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隨著汽車智能化水平的提高，人機(jī)交互已經(jīng)從駕駛員與車輛之間簡單的操作和反饋，擴(kuò)展到了包括觸摸、語音、視覺甚至情感交流在內(nèi)的多模態(tài)交互體驗(yàn)。人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）等技術(shù)的應(yīng)用，正在不斷拓展人機(jī)交互的邊界。

本報(bào)告核心觀點(diǎn)如下：

大尺寸觸摸屏、語音控制、手勢識別、人臉識別等技術(shù)的應(yīng)用正在重新定義人與汽車的交互方式，未來隨著5G、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)等新技術(shù)的融合發(fā)展，汽車HMI技術(shù)智能化、情感化和個(gè)性化發(fā)展更加突出。

HMI架構(gòu)及新技術(shù)

HMI架構(gòu)：以座艙SoC、域控為底層基礎(chǔ)，操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件為軟件支持，通過液晶屏幕、HUD、音響、麥克風(fēng)等硬件，實(shí)現(xiàn)觸控、語音、手勢等人機(jī)交互

HMI界面：在儀表盤、中控、HUD和后視鏡等領(lǐng)域發(fā)展較迅速，同時(shí)隨著智能表面、氛圍燈、座椅等的技術(shù)突破，為車載HMI界面發(fā)展帶來新的方向和空間

多模態(tài)大模型：能夠整合來自智能座艙的多種數(shù)據(jù)，如語音、手勢、面部表情等信息，促進(jìn)智能座艙的交互方式向更自然、智能的方向發(fā)展

智能表面：是集成傳感器、執(zhí)行器和通信模塊的汽車內(nèi)飾件，可通過觸碰感應(yīng)、手勢或語音命令進(jìn)行喚醒激活，可實(shí)現(xiàn)多樣的智能化交互方式

市場應(yīng)用

目前車載HMI界面在儀表盤、中控、后排娛樂屏、HUD、語音交互和座艙監(jiān)測等領(lǐng)域發(fā)展較為迅速，隨著智能表面、氛圍燈、座椅和面部識別算法的技術(shù)突破以及車載聲學(xué)和AI技術(shù)的應(yīng)用，為HMI發(fā)展帶來新的方向和空間

車載顯示屏：座艙內(nèi)顯示屏幕整體呈現(xiàn)大尺寸、高清化趨勢，在顯示技術(shù)方面，Mini LED、OLED已量產(chǎn)搭車，Micro LED有望近兩年進(jìn)入量產(chǎn)階段

HUD領(lǐng)域：PGU技術(shù)短期內(nèi)仍以TFT-LCD與DLP為主，LCoS發(fā)展?jié)摿^大，在光學(xué)顯示方面，國內(nèi)雙焦面AR-HUD已具備量產(chǎn)能力，多廠商加快布局多焦面、3D AR-HUD技術(shù)

電子后視鏡：有關(guān)電子后視鏡的新國標(biāo)已開始實(shí)施，對電子后視鏡零件、安裝等做了明確要求，多款車型采用頂配搭載或選裝的策略量產(chǎn)上車，但高成本仍是其爆發(fā)式規(guī)模上車的主要障礙

車載聲學(xué)：車企強(qiáng)化車載聲學(xué)技術(shù)上車，除了搭載更多的揚(yáng)聲器數(shù)量，部分車企為了追求性價(jià)比，通過采購白牌音響進(jìn)行自研

語音交互：AI大模型賦能語音交互，目前整車AI語音助手在可連續(xù)對話、語義理解、內(nèi)容生成、自學(xué)習(xí)等功能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，多家車企已實(shí)現(xiàn)語音助手的連續(xù)對話功能

座艙監(jiān)測系統(tǒng)：疲勞駕駛提示、主動(dòng)式DMS疲勞檢測、駕駛員生命體征監(jiān)測、面部識別、情緒識別、聲紋識別和手勢識別等功能加速上車，情緒識別和聲紋識別功能應(yīng)用相對較少

氛圍燈：氛圍燈呈現(xiàn)點(diǎn)、線、面和立體多形態(tài)融合發(fā)展趨勢，助力人機(jī)交互向多模態(tài)感知、智能化方向發(fā)展

3D HMI：3D導(dǎo)航、3D車模桌面、3D空調(diào)、3D座椅、3D虛擬助手等成智能座艙常見的3D應(yīng)用

發(fā)展趨勢

新興HMI界面：觸控智能表面有望成下一個(gè)智能表面突破點(diǎn)；氛圍燈多形態(tài)融合助力多模態(tài)感知、智能交互；智能座椅將通過健康監(jiān)測、系統(tǒng)融合等方式擴(kuò)展人機(jī)交互方式

HMI新趨勢：人機(jī)交互由車內(nèi)向車外延伸，主要通過車燈、激光投影儀等設(shè)備實(shí)現(xiàn)，基于車燈設(shè)備的人機(jī)交互成未來車企差異化競爭新領(lǐng)域；3D HMI應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)展，提供更多的場景交互和更自然的情感交互；多模態(tài)大模型能夠整合來自智能座艙的多種數(shù)據(jù)，多維度信息融合促進(jìn)HMI更自然和智能

智能車載HMI以座艙SoC、域控為底層基礎(chǔ)，操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件為軟件支持，通過液晶屏幕、HUD、音響、麥克風(fēng)等硬件，實(shí)現(xiàn)觸控、語音、手勢等人機(jī)交互方式，AI和云計(jì)算是實(shí)現(xiàn)HMI差異化的關(guān)鍵。

車載HMI界面在儀表盤、中控、HUD和后視鏡等領(lǐng)域發(fā)展較迅速，同時(shí)隨著智能表面、氛圍燈、座椅等的技術(shù)突破，為車載HMI界面發(fā)展帶來新的方向和空間。

車載顯示領(lǐng)域中主要顯示產(chǎn)品為前、后排屏以及HUD等，近年大尺寸、高清化一體屏及大尺寸HUD配置的車型逐漸增加，座艙內(nèi)顯示屏幕整體呈現(xiàn)大尺寸、高清化趨勢。在后排娛樂屏領(lǐng)域，功能上實(shí)現(xiàn)與中控、儀表、副駕屏等的多屏聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無線投屏、內(nèi)容共享、控車等功能，部分車企或供應(yīng)商推出后排吸附pad方案及可滑動(dòng)、可卷曲后排娛樂屏，利于節(jié)省后排空間。

隨著面部識別算法的進(jìn)步，疲勞駕駛提示、主動(dòng)式DMS疲勞檢測、駕駛員生命體征監(jiān)測、面部識別、情緒識別、聲紋識別和手勢識別等功能開始陸續(xù)上車，目前手勢識別實(shí)現(xiàn)功能主要包括拍照、音樂控制、接打電話、導(dǎo)航、車窗控制等功能，攝像頭一般布置在內(nèi)后視鏡上方位置。