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大家好，我是電動車公社的社長。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，去店里看車的時候，很多用戶甚至比銷售都要專業(yè)。碳化硅、5C充電、L113、端到端、AI大模型這些專業(yè)名詞，都說得頭頭是道。
銷售壓力大不大先兩說，車企花在宣傳上的心思必然是要更多的。畢竟大家都吃過見過，想讓人驚呼“NB”，就得拿點(diǎn)真東西出來。
尤其是這兩年競爭這么激烈，車企都在想著法地秀肌肉。特斯拉有AI DAY，小鵬有1024科技日，蔚來搞NIO IN科技日，廣汽、上汽、東風(fēng)也都有自己的技術(shù)日。
以至于銷量排新勢力第一的理想，都被大家吐槽“沒有獨(dú)門絕技”：
但實(shí)際上，理想并不是完全沒有核心技術(shù)，只不過是把技能點(diǎn)加到了座艙交互、PQ感知質(zhì)量、端到端+視覺語言模型、乃至風(fēng)阻系數(shù)這些細(xì)節(jié)上。
就拿NVH來說，在@鄭博士巴頓的動態(tài)NVH測試里，理想MEGA和L系列的表現(xiàn)就占據(jù)了榜單的前幾名。不僅力壓一票豪車，也比幾年前的理想ONE強(qiáng)了不少。
如果只從這個角度來看，理想還真能稱得上是“500萬以內(nèi)最好”。
那么，NVH到底意味著什么？它是不是人們所說的玄學(xué)？又到底該怎么優(yōu)化？
今天，我們就來好好聊一聊NVH的那些事兒。
01. NVH是不是玄學(xué)？????
無論是車企的發(fā)布會上、線下的銷售介紹、還是大家在線上的討論，NVH這三個字母出現(xiàn)的頻率并不低。但相應(yīng)的，NVH每次出現(xiàn)幾乎都不是主角。
對于一輛車，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航能耗、空間表現(xiàn)、舒適度、性能這些。如果碰巧提到了NVH，就順便看一眼；如果沒提到，也不會刻意去研究。
畢竟，關(guān)于NVH傳播最廣的一句話就是——“NVH就是玄學(xué)”！
確實(shí)，NVH作為Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）三個名詞的簡稱，確實(shí)是一種綜合感受，評價起來本身就帶有極大的主觀性。
噪聲和振動，大家都知道是什么意思。
但哪怕是同一種聲音，每個人聽起來都會有不一樣的感受，因?yàn)?strong>不同的人耳能接收到的頻率、聽到的響度都不太一樣（影響聽力的，就是耳聾了）。
就拿社長自己來舉例，就完全接受不了朋友某臺車的尾門共振，稍微跑快點(diǎn)就感覺震耳欲聾了。但朋友自己卻一副完全無所謂的樣子，可見人類的悲喜并不相通。
振動，也是一個樣。有的人走石子路就覺得硌屁股，有的人就覺得還不如座椅按摩力度大；有人覺得座椅按摩（一種慢節(jié)奏振動）很舒服，有人覺得根本不攢勁兒……
更別說還有“玄中又玄”的聲振粗糙度了——這就是純粹的主觀感受，用來描述噪音和振動發(fā)生變化的時候人們到底會多不舒服。
舉個例子，虧電狀態(tài)下增程器拼命工作，就比不虧電的時候要難聽許多。
正因?yàn)镹VH是如此地眾口難調(diào)，差不多有1/3的故障，都和車輛的NVH有關(guān)；車企們也要拿出接近20%的研發(fā)費(fèi)用，來解決車輛的NVH問題。
但！這NVH，還真不是玄學(xué)，而是真正的科學(xué)。
物理學(xué)還是存在的，噪音分貝是客觀的，高了就是會吵，低了就是安靜；增程器抖不抖、底盤震不震，也都是可以測量的客觀數(shù)據(jù)。
