小鵬自研芯片成功流片！AI算力達(dá)主流芯片三倍

導(dǎo)語：8月27日，據(jù)36氪報(bào)道，小鵬汽車自研的智能駕駛芯片已經(jīng)成功流片！

據(jù)36氪報(bào)道，小鵬汽車自研的智能駕駛芯片已經(jīng)成功流片！知情人士透露，小鵬智駕芯片專門針對AI需求，端到端大模型等設(shè)計(jì)，是支持艙駕一體的中央計(jì)算架構(gòu)芯片，“AI算力接近3顆主流智駕芯片的水平”。

這是繼蔚來汽車自研的智能駕駛芯片“神璣 NX9031”流片后，又一國產(chǎn)自研芯片成功流片。

8月27日19:00，小鵬汽車將舉行“10 年熱愛之夜暨小鵬 MONA M03 上市發(fā)布會”活動，據(jù)悉，小鵬汽車將在會上正式發(fā)布自研芯片信息。

小鵬汽車公司董事長兼 CEO 何小鵬在回復(fù)網(wǎng)友的評論中表示，“一定不會讓大家失望！”

車企自研芯片最開始是特斯拉。

2014年

特斯拉研究自動駕駛，與Mobileye、英偉達(dá)等企業(yè)展開了芯片方面的合作。

2016年

特拉斯發(fā)現(xiàn)沒有滿足自動駕駛需求的現(xiàn)成解決方案，因此組建團(tuán)隊(duì)啟動了自研芯片項(xiàng)目。

2019年

特斯拉自研的FSD芯片正式推出，開始批量生產(chǎn)裝車。

自此以后，國內(nèi)車企相繼于2020年組建起自己的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，小鵬汽車也是這個時候組建的。

目前小鵬汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模在200-300人左右，日本索喜（Socionext）公司負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)服務(wù)和流片服務(wù)。

2024年5月20日，小鵬推出了能量產(chǎn)上車的端到端智駕大模型，包含神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet、規(guī)控大模型XPlanner、大語言模型XBrain三大部分。

此前公司董事長兼 CEO 何小鵬給智駕團(tuán)隊(duì)設(shè)定了對標(biāo)Waymo的目標(biāo)，期望在18個月甚至更短時間內(nèi)達(dá)到特拉斯Robotaxi的水準(zhǔn)。

這絕非易事，除了技術(shù)路線和芯片算力的阻礙，研發(fā)成本也是一個問題。

零跑汽車曾自研首款智駕芯片凌芯01，但因?yàn)?strong>投入產(chǎn)出不成正比最終不了了之。

蔚來創(chuàng)始人李斌表示造芯片花了“好多錢”，僅2023年，蔚來在研發(fā)上的投入就超過134億元。

理想汽車智駕負(fù)責(zé)人也曾郎咸朋直言：“未來沒有10億美元利潤，玩不起自動駕駛。”

同樣的，小鵬汽車也遇到一樣的困難。對此小鵬汽車也采取了一系列措施提高毛利率，比如和大眾汽車聯(lián)合采購降低單車成本，從而有更多的成本投入技術(shù)研發(fā)。

目前即將上市的新車型 Mona，預(yù)計(jì)售價不超過 13.59 萬元，有望幫助小鵬實(shí)現(xiàn)月銷量 2 萬輛的目標(biāo)。