激光雷達(dá)銷冠，在國(guó)外降維打擊

作者｜劉佳藝，編輯｜白雪

智駕的天秤，還是偏向了激光雷達(dá)。

向上探，高階智駕感知的尺度，需要激光雷達(dá)權(quán)衡把控，這使得其成為 L3 及以上智駕的必選項(xiàng)。

向下走，技術(shù)的延展打破了激光雷達(dá)的高成本壁壘，裝機(jī)車型下探至 15 萬(wàn)元。

激光雷達(dá)的市場(chǎng)被徹底打開(kāi)，迎來(lái)新的發(fā)展周期。

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示：

• 2024 年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激光雷達(dá)裝機(jī)量大幅增長(zhǎng) 247%。今年 6 月，15 萬(wàn)元以上新能源汽車銷量約為 57.7 萬(wàn)臺(tái)，激光雷達(dá)滲透率達(dá) 22.02%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)「跨越鴻溝」。銷量排名前十的頭部新勢(shì)力品牌中，激光雷達(dá)滲透率超過(guò) 60%，市場(chǎng)仍在向上攀升。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)，順著國(guó)內(nèi)智駕沖鋒陷陣，同樣前所未有的站在宇宙中心。

Yole Intelligence 報(bào)告顯示，2023 年，以禾賽、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、華為和覽沃為首的五家國(guó)內(nèi)廠商，吞下了全球車載激光雷達(dá) 83% 的市場(chǎng)份額。其中，禾賽占比高達(dá) 37%。

這就導(dǎo)致，在智駕下半場(chǎng)努力追趕的海外車企們，也將目光投擲國(guó)內(nèi)，尋找賦能智駕的得力拍檔。

比如速騰聚創(chuàng)，就進(jìn)入了豐田的供應(yīng)鏈體系，與旗下部分車型建立量產(chǎn)合作關(guān)系。

而禾賽更是獲得了奧迪、通用、福特國(guó)際大品牌的一致認(rèn)可，與旗下的中國(guó)合資主機(jī)廠達(dá)成激光雷達(dá)量產(chǎn)定點(diǎn)合作，新合作車型將于 2025 年起陸續(xù)開(kāi)啟大規(guī)模量產(chǎn)。

目前，在《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)榜單全球收入最高的 10 家國(guó)際汽車廠商中，有 6 家車企或其合資合作伙伴已經(jīng)與禾賽達(dá)成了量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系，其中還包括一家國(guó)際頂級(jí)汽車品牌的全球量產(chǎn)車型，具體是誰(shuí)尚未官宣，但據(jù)消息稱是一家知名歐美主機(jī)廠。

智駕格局愈發(fā)清晰，一種「西方不亮東方亮」的局面正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

01海外大廠，吞不下「激光雷達(dá)」的餅

在國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商的步子還沒(méi)邁大前，高光時(shí)刻屬于海外廠商。

老牌巨頭 Velodyne，曾撐起了北美 Robotaxi 95% 的激光雷達(dá)供貨量，是國(guó)內(nèi)外智駕供應(yīng)商的首要選擇。

但很快，以禾賽為代表的國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商的迅猛超車，使「Velodyne 們」很快陷入到零和博弈的不利局面。

一進(jìn)一退間，海外大廠們亂了節(jié)奏，敗下了陣。

2019 年，Velodyne 正式?jīng)Q定裁掉中國(guó)北京的辦公室超過(guò) 20 名員工，包括直銷團(tuán)隊(duì)和部分技術(shù)支持，并且將其銷售模式，從直銷模式恢復(fù)到剛進(jìn)入中國(guó)的「代理模式」。這意味著，Velodyne 基本放棄了中國(guó)市場(chǎng)。

時(shí)間再往后推，2022 年，號(hào)稱全球車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)鼻祖、1998 年創(chuàng)立的 Ibeo 宣布啟動(dòng)破產(chǎn)程序。

2023 年，德國(guó)零部件巨頭博世完全放棄了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)。

當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入凜冬之夜，海外大廠普遍如巨石般沉入深水區(qū)，只剩法雷奧一家大廠還在堅(jiān)持。

另一邊，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)勢(shì)如破竹地高速發(fā)展，迎來(lái)春天。

這似乎指向了激光雷達(dá)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外「生態(tài)」差異。

一面是智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展與落地速度都領(lǐng)先全球的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；一面是對(duì)智駕還處于謹(jǐn)慎觀望、保守試探態(tài)度的海外領(lǐng)域。

