含著“金湯匙”的樂道，劍指特斯拉的“五指山”

撰文?| 王??潘??? 胥? 植

編輯?|?吳先之

一條向上的路。

這是樂道在4000多個LOGO中最終敲定的那一個?！斑@個LOGO是從全球用戶情緒和他們生活的洞察得來的，他們的職業(yè)發(fā)展狀態(tài)、生活狀態(tài)、家庭狀態(tài)都處在上升當中，用一個簡單的詞，叫上升通道”，在近日的媒體溝通會上，樂道汽車總裁艾鐵成講述了更多關于品牌LOGO的意象思考。

事實上，這個符號不僅是樂道對目標群體的生活洞察，亦承載著蔚來的期望——已經(jīng)確定短時間內(nèi)不再推出新產(chǎn)品的蔚來，需要樂道這個新引擎，在瘋狂內(nèi)卷的新能源汽車市場中拉動自己“走一條向上的路”。

艾鐵成提到，最近蔚來迭代了價值體系，叫“共創(chuàng)、可持續(xù)和更美好的未來”，有這樣遠大的愿景，只做高端不太合理，因此切入主流市場勢在必行，這也是樂道品牌的起因。

區(qū)別于傳統(tǒng)車企“自下而上”的品牌發(fā)展路徑，蔚來與樂道的關系是“自上而下”?？梢赃@么理解，樂道之于蔚來，就像大眾之于奧迪。

在品牌定位上，蔚來主品牌作為高端智能電動車先驅者，致力于提供高性能智能電動車與極致用戶體驗；而樂道則是面向更為下沉的主流家庭，以“合家歡樂，持家有道”的理念，為家庭用戶提供更好的產(chǎn)品體驗。這也是為什么擁有上海迪士尼0-1履歷，在李斌口中“既能夠理解家庭用戶需求，又知道給家庭用戶創(chuàng)造歡樂”的艾鐵成會成為樂道掌舵者。

在定價上，蔚來產(chǎn)品涵蓋了30到60萬區(qū)間，樂道L60的預售價為21.99萬，聚焦于20萬元-30萬元的家庭用車市場，主打高性價比路線。兩者基本不存在直接競爭。

服務方面，樂道共享了蔚來大部分軟硬件服務，例如可以直接使用蔚來的三、四代換電站，同時和其他換電聯(lián)盟的車型一同使用共享換電站。但在一些更為進階的服務上，兩個品牌還是有一些區(qū)隔，例如代表“身份象征”的NIO House就不會對樂道車主開放。

含著“金湯匙”出生

作為蔚來的首個子品牌，樂道絕對稱得上“含著金湯匙出生”。蔚來為樂道帶來的體系化賦能，全方位涵蓋了技術研發(fā)與制造、充換電基礎設施、供應鏈體系、運作高端品牌的服務能力和經(jīng)驗等。

樂道首款車型L60基于蔚來第三代技術平臺NT3.0進行開發(fā)，蔚來全新行政智能旗艦車型ET9也同樣是NT3.0的產(chǎn)物，這意味著樂道將充分繼承蔚來在自動駕駛、智能座艙、電驅動系統(tǒng)、電池技術等方面的技術優(yōu)勢和最新研發(fā)成果。

一個典型例子是在900V高壓系統(tǒng)的加持下，樂道L60在效能、充電速率、輕量化、空間利用等方面，相比市場主流的400V或800V平臺都有了相當顯著的提升。今年5月樂道發(fā)布會上，艾鐵成所引以為傲的12.1kWh百公里工況能耗這一全球中型SUV最低能耗數(shù)據(jù)，正是得益于此。

就在近日的一場行業(yè)活動上，李斌也是在演講中稱，雷總此前在發(fā)布會上說小米汽車要在能耗方面趕超特斯拉需要三年時間，而這一點，樂道現(xiàn)在已經(jīng)做到了。

在智能系統(tǒng)方面，樂道汽車采用了“面向未來十年”的Coconut椰子樂道智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是脫胎于蔚來SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，全面覆蓋了車聯(lián)、車控、自動駕駛、數(shù)字座艙、手機應用等整車全域，確保了系統(tǒng)的先進性和穩(wěn)定性。樂道的智能駕駛系統(tǒng)ONVO Smart Driving（OSD），也是基于蔚來的智能駕駛底層能力打造，以高性能的感知硬件和強大的算力芯片，全系標配45項主動和智能安全輔助功能，實現(xiàn)了對復雜道路環(huán)境的精準感知和識別。

