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產(chǎn)業(yè)洞察
日本兩大全球汽車集團(tuán)本田與日產(chǎn)于2024年12月23日宣布啟動合并談判，目標(biāo)在2025年6月達(dá)成協(xié)議，三菱汽車也有望加入。TrendForce集邦咨詢表示，若三家車廠順利合并，當(dāng)務(wù)之急將是整合各自的資源以節(jié)省開支，利用規(guī)?；a(chǎn)降低成本，以及加快電動車相關(guān)計劃。
據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，2023年本田集團(tuán)和日產(chǎn)集團(tuán)的汽車銷量分居全球第7和第8名，但在2024年前三季的集團(tuán)銷量排名中，比亞迪已超越日產(chǎn)成為第8名，本田仍維持第7名。
除了銷量壓力，本田和日產(chǎn)集團(tuán)最焦慮的仍是電動化的進(jìn)程。TrendForce集邦咨詢預(yù)估，2024年本田和日產(chǎn)在包含純電動車(BEV)、插電混合式電動車(PHEV)、燃料電池車(FCV)和油電混合車(HEV)的電動車市場占比皆低于5%，使得在BEV、PHEV領(lǐng)域落后Tesla（特斯拉）和中國車廠，同時在HEV市場也難和豐田抗衡。
TrendForce集邦咨詢分析，本田和日產(chǎn)合并將推動整體汽車銷量，預(yù)計到2025年將挑戰(zhàn)第三大集團(tuán)Hyundai-Kia（現(xiàn)代-起亞）的地位。但在電動車領(lǐng)域，短期內(nèi)合并將體現(xiàn)在資源整合上，而非銷量提升。目前，兩家車廠的電動化目標(biāo)不盡相同，本田初期改造油車平臺生產(chǎn)電動車，作為過渡方式，以加速在中國市場投放BEV，計劃于2040年實現(xiàn)BEV及FCV的全球銷售占比達(dá)100%。日產(chǎn)則聚焦e-POWER混合動力技術(shù)，計劃到2030年所有新車型均搭載e-POWER或純電動力。
三菱汽車雖在銷量上的貢獻(xiàn)有限，但三菱集團(tuán)擁有電動車核心零組件如電機(jī)、逆變器等制造能力，通過三菱汽車維持供應(yīng)鏈關(guān)系，有助于新公司的電動車發(fā)展。由于三方皆有獨特技術(shù)及特點，整合將有一定難度且需要花費時間。然而，盡快明確新的電動化方向，包括加速下一代電動車平臺的推出，將是完成合并協(xié)商后的重要任務(wù)。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)測，2024年電動車在全球新車市場占比約25%，目前全球電動車市場增速雖有放緩，但成長趨勢并未改變。預(yù)估2025年電動車總量將達(dá)到2,600萬輛，占全球新車銷量近30%，因此，任何車廠都不能在電動化議題上松懈。
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