市場(chǎng)環(huán)境的差異，注定了海外大廠在激光雷達(dá)行業(yè)如履薄冰，體現(xiàn)在三點(diǎn)。

一是成本高企。

作為「智駕之眼」，激光雷達(dá)的技術(shù)含金量比毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器都要高出幾個(gè)量級(jí)，匯集了光、機(jī)、電、軟四大領(lǐng)域的技術(shù)。

具體體現(xiàn)在準(zhǔn)確感知周邊環(huán)境三維信息，障礙物輪廓，以及厘米級(jí)探測(cè)精度上，基本把控住智能駕駛感知層面的核心部分。

這種技術(shù)難度注定了研發(fā)成本的高基調(diào)。早年 Velodyne 的激光雷達(dá)，一顆高達(dá) 10 萬(wàn)美金。

2012 年，Waymo 公布其 Robotaxi 成本為 15 萬(wàn)美元，其中采用的 Velodyne 64 線激光雷達(dá)，售價(jià)為 7.5 萬(wàn)美元，占據(jù)整車成本一半。

這種激光雷達(dá)的高成本，使得追求規(guī)?；闹邱{企業(yè)望而卻步，它們選擇拋棄 Velodyne，尋找第二解法。

比如 Waymo 選擇投入重金自研傳感器方案，從整體方案視角切入，在軟硬件、算法層面做配比，把控成本。

再者，新一代激光雷達(dá)企業(yè)正在以高價(jià)值的性能與性價(jià)比，把商業(yè)觸角延伸至全球市場(chǎng)。包括 Cruise、Zoox、Aurora、Nuro、NVIDIA 等頭部智駕企業(yè)，都選擇了禾賽的激光雷達(dá)。

二是出貨量少。

某種程度而言，激光雷達(dá)的低毛利弊病可以靠高銷量解渴，但國(guó)際大廠們似乎沒(méi)這么幸運(yùn)。

不比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賦予激光雷達(dá)企業(yè)肥沃的生長(zhǎng)土壤，海外市場(chǎng)一片貧瘠。

一方面，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)應(yīng)用在 L2 或 L2+等高速或城市 NOA 領(lǐng)航輔助駕駛，面向廣闊的大眾市場(chǎng)。

而海外主要是 L3 或者 L3 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛使用激光雷達(dá)，這部分的市場(chǎng)需求還主要集中在有限的 Robotaxi 市場(chǎng)，ADAS 對(duì)于激光雷達(dá)上車普遍信心不足，僅有 BBA 等頭部車企愿意在豪車上嘗試，且單車搭載量普遍在 1 顆左右。

如奧迪 A8，搭載了 1 顆法雷奧的 Scala 1；奔馳新一代 S 級(jí)，前兩年有消息稱將搭載法雷奧激光雷達(dá) Scala 2，數(shù)量也為 1 顆。

另一方面特斯拉對(duì)于激光雷達(dá)的反對(duì)態(tài)度，也在讓整體智駕的市場(chǎng)走向陷入搖擺。到今天，特斯拉 FSD 依然堅(jiān)定不移的走純視覺(jué)路線。

這些都促使海外廠商注定難以用銷量攤平成本，持續(xù)被架在入不敷出的尷尬位置上。

三是量產(chǎn)效率低。

海外大廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯傾向于解耦，即各組件獨(dú)立開(kāi)發(fā)、維護(hù)和演化，這種形式容易讓開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)。

同時(shí)，海外硬件人才密度低，供應(yīng)鏈經(jīng)常處于脫節(jié)狀態(tài)。

在國(guó)內(nèi)，禾賽在上海及其周邊三百公里以內(nèi)，能找到所有的核心零部件供應(yīng)商；就如同速騰聚創(chuàng)在深圳及其周邊，就能夠找到所有的核心配套企業(yè)，甚至大量用戶就在珠三角。

在國(guó)外，自然沒(méi)有這種產(chǎn)業(yè)集群環(huán)繞的生態(tài)條件，海外廠商的激光雷達(dá)產(chǎn)品交付普遍「難產(chǎn)」。

2022 年 11 月，沃爾沃選擇與 Luminar 定點(diǎn)合作，并發(fā)布了純電旗艦 SUV EX90，搭載了 Luminar 旗艦級(jí)激光雷達(dá) lris。但兩年時(shí)間內(nèi)，EX90 的量產(chǎn)時(shí)間屢屢推遲，直到最近，沃爾沃才宣布，EX90 將于今年下半年開(kāi)始交付。

2021 年，Cepton 獲得通用汽車的定點(diǎn)合作，將在 2023-2027 年為通用下一代高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) Ultra Cruise 平臺(tái)提供激光雷達(dá)。但兩年多過(guò)去，項(xiàng)目依然未有起色。2023 年 12 月，通用直接取消了 Cepton 的量產(chǎn)定點(diǎn)。

