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這份材料有著非常重要和敏感的信息，從媒體來看，還是我們來看，這里有很多的內(nèi)容需要我們仔細(xì)品味的。
包括 JENWAYZ 也是連夜寫了一篇文章，《這是法拉第未來嗎？一個叫 DF91 的項目概述被人漏底了！》，結(jié)合他的文章來談?wù)勥@個項目。
1）項目節(jié)點
這里也讓我們看到了整個時間進(jìn)度
項目重啟（供應(yīng)商 / 外部工程支持歸位）
最終工程方案簽署+ 4 個月
Gamma 階段原型車（DV）+ 7 個半月
生產(chǎn)準(zhǔn)備+12 個月
按照我們的理解，這是從開發(fā)階段走到試生產(chǎn)階段的時間點，也是證明這個車的工程設(shè)計的實際情況，由于從 Gamma 階段直接 4.5 個月走到造車階段，所以基本后續(xù)生產(chǎn)的幾個閥都用一個來走通了
換言之下面的生產(chǎn)計劃，都是按照非常激進(jìn)或者說帶著大量風(fēng)險的做法來走的，2018 年的 3000 是肯定做不到的，2019 年的 6000 按照后續(xù)來說，拉一拉準(zhǔn)備準(zhǔn)備還是可以想想的，后面的 5 萬就有點想多了，這車 12 萬美金呢
這個地方 JENWAYZ 談的比較謹(jǐn)慎，我們重點來探討幾個問題：
之前的設(shè)計，更多的還是概念車設(shè)計，可以基本推斷是概念車工程已經(jīng)發(fā)布，這里的工程決定，更多的還是已經(jīng)在結(jié)構(gòu)層面需要排版，給后續(xù)做 IVER 或者 Gamma 階段的試制車進(jìn)行準(zhǔn)備
我覺得按照普通的車考慮還是可以的，但是這臺車還是有不一樣的地方：
整個電氣化系統(tǒng)比較新，因為沒有人這么來做量產(chǎn)的電池系統(tǒng)
整個車輛的定義，有關(guān)自動駕駛的部分，對整車的電子電氣要求比較高
子系統(tǒng)的開發(fā)情況，之前是按照概念車來走的，現(xiàn)在一下就上，也要考慮到 FF 的人員流失情況，這里存在著很大的疑問，特別是有關(guān)電子電氣方面的，因為很多的 software 供應(yīng)商都沒辦法給你保證，需要自己去做開發(fā)和驗證
2）車輛價格和投資
2.1 投資
我們先談投資吧，這里也比較有趣的談到了整個項目的開發(fā)費(fèi)用的情況，也就是說實際項目已經(jīng)支出的正常費(fèi)用是 1.116 億美金，還需要 7 億美金左右
我們看到，這些費(fèi)用是全部花在項目里面的，實際對于廠房的費(fèi)用，有關(guān)本身制造的投入，我們還沒看到
備注：這是開發(fā)過程的費(fèi)用，還有付給供應(yīng)商和驗證費(fèi)用占大頭，由于工廠本身的考慮，推斷很多的東西只能交給代工廠或者想別的辦法，與車型制造相關(guān)的項目，都沒有
2.2 車價和成本
這個價格確實有點瞎來?。簡诬嚻骄ㄗh零售價格為 12 萬 2 千多刀，在特斯拉 Model X 高兩萬美元，100D 的起價$98,500，P100D 的起價$135,500；比北美全尺寸豪華 SUV 平均成交價高近四萬美金，在這種條件下，要保證 5 萬臺的銷量，有點不著邊際。
從這個成本來看，快 10 萬美金的單車物料成本了，這個也沒辦法展開多說很多了。以電池方面，我覺得 LG 給 FF 做的方案大概是一個包銷的價格，也就是把很多的費(fèi)用，一個是通過開發(fā)征收，一個是通過單包拿回來。這個價格也太高了點，其實想想也可以理解
130kWh 電量電池,續(xù)航里程可達(dá) 378 英里(約 608 公里)
最低價也就是 LG 給 GM 的 150 美金的電芯價格，再平攤 pack 開發(fā)和其他費(fèi)用 50 美金，算下來也需要 2.5 萬美金
如果議價能力差一些，基本電芯價格跑到了 250 美金，甚至是 300 美金去了。
備注：電池系統(tǒng)到了一定的 kwh，基本大頭都是電芯了，類似這種大的電池系統(tǒng)，基本 95%的費(fèi)用都是。這個大型的電池系統(tǒng)存在不可預(yù)知的風(fēng)險，如果不采用高壓系統(tǒng)，在 400V 層級做，需要很多的軟包電芯并聯(lián)，能安全搞出來也挺厲害了
3）項目目標(biāo)
想要高大上，真的需要很多的東西支撐，在美國賣，在中國賣，又要做品牌，搞先進(jìn)的動力系統(tǒng)還要搞自動駕駛，這錢花花出去了
All new DF91 program is targeted at the luxury EV segment and will provide unparalleled
refinement, performance and connectivity
The DF91 will be the flagship CUV for FF and will define the brand. It will be sold in the US
to start, China to follow quickly and will eventually be sold in the European market.