這也就意味著，NVH是完全可以通過數(shù)據(jù)量化，再結(jié)合NVH工程師的主觀評價進(jìn)行優(yōu)化的。
那么，到底怎么才能提升NVH表現(xiàn)？說實(shí)話，有點(diǎn)難。
因?yàn)?strong>NVH它不是一個部門就能解決的事情，而是需要協(xié)作的系統(tǒng)工程。
比如要降低車輛的風(fēng)噪，并不僅僅是優(yōu)化車身造型、或者換塊雙層夾膠玻璃那么簡單。玻璃和車身之間、車身金屬面和金屬面之間是不是足夠貼合，也非常重要。
想要減小縫隙，又涉及到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝的問題……就像多米諾骨牌一樣，牽一發(fā)而動全身。
就算跑通了以上所有鏈條，也會發(fā)現(xiàn)廢了半天勁，最后也不過就是降低了一兩個分貝。但耗費(fèi)的人力物力，卻不是一星半點(diǎn)。
汽車上數(shù)以萬計的零部件，超30%都和NVH有關(guān)！
所以算總賬的話，NVH的優(yōu)化就有點(diǎn)像一筆得不償失的投資，收益不大，但付出卻不小。
除非追求極致，否則死磕NVH這事，壓根不符合工程師思維。畢竟車無完車，在有限的成本之下總要作出取舍，而NVH就是排在性能、空間、舒適之后才會關(guān)照的那個。
因此在很長一段時間里，都是能賣出高溢價的豪華品牌才會追求NVH，這也確實(shí)帶來了強(qiáng)于普通品牌的行駛質(zhì)感。
正如1959年奧美廣告創(chuàng)始人為勞斯萊斯寫的文案那樣，“在60英里的時速下，這輛最新款勞斯萊斯車內(nèi)最大的噪音源于它的電子表。”
02. 新能源時代，NVH變了？
這種情況，到了新能源汽車時代又發(fā)生了巨大的變化。
電機(jī)的加入，讓發(fā)動機(jī)和變速箱徹底成了累贅。對絕大多數(shù)家用車來說，人們不會再聽到隨著踩下油門而持續(xù)增加的轟鳴聲，更沒有急加速時惱人的巨大噪音。
就算必須保留油箱，發(fā)動機(jī)也在大多數(shù)時間以增程器的身份出現(xiàn)，找一個自己最舒服的轉(zhuǎn)速，像一個安靜的“美男子”。
相比之下，電機(jī)的噪音是高頻噪音，不會產(chǎn)生讓人不適的低頻共振，還比發(fā)動機(jī)噪音的分貝更低，也就意味著新能源在NVH方面有著天然的優(yōu)勢。
但這優(yōu)勢，似乎也不絕對。
就比如美國一位特斯拉Model 3車主就做了測試：在同一條州際公路上，時速70英里勻速行駛的特斯拉，噪聲水平為74分貝；而他的雷克薩斯ES350只有67分貝！
這個鍋，新能源不背。
噪音來源并不只有發(fā)動機(jī)和電機(jī)，還有來自輪胎和地面的路噪、空氣和車身之間的風(fēng)噪、乃至座椅通風(fēng)風(fēng)扇/座椅按摩電機(jī)、空調(diào)出風(fēng)口的內(nèi)飾噪音等等。
雖然發(fā)動機(jī)不存在了，車內(nèi)其他的噪音卻沒有消失，甚至因?yàn)槿鄙倭税l(fā)動機(jī)的“遮掩”，這些噪音會變得更明顯、更難以接受，反倒破壞了整車聲音的平衡。
某種程度上，電動車優(yōu)秀的先天條件既是恩賜，也是詛咒。它對車輛的安靜程度提出了更高的要求，倒逼主機(jī)廠針對整車噪音情況進(jìn)行優(yōu)化。
這也意味著，車企要在NVH優(yōu)化上花更多的錢。
但相比于成本和功能至上的工程師思維，產(chǎn)品思維則不同。
產(chǎn)品思維的邏輯是，一切從用戶體驗(yàn)出發(fā)，用戶能感知到什么，產(chǎn)品就優(yōu)化什么。只要用戶真的需要優(yōu)化NVH，也能和其他車型做出區(qū)分，那這筆錢花得就值！
