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基于 VDA355 的 I-pace 電池系統(tǒng)介紹

2019/07/08
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在泰國的酒店里面,上國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)倒是有各種限制,國外的網(wǎng)絡(luò)比較快,在這個視頻介紹里面有一些內(nèi)容。
 
備注:視頻是 360p 的,以下的照片我在 1080p 下面抓取出來,比較清楚一些。
 
其中挺大一部分是有關(guān)于 I-pace 電池系統(tǒng)的,這個基于 VDA355 的電池系統(tǒng)現(xiàn)在看來把積木方式用小電池模組造大電池 Pack 的限制給完全的暴露出來了。
 
 
 
 
這個數(shù)據(jù)應(yīng)該不是 1C 的,是按照 A2mac1 實(shí)際測試出來的一個數(shù)據(jù)。不過從電芯的重量占電池系統(tǒng)占比,還有電芯的體積占比可以評估下。在這兩方面軟包還是一些劣勢的。
 
 
 
這是把電芯體現(xiàn)出來之后的密布的電池的示意圖
 
 
 
 
 
 
這個很大的前端塊,對應(yīng)下面的整塊的電氣部件,不僅前后驅(qū)動的熔絲做了分離,充電的熔絲也做了分離。
 
 
這個預(yù)充的板子設(shè)計是挺有有意思的,分兩路管理,和前后獨(dú)立的驅(qū)動系統(tǒng)有關(guān)系。
 
 
 
 
而在這個電池系統(tǒng)里面,為了盡可能讓 4P 的電芯的連接阻抗一致,這個銅排布置的也比較有意思。在我們 1P 和 2P 中沒遇到的事情,在類似這個里面還是會又不太一樣的地方。
 
 
2)電池系統(tǒng)的布置
在 F-pace 的基礎(chǔ)上,車輛需要比較多的空間放電池,在長度方向拉長了,高度方向壓矮一些,人給往下沉下去了。電池在尾部的空間,在二層座椅方向的空間給盡可能使用了。
 
 
 
 
 
小結(jié):這個視頻看著挺有意思的,我把采訪部分剪輯掉了,只留下一些值得看的內(nèi)容。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。