通過多年基礎設施建設和持續(xù)巨大投入，充換電體系已經(jīng)成為蔚來絕對的護城河之一，這一體系也在樂道身上一脈相承。樂道L60將共享NIO Power“可充可換可升級”全場景能源服務體系。

正如艾鐵成在發(fā)布會上所說，樂道到今年底有1000座換電站、25000根自有充電樁、超百萬根三方充電樁，用戶只需3分鐘即可享受滿電便捷出行，“樂道加電，行業(yè)第二”。至于他沒說出的行業(yè)第一，大抵應該就是蔚來。

值得一提的是樂道的供應鏈體系，相比其他全新品牌，獲得蔚來成熟嚴苛供應鏈體系支持的樂道，在時間效率和金錢成本上都有不可忽視的領先，例如4D成像方面，樂道使用了賽恩領動S 系列高性能4D成像雷達，這顆雷達采用雙芯片級聯(lián)SFR-2K方案，2048點云/幀，已經(jīng)在蔚來NT3.0平臺得到了充分驗證，在過去可能需要幾年才能實現(xiàn)的適配和量產(chǎn)，樂道只用了幾個月就做到了。

此外蔚來的整體服務能力和網(wǎng)絡也復制到了樂道，除了智能化服務和軟件升級均與蔚來共享外，樂道汽車還將依托蔚來汽車的運營體系和服務網(wǎng)絡進行市場推廣和客戶服務，目前蔚來在全國已有530+銷售門店，300+服務中心和交付中心，覆蓋180+全國主要城市，擁有成熟的銷售管理體系及銷售人員能力建設，這些都將直接賦能樂道。

而蔚來一向有著“與其說賣車，不如說是在賣服務”的口碑，車主的好感度與黏性也均屬國內(nèi)車企之最，蔚來的服務Buff加成，毫無疑問將為樂道帶來不俗的吸引力。

總體來看，蔚來將過去十年在高端領域的沉淀下放到大眾市場，讓生而成熟的樂道在同級別戰(zhàn)場上，擁有了如同“降維打擊”一般的先天優(yōu)勢。

樂道的機會與挑戰(zhàn)

“下一個風靡全球的家用車，應該是中國品牌”，話雖然委婉，但艾鐵成對樂道的高期望非常明顯，畢竟L60正是中型SUV，這一點在樂道發(fā)布會上也有顯著體現(xiàn)——L60直接對標豐田RAV4和特斯拉Model Y，這兩者可是全球燃油/混動和純電SUV領域的絕對王者。

李斌堅持把樂道從蔚來品牌剝離出來的決定是對是錯，目前下定論還為時過早，但與特斯拉Model Y、理想L6這些20萬級別純電SUV的頭部玩家扳手腕，樂道L60并非沒有一戰(zhàn)之力。

艾鐵成對于樂道的定義是摒棄個性，做一款均衡、符合主流用戶家庭需求的車，“爆款一定不能是太個性化，個性就意味著小眾，你一定要讓絕大多數(shù)人喜歡，很少的人討厭你”。換言之，中庸之道是把雙刃劍，L60雖然各方面都沒有短板，但也意味著缺少讓人記住的突出亮點，這方面有些類似于同樣主打家庭用戶的理想汽車，各方面都沒有短板，這樣長板也就顯得不那么突出。

在很多人眼里，將樂道L60看做是——一輛加大精裝還能換電的“Model Y”。如果這輛車的售價還明顯低于Model Y的話，我們有理由相信它帶給市場的震撼，不亞于將一塊巨石擲入平靜的湖面。

樂道L60預售價為21.99萬，比Model Y當前售價正好低三萬。單看這個預售價格似乎還談不上抵消品牌力劣勢，但是別忘了，樂道還有BaaS電池租賃方案這個大殺器的加持。據(jù)估算，如果選擇BaaS方案，樂道L60的起步價可能下探至17-18萬元區(qū)間，也就是說，定位于20萬級別的樂道，實際是在用15萬級別的價格在參與競爭。

而性價比恰好是這一檔目標群體做購車決策時的核心關注點，易車研究院、汽車之家研究院相關報告中均提到過，在20萬級這一價格區(qū)間，價格因素是消費者最為看重的因素之一。