這種用戶思維，就是車企們要大搞NVH的理由。
03. NVH怎么優(yōu)化？????
李想這個車圈最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理并非浪得虛名，冰箱彩電大沙發(fā)確實(shí)提升了舒適性和使用度，放在任何車上都受到了大家的一致好評。
要知道，這“新三電”可不是什么開創(chuàng)性技術(shù)。但之前就是沒有車企、沒有車型愿意把這些下放給家庭用戶，而是放任它們作為旗艦產(chǎn)品和普通產(chǎn)品的“分水嶺”。
NVH，也同樣是因?yàn)檫@個原因被李想狠狠抓住了。
在理想L9的研發(fā)過程中，他們就提出L9的NVH要對標(biāo)寶馬X7，而且“L9的NVH指標(biāo)要全面超過X7，而不只是滿足85%的水平”。
為此，理想L9在上叉臂上加裝了諧振塊、在底盤門檻下方加裝護(hù)板、還做了不等厚的輪罩，來降低來自底盤部分的噪音；
熱管理系統(tǒng)中的冷媒膨脹閥也進(jìn)行了優(yōu)化，哪怕會在每臺車上增加140塊的成本。
在理想眼里，優(yōu)化掉空調(diào)發(fā)出的輕微hiss音意味著讓噪音從能聽到到聽不到，這錢就花得很值。
振動方面，除了和增程器供應(yīng)商新晨動力（寶馬技術(shù)授權(quán)）共同研發(fā)調(diào)校之外，超過90%理想車型都配備的空氣懸架和自研的“魔毯系統(tǒng)”也幫了大忙，在舒適模式下能夠過濾掉大部分的細(xì)碎振動。
到了MEGA上，理想更進(jìn)一步，為了更好的NVH表現(xiàn)去和供應(yīng)商做聯(lián)合開發(fā)。
一個典型的例子是，針對熱管理系統(tǒng)發(fā)出的風(fēng)扇噪音，理想NVH團(tuán)隊提出了將風(fēng)扇葉片改造為九片仿生波浪形葉片的方案。
再加上在座椅骨架上吸振、采用聲學(xué)夾層玻璃作為三排車窗等整車層面上的多項(xiàng)優(yōu)化，理想MEGA的NVH表現(xiàn)更進(jìn)一步，終于達(dá)到了超過不少百萬豪車的水準(zhǔn)。
由此可見，優(yōu)化NVH并不是像很多網(wǎng)友說的“塞點(diǎn)隔音棉就行”，需要具備一定的技術(shù)實(shí)力，更需要車企實(shí)打?qū)嵉啬贸觥罢娼鸢足y”。
04. 寫在最后????
NVH背后所代表的質(zhì)感，相信大家都能感覺出來。
但最敗好感的并不是車?yán)锾貏e吵（法拉利再吵應(yīng)該也有不少人喜歡），而是莫名其妙的異響。
哪怕是百萬級的豪車，在開了幾萬公里之后過石子路、減速帶這種顛簸路面的時候，也難免會出現(xiàn)內(nèi)飾異響，成因也五花八門——
什么內(nèi)飾縫隙大啦、飾板松動啦、又或者是密封膠條老化啦……總之當(dāng)你注意到這一點(diǎn)之后，就很難忽視它，對強(qiáng)迫癥患者來說更是如同百爪撓心一般難受。
這也讓不少人開始懷疑自己：我花了那么多錢買車，怎么就這么爛？
這些年，咱們的汽車市場發(fā)展很快，車企也在和用戶一起成長。
20年前，大多數(shù)用戶的心愿只是買一輛能遮風(fēng)擋雨的入門小車就好；
10年前，大多數(shù)用戶的心愿是買一輛更好開一點(diǎn)、空間更大一點(diǎn)的家用車；
而到了現(xiàn)在，用戶需求越來越多樣化、要求也越來越高，我們的中國品牌也應(yīng)該跟上這一發(fā)展的腳步，用更多的細(xì)節(jié)滿足用戶。
以前，中國品牌可能沒有精力和財力，更沒有能力看重NVH。但現(xiàn)在，隨著汽車不再是普通中國家庭的奢侈品，這些細(xì)枝末節(jié)也會逐漸被用戶所熟知。
還沒準(zhǔn)備好在細(xì)節(jié)技術(shù)上卷起來的車企，得抓點(diǎn)緊咯！
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