菜鳥無人車的春天來了？

從百度的蘿卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，無人車無疑是今年科技行業(yè)的最大熱點(diǎn)之一。而在備受關(guān)注的出租車之外，無人車的應(yīng)用場景也悄然在物流行業(yè)落地開花。

近日，華爾街見聞實(shí)地探訪浙江余杭一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，該網(wǎng)點(diǎn)早在半年多前已開始采用無人車承擔(dān)末端配送工作，無人車數(shù)量目前達(dá)到30臺，成為全國單一網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模最大的無人車車隊(duì)。這些無人車每臺裝載量為5立方米，全部來自綜合物流巨頭菜鳥。

該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人透露，在雙11之前，已經(jīng)有20多臺無人車在網(wǎng)點(diǎn)參與常態(tài)化運(yùn)營，承擔(dān)整個網(wǎng)點(diǎn)約55%的業(yè)務(wù)量。而臨近雙11，網(wǎng)點(diǎn)又向菜鳥采購了數(shù)臺無人車，以保障雙11期間充足和高效的運(yùn)力。

這些無人車不僅僅承接了包裹到驛站的派送，還承接了從客戶到網(wǎng)點(diǎn)的包裹攬收服務(wù)，實(shí)現(xiàn)攬派高效結(jié)合。

該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人稱，今年在使用大批無人車配送的情況下，雙11期間網(wǎng)點(diǎn)的臨時工需求量已經(jīng)減少了約80%。相較于傳統(tǒng)的配送模式，無人車的效率可能是以往的2-3倍，而成本卻大大降低了。

網(wǎng)點(diǎn)范圍內(nèi)的驛站也因此受益。據(jù)華爾街見聞了解，在距離該網(wǎng)點(diǎn)大概7公里的菜鳥驛站（杭州未來城三期店），目前所有來自韻達(dá)、極兔、申通以及中通的快遞都是通過無人車配送，占整體單量的六成。

該站站長王騫表示，無人車投入使用后，對驛站最大的好處是解放了人力，節(jié)約了人力成本，目前來看效果很好。

據(jù)悉，一部分小件快遞員從繁重和繁瑣的配送工作中解放出來后，也可以有更多時間完成送貨上門和客戶維護(hù)等高階工作。

菜鳥集團(tuán)CTO李強(qiáng)堅(jiān)信物流L4自動駕駛（高度自動駕駛）的春天已經(jīng)到來了。

他對華爾街見聞表示，現(xiàn)在全國很多省份都有菜鳥無人車的投放。

菜鳥“造車”自然也是也是選擇的輕資產(chǎn)模式。李強(qiáng)表示，菜鳥主要負(fù)責(zé)無人車的整體設(shè)計以及自動駕駛的技術(shù)能力，然后和主機(jī)廠合作造車。

對于菜鳥來說，在其投入無人車的研發(fā)近8年后，今年是其無人車業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展的一年，無人車工作場景已經(jīng)從封閉、半封閉園區(qū)/道路正式轉(zhuǎn)向了基于末端配送場景的公開道路，旗下L4級無人車正式發(fā)售，并快速拓展了一些客戶。

菜鳥集團(tuán)CEO萬霖前不久在2024全球智慧物流峰會上也透露，今年菜鳥無人車進(jìn)入了量產(chǎn)階段。經(jīng)過長期的積累、長期的建設(shè)，無人車和無人駕駛在物流行業(yè)基本邁過了技術(shù)的門檻，它和整個業(yè)務(wù)、流程相結(jié)合的緊密度也已經(jīng)達(dá)到了規(guī)?；瘧?yīng)用的階段。

菜鳥無人車業(yè)務(wù)的商業(yè)化顯然又進(jìn)了一步。

在物流行業(yè)應(yīng)用無人車已是一個備受看好的市場，除了菜鳥外，順豐、京東物流、極兔、中通等也都積極布局。

李強(qiáng)指出，從技術(shù)層面來看，物流場景可以接受一個相對確定的路線和較低的速度，所以實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛的難度相對較低；從產(chǎn)品和需求層面來看，整個行業(yè)，都找到了能夠滿足客戶需求的恰當(dāng)產(chǎn)品。

最后，從法律法規(guī)和倫理角度來看，無人物流駕駛畢竟車上沒有人，速度也較慢，可以做到盡量不發(fā)生碰撞。所以從這三個維度來看，李強(qiáng)認(rèn)為物流L4自動駕駛的前景非常樂觀。

對于布局無人車業(yè)務(wù)對整個菜鳥集團(tuán)的戰(zhàn)略意義，李強(qiáng)對華爾街見聞表示，菜鳥從成立之初就希望通過數(shù)據(jù)和技術(shù)去推動整個物流行業(yè)的數(shù)字化升級，所以菜鳥做無人車也是因?yàn)檎J(rèn)為在物流這個行業(yè)里面，無人車是一個推動整個物流產(chǎn)業(yè)升級變化的重要的技術(shù)和產(chǎn)品。

此外，菜鳥本身也是一個綜合性物流公司，也希望通過在物流場景中更多地用好無人車，以提升綜合競爭力。

李強(qiáng)認(rèn)為，未來三到五年，物流行業(yè)將有超過20萬臺的快遞無人車部署。但就自己的無人車銷量而言，菜鳥目前并沒有設(shè)定明確目標(biāo)，主要精力還是放在車本身的技術(shù)研發(fā)上。

菜鳥也在探索更多無人車的應(yīng)用場景。除了在末端物流配送外，菜鳥最近也在和類似于盒馬這樣的商超合作，通過無人車進(jìn)行商品運(yùn)送。在李強(qiáng)看來，這樣的業(yè)務(wù)場景還有很多。

不過，無人車的量產(chǎn)和應(yīng)用還處于起步階段，未來要大規(guī)模應(yīng)用依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

李強(qiáng)指出，主要挑戰(zhàn)還是產(chǎn)品的技術(shù)。第一就是產(chǎn)品的成熟度還需要持續(xù)打磨，真正做到和量產(chǎn)的商用車具有一樣的可靠性；第二就是自動駕駛技術(shù)，如何從高精地圖做到輕地圖，再做到無地圖，這是非常核心的。

無圖化才能打開商業(yè)的天花板，這是整個行業(yè)的共識，也是誰能在這場無人車競賽中取得勝利的關(guān)鍵。

未來已來，但誰能成為最后的贏家還是未知數(shù)。