汽車電子連環(huán)話 | 充電樁挺多，真正使用率如何

我寫了不少關(guān)于快充和快充網(wǎng)絡(luò)的文章，但實際的情況比我想象的還要更復(fù)雜和嚴(yán)峻很多。我是用這個辦法來做的：
1）拜托超哥幫我讀取網(wǎng)站數(shù)據(jù)

2）根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)的結(jié)果進(jìn)行匯總

我們把公共充電樁的直流部分的比例做個圖出來

• 由于導(dǎo)向性的關(guān)系，北京為了純電建立了大量的快充樁
• 與下面一個圖相比較，其利用率也處在較低的水平

3）得到一個初步的分析結(jié)果
看下圖是一個時間點上的公共充電樁的使用率
如果我們把整個時間按照 10～20 分鐘采樣一次呢，我們累積一天，累積一周和累積一個月

這個圖其實反映了很多的信息

• 大多數(shù)樁的利用率在 5%以下
• 大量鋪設(shè)公共充電樁，使得整體的充電樁的使用率在時間上呈現(xiàn)出來使用效率低的情況
• 23 和 24 分別是重慶和遼寧的數(shù)據(jù)，其基本數(shù)據(jù)量較小，而且如第二篇文章分析的那樣，實際專用 / 公共車輛的充電頻率更高一些

有很多的數(shù)據(jù)，可以從里面進(jìn)行分離，我們再進(jìn)一步可以結(jié)合小樣本的數(shù)據(jù)來思考，不同客戶的行為，和不同熱點地區(qū)的充電行為

但是基本的結(jié)論有的：在國內(nèi)短期來看，鋪設(shè)大量的公共充電網(wǎng)絡(luò)，使得國內(nèi)的幾家運營企業(yè)攤上了挺大的負(fù)擔(dān)，使用率（用電量）上不去，整個投資回收期限就很長，跑馬圈地這個事情本身意義有限啊

小結(jié)：我再進(jìn)一步等超哥的數(shù)據(jù)，來持續(xù)跟蹤充電設(shè)施的利用率，也包括不同氣溫和不同溫度下的充電電流情況對比，很多數(shù)據(jù)解析出來以后可以得到很多有趣的內(nèi)容，分析的過程其實是需要結(jié)合小樣本和大的數(shù)據(jù)一起來得到一個準(zhǔn)確的

這是我選出來的一些在低溫下充電的數(shù)據(jù)，這些車在充電環(huán)節(jié)需要一些探討。

?

?