同時依托12.1kWh的百公里工況能耗和0.229的目前全球量產(chǎn)SUV最低風阻系數(shù)，L60的續(xù)航能耗成本已被壓縮至極致。再加上蔚來BaaS服務的持續(xù)降價，正同樂道的家庭用車標準公式一樣，L60的用車成本相當具有競爭力。

艾鐵成此前在發(fā)布會上分別用了“兩個自由”和“三個自由”來形容后排乘坐空間與后備箱空間，軸距、頭部空間、腿部空間等各項數(shù)據(jù)相較Model Y均有優(yōu)勢。在安全、環(huán)保等方面，L60也拿出了相當高的誠意，比如樂道L60全車使用了非常多的高強度鋼材，其中核心框架部分車架強度達到了“潛水艇級別”的2000兆帕，在同級別車型中非常少見；而車內(nèi)高頻接觸區(qū)添加的長效銀離子抗菌劑、嬰幼兒級環(huán)保材質，也將為家有兒女的潛在消費者們做決策添加一枚重磅砝碼。

當然，這絕對不意味著樂道一上來就一定能一馬平川，快速將最強的幾個對手挑落馬下。畢竟這還是個全新的品牌，在品牌影響力和認知度方面，仍然需要長時間沉淀。

作為蔚來子品牌，樂道從上市以來就一直面臨一個疑問，為什么不沿用蔚來品牌？蔚來在高端領域的品牌建立花費了十年，樂道的另起爐灶意味著在消費者心智培養(yǎng)上大概率要從0做起，尤其還是在20萬級別這個堪稱慘烈的賽道。身處“蔚來老用戶很少買，新用戶沒聽過”的局面，樂道是否能讓沖著蔚來品牌去的消費者買單，還要打一個問號。

要知道，20萬級別賽道的競爭激烈程度完全稱得上地獄級別。無論特斯拉這樣的國際頭部玩家，還是小鵬、小米等新勢力，以及比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企巨頭，在這些虎狼環(huán)伺的對手包圍下，樂道想要占據(jù)一席之地，挑戰(zhàn)難度確實不小。

既要增收，更要降本

蔚來成立至今一直沒能實現(xiàn)盈利，反而是虧損不斷增加。究其原因，除了受限于高端市場的規(guī)模外，居高不下的技術研發(fā)和基礎設施建設成本也是重要原因。

樂道的誕生，除了為公司直接增加銷量和營收，還能攤薄各方面的成本，助力公司早日走向盈虧平衡，實現(xiàn)整體盈利。

李斌強調(diào)，樂道所在的市場競爭非常激烈，但公司不會用特別低的毛利去換取銷量。在李斌看來，樂道品牌的推出有助于蔚來加強體系能力的使用效率。共享了蔚來技術體系、制造工廠和銷售服務渠道的樂道，相比賣一輛虧一輛的蔚來主品牌產(chǎn)品，一旦能夠把量跑起來，無疑將極大程度攤平蔚來的研發(fā)和造車成本。

雖然挑戰(zhàn)不小，但機會也同樣很大。

20萬級別的市場體量足夠龐大。根據(jù)汽車之家的近幾個月國內(nèi)汽車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，“頭部玩家”Model Y月均穩(wěn)定在3~4萬臺，理想L6也達到了月均2萬臺左右，另一個參考數(shù)據(jù)是8月底剛發(fā)布的小鵬MONA M03，在上市48小時內(nèi)大定即超過3萬臺。

正值車市的“金九銀十”，即使我們按照悲觀的預測，在產(chǎn)品力和性價比上均更有優(yōu)勢的樂道L60，不難實現(xiàn)月均1萬臺的“小目標”，盡管官方目標遠不止于此。

對于銷量，艾鐵成表現(xiàn)出了相當高的自信，“樂道門店布局很簡單：就是跟優(yōu)秀的友商聚集，比如說特斯拉、理想他們開在哪兒，我們開在哪兒”。

另一方面，樂道此次上市是蔚來對大眾市場的一次下探，除了填補細分賽道外，其市場表現(xiàn)和經(jīng)驗也將為明年上市的蔚來另一子品牌“螢火蟲”提供有力參考。

自發(fā)布會后，樂道L60已全面開啟線上預訂。截至發(fā)稿，樂道L60也已在全國55座城市、23個省份、直轄市、自治區(qū)的105家門店同時開始銷售，并在一個星期內(nèi)開始交付。

總體來說，樂道L60是一輛全方位無短板的車型，至于消費者是否買單，還得留給市場來證明。