最早獲得寶馬定點(diǎn)的 Innoviz，過(guò)去 3 年投入 2.38 億美元，但到目前為止，Innoviz 還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；把b交付。

搭載法雷奧激光雷達(dá)的奔馳 EQS 曾在去年的上海車展上亮相，但搭載激光雷達(dá)的版本至今沒(méi)有進(jìn)一步量產(chǎn)上市的消息。

顯而易見(jiàn)，海外廠商面對(duì)國(guó)內(nèi)「后浪」的拍打，基本束手無(wú)策。

這種情形下，向前走是死路，向后退是生路。

向前走的 Ibeo，雖領(lǐng)先市場(chǎng)一步研究出純固態(tài)激光雷達(dá)，但因成本高企無(wú)法讓市場(chǎng)買(mǎi)單，最后資金鏈斷裂破產(chǎn)。

向后退的是博世與大陸集團(tuán)：

• 博世花費(fèi) 3 年時(shí)間自研激光雷達(dá)，因起步晚，在人力、財(cái)力上投入巨大，但很快發(fā)現(xiàn)這是一筆技術(shù)復(fù)雜度高，投資回報(bào)慢的生意。
• 大陸在 2020 年入股激光雷達(dá)企業(yè) AEye，雙方合作開(kāi)發(fā)長(zhǎng)距離激光雷達(dá)產(chǎn)品，但也在同一時(shí)期宣布雙方終止合作。

面對(duì)不確定性的未來(lái)，大廠總是習(xí)慣性地及時(shí)止損，留有余地。但對(duì)于禾賽等國(guó)內(nèi)廠商，敢于投入幾十億研發(fā)成本死磕激光雷達(dá)賽道，其實(shí)更像是一種鐵定決心的不破不立。

02海外大廠都搞不定的市場(chǎng)，為什么禾賽可以？

對(duì)于 Robotaxi 這類上車快的行業(yè)，產(chǎn)品其實(shí)具備現(xiàn)貨屬性，即產(chǎn)品性能直接落地見(jiàn)分曉。

但對(duì)于 ADAS 業(yè)務(wù)，產(chǎn)品則具備期貨屬性，從定點(diǎn)到上車還存在幾年距離，這就給了擅長(zhǎng)「講故事」的海外廠商可趁之機(jī)。

穿越時(shí)間周期后，中西方激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)差距不斷拉大。

于是，在「不靠譜」的海外廠商那吃一塹后，海外車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)了船頭。

以禾賽為代表的國(guó)內(nèi)廠商，率先進(jìn)入他們的視線。

很明顯，海外廠商的弱點(diǎn)，基本就是禾賽的優(yōu)點(diǎn)。

在禾賽身上，海外老牌車企看到了合作可回報(bào)性的安全感，來(lái)源于三個(gè)維度：性能、量產(chǎn)能力、性價(jià)比。

性能源于技術(shù)創(chuàng)新能力。

禾賽旗下布局了多產(chǎn)品矩陣，打通 ADAS（AT 系列+FT 系列+ET 系列）、L4 自動(dòng)駕駛（Pandar 系列+QT 系列）、機(jī)器人市場(chǎng)（XT 系列）的應(yīng)用邊界。

其中，AT128 作為禾賽的王牌產(chǎn)品，是一款車規(guī)級(jí)超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，單個(gè)電路板集成了 128 線掃描通道，點(diǎn)頻高達(dá)每秒 153 萬(wàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)?200?米遠(yuǎn)距離探測(cè)。

此外，AT128 以嵌入芯片的 VCSEL 平面化光源，替代了傳統(tǒng)激光雷達(dá)龐大的分立式器件光源，顯著降低了激光雷達(dá)的制造成本。

在 L3 級(jí)趨勢(shì)逐漸明朗后，禾賽選擇探索激光雷達(dá)的性能極限。

推出的新產(chǎn)品 AT512 瞄準(zhǔn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，基于第四代自研芯片架構(gòu)，點(diǎn)頻數(shù)高達(dá)每秒 1230 萬(wàn)，密度是 AT128 的 8 倍。此外，AT512 還能實(shí)現(xiàn) 300 米 10% 反射率下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)距，相比 AT128 提升了 50%。

量產(chǎn)能力是看得見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。

AT128 上市后，該年出貨量高達(dá) 6.2 萬(wàn)顆，禾賽也成為了第一家實(shí)現(xiàn)月交付破萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)廠商。

