汽車行業(yè)存在網(wǎng)絡(luò)安全問題，遠(yuǎn)程控制能否解決這一漏洞？

三年前，克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒攻擊了一輛 FCA 吉普車，以展示遠(yuǎn)程控制車輛的能力。此舉意在表明汽車行業(yè)存在網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果不能解決這一漏洞，后果可能是災(zāi)難性的。

隨著 2019 年到來，新的創(chuàng)業(yè)公司們準(zhǔn)備將這一弱點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)功能，目前至少有三家公司正在競(jìng)爭(zhēng)為汽車提供遠(yuǎn)程控制（或遠(yuǎn)程操作）功能：Phantom Auto，Ottopia 和 Designated Driver。

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有趣的是，有兩家汽車公司已經(jīng)將遠(yuǎn)程控制功能作為被盜車輛跟蹤和恢復(fù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)組成部分：通用汽車 / OnStar 和現(xiàn)代藍(lán)聯(lián)。

Phantom Auto，Ottopia 和 Designated Driver 旨在支持和啟用自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng) - 在車載系統(tǒng)或駕駛員發(fā)生故障時(shí)作為備用。幻影汽車（Phantom Auto）是唯一一家在 2018?年國際消費(fèi)電子展（CES 2018）上認(rèn)真提出遠(yuǎn)程控制的公司，遠(yuǎn)程控制的想法在當(dāng)時(shí)看起來似乎很荒謬，但事實(shí)證明，這個(gè)想法幾十年來一直在醞釀和發(fā)展。

甚至監(jiān)管機(jī)構(gòu)也開始意識(shí)到遠(yuǎn)程操作可能是自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的一項(xiàng)要求 - 因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可能會(huì)出現(xiàn)故障或遭到惡意入侵。隨著自助泊車系統(tǒng)與無線連接的結(jié)合，大多數(shù)汽車都可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。諸如遠(yuǎn)程啟動(dòng)，門鎖 / 開鎖或車輛調(diào)節(jié)等簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程功能已經(jīng)存在多年。需要執(zhí)法部門干預(yù)的遠(yuǎn)程車輛減速已經(jīng)存在了十年。

然而，隨著 LTE 網(wǎng)絡(luò)連接的出現(xiàn)和車輛傳感器（特別是相機(jī)）的激增，車輛遠(yuǎn)程控制才成為了一個(gè)合理的選擇。自動(dòng)駕駛汽車似乎是遠(yuǎn)程操作的，但通常情況下的其它汽車并非如此。

應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的新供應(yīng)商的激增將在 2019 年及以后改變現(xiàn)狀。最初，車輛的遠(yuǎn)程操作很可能是針對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試用的，目的是讓它們擺脫公共道路上的困境。更加強(qiáng)大和復(fù)雜的解決方案將隨之而來，允許混合自動(dòng)駕駛的車輛利用外部資源來解決復(fù)雜的駕駛環(huán)境。

這個(gè)概念對(duì)于采礦等商業(yè)應(yīng)用以及賽道上的職業(yè)車手來說并不算新鮮，在賽道上，賽車的設(shè)置通常會(huì)在比賽過程中通過遠(yuǎn)程無線連接進(jìn)行更改。當(dāng)然，賽車不是遠(yuǎn)程控制的，允許遠(yuǎn)程改變?cè)O(shè)置的規(guī)則因賽車和賽道而異。

通過傳感器和攝像頭改善器件感知對(duì)于遠(yuǎn)程操作的成功至關(guān)重要。低延遲 5G 技術(shù)的到來將使該技術(shù)更加可靠和相關(guān)。

遠(yuǎn)程操作的含義值得思考：
它改變了車載無線連接的性質(zhì)和功能，從緊急響應(yīng)到避免碰撞和指引;

它可以增強(qiáng)復(fù)雜駕駛環(huán)境下的混合決策能力;

它允許以前認(rèn)為不可能的執(zhí)法和路邊援助申請(qǐng) - 例如清除道路上的殘疾車輛;

它可以在車輛發(fā)生故障或黑客入侵時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)控制響應(yīng)系統(tǒng)。

在 2018 年國際消費(fèi)電子展（CES 2018）上，幻影汽車（Phantom Auto）的展示對(duì)于普通消費(fèi)者來說似乎有點(diǎn)瘋狂，遠(yuǎn)程控制車輛的概念似乎是不可擴(kuò)展的。但在 CES 2019 上，因?yàn)檫@些看上去瘋狂的初創(chuàng)公司 Ottopia 和 Designated Driver 的加入，這將會(huì)是一個(gè)有趣的表演。

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