小鵬MONA - 智能座艙，智駕以及產(chǎn)品商業(yè)背景

小鵬也算卷到掀翻牌桌了，直接將其MONA價(jià)格定到了11.98萬，也算打響新勢(shì)力價(jià)格下沉的第一槍。

對(duì)于小鵬汽車，我們首先想到其智能化，所以本文借用發(fā)布會(huì)信息來分析分析小鵬的科技智能平權(quán)下的智能座艙和智能駕駛，當(dāng)然在分析這些之前我們先通過相關(guān)信息了解這個(gè)產(chǎn)品的商業(yè)背景。

小鵬Mona的前世今生 -?滴滴的達(dá)芬奇，小鵬的科技+藝術(shù)

智能座艙=語(yǔ)音，音樂，導(dǎo)航

智能駕駛 =?兩套電子電氣架構(gòu)+高低配

整車和其他，小鵬一直的短板

希望能給大家一些信息和啟發(fā)，最后歡迎留言討論，你怎么看小鵬MONA?他的科技智能平權(quán)消費(fèi)者是否會(huì)買點(diǎn)？MONA會(huì)不會(huì)成為小鵬汽車走量的首款產(chǎn)品？

小鵬Mona的前世今生 -?滴滴的達(dá)芬奇，小鵬的科技+藝術(shù)

2021年起，滴滴秘密啟動(dòng)了自研汽車項(xiàng)目代號(hào)為“達(dá)芬奇”，團(tuán)隊(duì)規(guī)模一度高達(dá)1700人，首款車型是面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的A級(jí)純電動(dòng)車，定價(jià)在15萬元左右。

而新勢(shì)力小鵬汽車一直面臨著銷量壓力，急需一款可以走量的車型撐起整體銷量，奈何寄以厚望的下一款車型的P系列到G系列一直走不起量。

滴滴在2023年左右也是各種風(fēng)險(xiǎn)，滴滴則是想要更加聚焦自己的主業(yè)——移動(dòng)出行領(lǐng)域，想把這個(gè)“達(dá)芬奇”整車項(xiàng)目砍掉。

于是彼時(shí)的小鵬與滴滴雙方一拍即合，這就有了MONA產(chǎn)品的前身。

在2023年8月28日，小鵬汽車宣布與滴滴以及滴滴旗下子公司簽訂股份購(gòu)買協(xié)議，同意有條件最高對(duì)價(jià)約為58.35億港元，收購(gòu)對(duì)價(jià)以增發(fā)股份的形式完成，最高增發(fā)9113萬股，約占擴(kuò)大后股本的5%。

首次交割，小鵬向滴滴發(fā)行對(duì)價(jià)股份。小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本的 3.25% 的 A 類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

交易后，滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東。

于是原來滴滴開發(fā)的車型也就成了現(xiàn)在的MONA，它主要面向個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)（2C），同時(shí)也兼顧企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)（2B）的?A 級(jí)車型。

小鵬汽車認(rèn)為，A 級(jí)車型需要具備大規(guī)模生產(chǎn)才能真正取得成本競(jìng)爭(zhēng)力，至于定位，就是小鵬宣稱的科技與藝術(shù)的結(jié)合，也就是外形的設(shè)計(jì)與科技智能。

小鵬汽車與滴滴的戰(zhàn)略合作在推進(jìn)的過程中又被分為四個(gè)交割階段，分別是：

首次交割，就是上文講到的小鵬向滴滴配發(fā)及發(fā)行5816萬股A類普通股作為首次對(duì)價(jià)股份，占小鵬汽車股份約3.25%。

SOP交割、就是最近，小鵬汽車已向滴滴配發(fā)及發(fā)行464萬股A類普通股作為SOP對(duì)價(jià)股份，占公司按照經(jīng)配發(fā)及發(fā)行SOP對(duì)價(jià)股份擴(kuò)大后公司已發(fā)行且發(fā)行在外的股本約0.24%。

未來還有

第一段業(yè)績(jī)目標(biāo)交割，約定在緊隨首次合資格新車交付給客戶后的13個(gè)月期間內(nèi)，新車交付量累計(jì)達(dá)到10萬輛。也就是2025年10月份之前要交付十萬臺(tái)，然后滴滴可以獲得新股份。

第二階段業(yè)績(jī)目標(biāo)交割，約定在緊隨第一次業(yè)績(jī)目標(biāo)期屆滿后的12個(gè)月期間內(nèi)，累計(jì)的合資格新車交付量達(dá)到10萬輛。也就是2026年10月需要交付10萬臺(tái)。