2023 年，禾賽全年激光雷達(dá)出貨量為 22.2 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 176.1%；ADAS 激光雷達(dá)出貨量為 19.5 萬(wàn)臺(tái)，相較去年同期的 6.2 萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了 214.8%。

激光雷達(dá)的需求激增，讓禾賽成為風(fēng)口上的玩家，在這時(shí)，禾賽選擇把地基筑牢，工廠是核心一環(huán)。

自建工廠的作用體現(xiàn)在兩方面：

前端設(shè)計(jì)靈活調(diào)整。專設(shè)產(chǎn)品試制線，樣品問(wèn)題可以及時(shí)反饋到前端設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，在開(kāi)發(fā)階段就把控好品質(zhì)。后端驗(yàn)證及時(shí)落地。產(chǎn)品擁有測(cè)試場(chǎng)，以高效、低風(fēng)險(xiǎn)的形式探索激光雷達(dá)性能極限，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。

相當(dāng)于，從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證，全流程高效協(xié)同、執(zhí)行、調(diào)整、落定。這就保證了產(chǎn)品的高效交付和品質(zhì)把控。

與此同時(shí)，關(guān)于「萊特定律」的良性循環(huán)法則正在持續(xù)生效。

萊特定律指出，產(chǎn)量提高一倍，平均成本下降 15%。成本（價(jià)格）降低會(huì)刺激需求增長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又消化掉更多的產(chǎn)量，進(jìn)而推動(dòng)成本繼續(xù)降低。

2025 年，禾賽定下出貨量目標(biāo)是——100 萬(wàn)臺(tái)。

支撐起這個(gè)目標(biāo)的，是高速增長(zhǎng)的需求與繼續(xù)下降的成本。

禾賽今天面向 Robotaxi 的激光雷達(dá)產(chǎn)品的售價(jià)在 2 萬(wàn)美金左右，而 ADAS 產(chǎn)品僅需約 500 美金。

百度蘿卜快跑第六代無(wú)人車，就搭載了禾賽 4 顆 AT128 作為主激光雷達(dá)，顯然，這是其能把單車成本控制在 20 萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的重要推動(dòng)因素之一。

禾賽的性價(jià)比不言而喻。

截至 2024 年第一季度，禾賽已累計(jì)獲得來(lái)自 18 家主流汽車廠商近 70 款車型的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷常態(tài)，使得性能與成本一方面沒(méi)做好，就足以擊中一家激光雷達(dá)廠商的死穴。

禾賽能穩(wěn)居激光雷達(dá)第一梯隊(duì)，代表其已經(jīng)構(gòu)建起了一條正向促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，才能讓良性循環(huán)始終不間斷。

顯然，禾賽在正向循環(huán)法則下形成了健康的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)曲線，2023 年，其是唯一經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正的激光雷達(dá)企業(yè)，毛利率高達(dá) 35%，且有望于今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

Yole Intelligence 最新的車載激光雷達(dá)行業(yè)報(bào)告，將禾賽、Luminar、Innoviz、Ouster 等激光雷達(dá)企業(yè)的現(xiàn)金儲(chǔ)備、年度營(yíng)收、以及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流等進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，從現(xiàn)在算起，絕大多數(shù)激光雷達(dá)企業(yè)按照當(dāng)下的「燒錢(qián)」速度活不過(guò)兩年，而禾賽的財(cái)務(wù)狀態(tài)是一眾激光雷達(dá)廠商里最好的，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)正向「造血」。

這種穩(wěn)健的「正向造血能力」，大大降低了奧迪、通用、福特這類國(guó)際車企對(duì)于合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)考量。

相比海外廠商不僅價(jià)格高昂、技術(shù)滯后，還存在量產(chǎn)慢的可靠性疑慮，禾賽不僅做到高性價(jià)比，高性能，還擁有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)在路上成功運(yùn)行的產(chǎn)品。

另外，禾賽其實(shí)已具備了國(guó)際化基因，在全球頭部的 10 家 L4 自動(dòng)駕駛公司中，有 9 家使用的是禾賽的高性能激光雷達(dá)，其中包括 Aurora、Zoox、Apollo 等知名企業(yè)。

如此，高下立見(jiàn)，選擇禾賽，基本就是最優(yōu)解。

03激光雷達(dá)，來(lái)自智駕宇宙中心的有力一擊

全球化的維度，已經(jīng)從新能源汽車的宏觀視角，縮小至激光雷達(dá)的細(xì)分層面。

一方面源于智駕正跨越 L2、L2+的分水嶺，進(jìn)入 L3 時(shí)刻。

政策準(zhǔn)入的關(guān)口在一步步松開(kāi)。

今年 6 月，一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷、比亞迪、蔚來(lái)、上汽紅巖以及宇通客車，又有 9 家車企拿到了 L3 級(jí)上路測(cè)試的牌照。

