推變革。

1+1>2，新質(zhì)生產(chǎn)力，可以打出新型組合拳。