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汽車電子連環(huán)話 | 充電樁挺多,真正使用率如何

2017/02/15
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我寫了不少關(guān)于快充和快充網(wǎng)絡(luò)的文章,但實際的情況比我想象的還要更復(fù)雜和嚴(yán)峻很多。我是用這個辦法來做的:
1)拜托超哥幫我讀取網(wǎng)站數(shù)據(jù)

2)根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)的結(jié)果進(jìn)行匯總

我們把公共充電樁的直流部分的比例做個圖出來

  • 由于導(dǎo)向性的關(guān)系,北京為了純電建立了大量的快充樁
  • 與下面一個圖相比較,其利用率也處在較低的水平

3)得到一個初步的分析結(jié)果
看下圖是一個時間點上的公共充電樁的使用率
如果我們把整個時間按照 10~20 分鐘采樣一次呢,我們累積一天,累積一周和累積一個月

這個圖其實反映了很多的信息

  • 大多數(shù)樁的利用率在 5%以下
  • 大量鋪設(shè)公共充電樁,使得整體的充電樁的使用率在時間上呈現(xiàn)出來使用效率低的情況
  • 23 和 24 分別是重慶和遼寧的數(shù)據(jù),其基本數(shù)據(jù)量較小,而且如第二篇文章分析的那樣,實際專用 / 公共車輛的充電頻率更高一些

有很多的數(shù)據(jù),可以從里面進(jìn)行分離,我們再進(jìn)一步可以結(jié)合小樣本的數(shù)據(jù)來思考,不同客戶的行為,和不同熱點地區(qū)的充電行為

但是基本的結(jié)論有的:在國內(nèi)短期來看,鋪設(shè)大量的公共充電網(wǎng)絡(luò),使得國內(nèi)的幾家運營企業(yè)攤上了挺大的負(fù)擔(dān),使用率(用電量)上不去,整個投資回收期限就很長,跑馬圈地這個事情本身意義有限啊


小結(jié):我再進(jìn)一步等超哥的數(shù)據(jù),來持續(xù)跟蹤充電設(shè)施的利用率,也包括不同氣溫和不同溫度下的充電電流情況對比,很多數(shù)據(jù)解析出來以后可以得到很多有趣的內(nèi)容,分析的過程其實是需要結(jié)合小樣本和大的數(shù)據(jù)一起來得到一個準(zhǔn)確的


這是我選出來的一些在低溫下充電的數(shù)據(jù),這些車在充電環(huán)節(jié)需要一些探討。


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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。