車企加快推進(jìn)規(guī)?；涞啬_步。李想預(yù)估，最早在今年年底，最晚在明年上半年，理想將向用戶批量交付有監(jiān)督的 L3 自動(dòng)駕駛。

與此同時(shí)，奔馳、寶馬等豪車品牌，同樣在國(guó)內(nèi)獲得 L3 級(jí)測(cè)試牌照，積極部署 L3 級(jí)智駕項(xiàng)目，甚至有望在國(guó)內(nèi)率先落地。

另一方面，L3 級(jí)別智駕對(duì)于安全層面的質(zhì)變?cè)V求，使得激光雷達(dá)成為「水面上」的硬性配置。

有國(guó)際論文指出，激光雷達(dá)路線的夜間平均感知精度是純視覺(jué)路線的 3 倍。

激光雷達(dá)已經(jīng)不是一個(gè)功能件，而是一個(gè)安全件。尤其與 AEB 協(xié)同后，主動(dòng)安全的意義被進(jìn)一步放大。

據(jù)悉，搭載激光雷達(dá)的理想 L9 Max 的 AEB 誤觸發(fā)率低于主流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近 3 倍。

這使得激光雷達(dá)的選裝率越來(lái)越高。

今年國(guó)內(nèi)車企，理想、零跑、智己、極氪、小米等多個(gè)品牌發(fā)布的全新或者改款車型，無(wú)一例外全部都搭載了激光雷達(dá)。

其中，理想作為禾賽的重要客戶，今年上半年理想 L 系列和 MEGA 五款車型激光雷達(dá)選裝率實(shí)現(xiàn)了顯著提升。

據(jù)理想透露，理想 30 萬(wàn)元以上的車型，激光雷達(dá)選裝率已經(jīng)接近 70%。

值得一提的是，過(guò)去一年，禾賽就新增了 10 家國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠客戶，包括現(xiàn)象級(jí)新勢(shì)力、合資車企、海外大廠客戶的新定點(diǎn)。

國(guó)外車企也基本形成了「L3 級(jí)智駕需要激光雷達(dá)」的共識(shí)。

外媒曝出，奔馳下一代 S 級(jí)車型將升級(jí)包括激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件。此外，奔馳曾明確表示，繼美國(guó)和德國(guó)之后，正在推進(jìn) L3 級(jí)系統(tǒng) Drive Pilot 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

今年 8 月起，寶馬于德國(guó)市場(chǎng)推出的新 BMW 7 系將搭載配備激光雷達(dá)感知硬件的 L2+L3 級(jí)智駕系統(tǒng)，為用戶提供「解放雙眼」的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

顯然，屬于 L3 級(jí)的智駕戰(zhàn)役打響后，激光雷達(dá)正迎來(lái)面向全球的開(kāi)闊市場(chǎng)。

但吃到這一大波紅利的，依然是以禾賽、速騰聚創(chuàng)為代表的國(guó)內(nèi)廠商。

原因在于，國(guó)內(nèi)廠商對(duì)于國(guó)外廠商，基本就是降維打擊。

國(guó)內(nèi)智駕高速發(fā)展的反面，是用殘酷的價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額，某種程度而言，激光雷達(dá)企業(yè)在為了「活下去」而錘煉核心壁壘。

因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商而言，國(guó)外市場(chǎng)完全是舒適區(qū)，包括性能、性價(jià)比、工程化，都遠(yuǎn)超海外對(duì)手。

在禾賽 CEO 李一帆看來(lái)，海外市場(chǎng)是激光雷達(dá)企業(yè)的業(yè)績(jī)緩沖區(qū)，包括禾賽，速騰，其海外毛利率水平都要比國(guó)內(nèi)高。

也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在國(guó)內(nèi)深水區(qū)磨練后，在國(guó)際市場(chǎng)能夠更輕松得擴(kuò)大利潤(rùn)空間，在海外淺水域的緩沖，或許能更好反哺到國(guó)內(nèi)廠商的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)上。

如今，獲得了奧迪、通用、福特這些百年汽車品牌認(rèn)可后，禾賽于海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步打開(kāi)。

從企業(yè)視角看，掘金海外藍(lán)海市場(chǎng)，這似乎指向了一條新的「輸血」曲線。

從全球化維度考量，伴隨智駕迭代進(jìn)階，全球汽車供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局迎來(lái)新的改寫(xiě)。

而激光雷達(dá)，則是中國(guó)智駕走向全球領(lǐng)先位置的再次有力一擊。