所以，在銷量方面，這款車先沖小鵬自己的聲浪，同時(shí)用滴滴自己的用戶群不管是C端還是B端來托底，雙方來確保銷量。

這就是這款車的商業(yè)背景，那么后面它的技術(shù)框架和供應(yīng)鏈也就和小鵬現(xiàn)有的技術(shù)框架和供應(yīng)鏈有差異。

智能座艙=語(yǔ)音，音樂，導(dǎo)航

小鵬MONA M03座艙采用無儀表盤設(shè)計(jì)，類似于特斯拉的簡(jiǎn)約科技，還省成本，配備15.6英寸中控大橫屏，搭載高通驍龍8155芯片和16GB運(yùn)存，這個(gè)硬件就構(gòu)成了小鵬?MONA?智能座艙的基本盤。

小鵬應(yīng)該是通過自己在售車輛，收回的用戶數(shù)據(jù)，總結(jié)出了座艙應(yīng)用的三大高頻應(yīng)用，語(yǔ)音，音樂，導(dǎo)航。根據(jù)小鵬數(shù)據(jù)，這三款應(yīng)用的周滲透率超過99.2%。

當(dāng)然小鵬在發(fā)布中說油車體系這三個(gè)功能沒有那么多人用，顯然這是個(gè)謬論，只能說油車時(shí)代真沒有做好而已，這才有了智能汽車。

所以，小鵬MONA座艙的亮點(diǎn)就是基于這三個(gè)高頻應(yīng)用打造：

四音區(qū)語(yǔ)音助手，小鵬做的亮點(diǎn)是能動(dòng)口的千萬不用動(dòng)手，四個(gè)音區(qū)可以精準(zhǔn)識(shí)別是駕駛員還是副駕駛或者后排，配合本地以及云端AI算法做的語(yǔ)音助手可以做到非常好的體驗(yàn)。這一塊是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)，但語(yǔ)音目前做差異化還是很有難度，中國(guó)汽車的智能語(yǔ)音軟件供應(yīng)鏈做的非常好了。

音樂聯(lián)動(dòng)座艙，18個(gè)揚(yáng)聲器，7.1.4通道，第一個(gè)7表示左右聲道+環(huán)繞聲道+中聲道組成的主音頻聲道的總和，中間的1表示低音聲道數(shù)，最后的4表示高度聲道或被稱為天空聲道的數(shù)量。

簡(jiǎn)單來說7.1.4就是7個(gè)主音頻聲道+1個(gè)低音聲道+4個(gè)天空聲道構(gòu)成整套系統(tǒng)。然后外加聲學(xué)調(diào)教例如豪車常說的哈曼卡頓，寶華韋健，柏林之聲，Dynaudio，英國(guó)之寶等等，小鵬MONA采用的是瑞聲科技收購(gòu)的PSS調(diào)教。

沉浸式導(dǎo)航地圖，車道級(jí)3D渲染導(dǎo)航，體驗(yàn)上從輸入便捷以及交互流暢上來提升車載導(dǎo)航的體驗(yàn)。小鵬地圖是深度定制化的高德導(dǎo)航地圖，高德是屬于阿里系，想想阿里蔡崇信是小鵬投資人，給小鵬十周年發(fā)視頻祝賀，這供應(yīng)商配合應(yīng)該到位，加上小鵬的軟件開發(fā)基因，應(yīng)該是有亮點(diǎn)。

其實(shí)這座艙三個(gè)亮點(diǎn)，都是互聯(lián)網(wǎng)IT手機(jī)軟件公司的基本盤，不管是技術(shù)軟件和供應(yīng)鏈都是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)。

至于發(fā)布會(huì)中講的有趣但無聊的功能，木魚，這個(gè)真是無聊的功能，它的作用就是配合小鵬演講故事吧，估計(jì)這也是車圈中雷軍的毒太深，套路故事化，細(xì)節(jié)最后來個(gè)升華的套路。

智能駕駛 =?兩套電子電氣架構(gòu)+高低配

小鵬MONA M03將會(huì)提供基礎(chǔ)版和Max版兩個(gè)智駕方案，小鵬在MONA發(fā)布會(huì)，提到了基礎(chǔ)版和Max版本是采用兩個(gè)不同的電子電氣架構(gòu)，Max版本應(yīng)該是采用小鵬自己開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，需要在2025年春節(jié)才能夠交付。