The high level objectives of the vehicle line are to:
Introduce / define the FF brand
Launch industry leading battery & propulsion technology
Showcase industry leading vehicle autonomy
Introduce the LeEco ecosystem paired with a fully connected vehicle
4）項目小結(jié)
The DF91 program is on hold due to payment issues to suppliers. Final timing through SOP is unable to be determined due to this issue. Relative timing is available and noted.」
There are significant concerns with incremental investment risk in ED&T, Vendor Tooling and Prototype categories due to uncertainty in:
Re-engaging suppliers and potential renegotiations regarding terms
Increased need of prototype tolling that was not in the initial plan
Increased gamma prototype costs as evidenced by beta build
Increased tool modification costs driven by early tool KO
我們可以看到，由于資金問題導(dǎo)致 FF 的項目進(jìn)度目前停滯，供應(yīng)商拿不到錢不可能給你干活，所有的進(jìn)度完全取決于供應(yīng)商的相應(yīng)應(yīng)收款是否能拿到，同時也能看到還會存在其他的風(fēng)險：供應(yīng)商重啟項目，首先得看它是否愿意，是否需要額外的保證金；樣車和模具成本由于同樣的原因，信任條件下和懷疑條件下，所有的費(fèi)用會不同；樣車制造的成本還有后續(xù)模組更改的成本
如前面所說的，在前面的概念車的概念設(shè)計階段，已經(jīng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計很快融合在一起了。為了縮短研發(fā)周期，基本是把一些評審和改進(jìn)的節(jié)點都省略掉，通過先做再改，把軟模硬模一起來做節(jié)約時間、通過之前的設(shè)計經(jīng)驗結(jié)合 CAE 模擬測試后直接上。所以我們實際也可以確認(rèn)一個事，這里面存在很多的隱藏的風(fēng)險，是通過財務(wù)反映出來，需要額外增加返工的費(fèi)用和時間
重大問題
1. 供應(yīng)商不給錢不做事 Lack of support by majority of suppliers due to late / non-payment of invoiced work and challenges re-engaging them to continue program
2. 從財務(wù)上看，這車做了也不賺錢，12 萬美金的車，單車虧快 1 萬美金了 Significantly degraded financials - Avg. vehicle PBT at $(9,445)
3. 我覺得電池問題還是大問題 Other, specific technical issues noted in the significant issues summary slide」
小結(jié)：本文也是仔細(xì)看了 JENWAYZ 的文章，也是同意他的大部分觀點。我這里寫的簡潔一些，這頁 PPT 出來，賈總的項目沒辦法往下走啊。技術(shù)風(fēng)險和大量投資，主要是造出來也不賺錢賺吆喝，里頭還有大量的工作需要去做，從項目執(zhí)行人特別是高層來看，應(yīng)該是特別悲觀和失望的事情。
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