所以根據(jù)推測(cè)

Max版本，采用的硬件系統(tǒng)包括電子電氣架構(gòu)應(yīng)該都是和小鵬其他車型例如G6，G9等類似，實(shí)現(xiàn)的功能和亮點(diǎn)應(yīng)該都類似。

基礎(chǔ)版，提供標(biāo)準(zhǔn)L2，應(yīng)該是采用當(dāng)年滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目的電子電氣架構(gòu)以及供應(yīng)鏈方案。硬件上搭載的是 2 個(gè)毫?波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 7 個(gè)攝像頭，輔助駕駛芯片采用了 Mobileye EyeQ4。

根據(jù)發(fā)布會(huì)圖片，基礎(chǔ)版，前視長(zhǎng)距離攝像頭配合左右兩個(gè)前向側(cè)視，外加4個(gè)環(huán)視組成的視覺方案，兩個(gè)短距毫米波雷達(dá)放置尾部左右的方案。

這個(gè)配置的亮點(diǎn)也算是性價(jià)比高的L2，減掉了貴的長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，用純視覺來做AEB以及ACC/LCC等功能，用便宜的短距角雷達(dá)做了側(cè)向后向的BSD/LCA/DOW/RCTA/RCW等主動(dòng)安全配置，這套方案估計(jì)BOM成本1500元左右。

所以基本版的智能行車以及主動(dòng)安全的軟件算法大概率與小鵬無關(guān)，采用mobileye的方案，至于泊車功能，目前不知道泊車的算法和控制器，但大概率是小鵬自己的泊車算法軟件跑在高通8155座艙芯片上來實(shí)現(xiàn)。

Max版，L2++高階智能駕駛，顯然是用小鵬現(xiàn)有的方案，具體可以看我們之前文章例如《視覺為王-小鵬以及特斯拉的自動(dòng)駕駛方案》等智能駕駛文章。

不過小鵬在十周年發(fā)布會(huì)上發(fā)布了其下一代AI鷹眼視覺方案，它主要采用LOFIC（Lateral Overflow Integration Capacitor 橫向溢流積分電容器）圖像傳感器的攝像頭，此類圖像傳感器可以實(shí)現(xiàn)低雜訊、高操作靈敏度、大電荷滿載量以及單曝光下線性響應(yīng)。

利用LOFIC的獨(dú)特功能，此類攝像頭可以有效改善高動(dòng)態(tài)HDR成像，從而在各種光線條件下實(shí)現(xiàn)卓越的影像品質(zhì)，例如智能駕駛汽車行駛常常遇到的暗光，以及高亮光，閃光的場(chǎng)景。

從而確保視覺信息的穩(wěn)定性和可靠性。難怪小鵬講其取名為鷹眼，但其實(shí)主要還是給豪威OmniVision的LOFIC傳感coms做了個(gè)廣告，接下來國(guó)內(nèi)智能駕駛應(yīng)該又要一大波應(yīng)用和宣傳了。

整車和其他，小鵬一直的短板

小鵬MONA M03只提供兩驅(qū)車型，?共有兩種不同的動(dòng)力，高配車型搭載前 160kW 的電機(jī)，百公里加速 7.4 秒；低配車型搭載 140kW 的電機(jī)，百公里加速約 8 秒。

電池容量與續(xù)航：兩款電池容量分別為51.8度和62.2度，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為515公里和620公里，小鵬宣傳 MONA 的電耗好，我覺得主要原因是電池少了車重少了，能耗自然低點(diǎn)畢竟1.7噸和近百度電的2.2噸車型比重量少了幾百斤。

小鵬的底盤和電驅(qū)動(dòng)從來都是短板，我不覺得小鵬現(xiàn)在就能夠提升了，所以，就當(dāng)廣告看看就好，當(dāng)然如果有驚喜，歡迎留言討論或者找Jack鑒定。

不過看完了小鵬MONA的方案，其實(shí)可以大致預(yù)估下其BOM成本：

大頭電池，目前磷酸鐵鋰電池目前包的價(jià)格可以按照300一度電來算，所以1.5或者2萬的電池包；整車鈑金內(nèi)外飾，三電動(dòng)以及電子電氣系統(tǒng)，都可以按照這個(gè)價(jià)格來算；所以整車BOM成本應(yīng)該6萬元左右。

你覺得這車貴還是便宜？你覺得這款車會(huì)能夠月銷過萬么？歡迎留言討論。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

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