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消費者期待并享受造車新勢力快速迭代的能力，為了“活下去”而一路狂奔的造車新勢力，也投入最大的財力和精力進行研發(fā)升級。但無論新款推出還是降價，都必然意味著老用戶利益受損。對于任何一家造車新勢力，這似乎都是個無法兩全的難題。
7 月 10 日，小鵬汽車正式上市 2020 款 G3 兩款，改款車型的 NEDC 工況，續(xù)航里程大幅提升至 400 公里和 520 公里。剛剛陷入員工竊取特斯拉商業(yè)機密的小鵬汽車，欲通過技術革新和產品更新來沖走陰霾。
然而，還沒來得及享受新車推出帶來的喜悅，陰霾更甚。由于新車續(xù)航能力大幅提升但價格變動不大，引起了小鵬汽車 2019 款 G3 車主群體的強烈不滿。
7 月 13 日，北京、上海、杭州、廣州等多地小鵬汽車服務中心，維權車輛排起長隊，車身均張貼有“續(xù)航虛假”、“誰買誰后悔”的維權標語，數十位小鵬老款 G3 車主更是在服務中心門前拉起橫幅，橫幅擋住大門的同時，擋住的或許還有車主們對小鵬汽車的信任。
隨著頭部造車新勢力的量產和交付，“PPT 造車”的標簽才逐漸淡去，一系列新的挑戰(zhàn)又接踵而來，“才下心頭，又上眉頭”，正在成為造車新勢力們的現實寫照。
維權事件起因
用網上幾個段子來吐槽小鵬汽車本次操作，比較形象：
小鵬汽車：賣牛肉面咯！
車主：來碗牛肉面，大份的。
小鵬汽車：沒有大份，只賣小份的。
車主：那來碗小份的 ...
（面剛上）
小鵬汽車：來咯來咯，新出的牛肉面，大小份一樣價咯！
車主：什么？你不是說沒有大份嗎？
小鵬汽車：我們剛推出的
車主：拿給我換個大份的！
小鵬汽車：將就吃吧，如果想吃大份，你再來一碗吧，三分鐘內下單，送你蔥！
看似戲謔的段子表達出了整個事件的過程。
小鵬車主維權事件的原因要從 2020 款小鵬 G3 說起。7 月 10 日，小鵬汽車推出了 2020 款小鵬 G3 車型，有老車主發(fā)現，和 2019 版相比，G3 2020 款在續(xù)航能力、電池配置、自動駕駛性能上都有了很大的突破，關鍵是價格反而低了 1 萬左右，而從舊版開啟交付到新款開放預訂，中間只隔了不到三個月。
對此，老車主提出三種訴求：1. 更換續(xù)航更高的電池；2. 免費置換長續(xù)航版；3. 直接退車。
針對上述問題，何小鵬在道歉信中表示，出于技術、安全、法規(guī)等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續(xù)航，表示 G3 2019 款車主或家人在三年內換購小鵬汽車，額外享受 10000 元專屬補貼。對于給用戶造成的困擾，何小鵬多次致歉。
對于賠償方案合適與否先暫且不談，與非網從部分車主處獲悉，去年訂車的 G3 車主最早在今年 3 月份才提到車，大部分車主更是在 6 月才提車，新款 G3 上市前一天還有人在下訂單。
這意味著，小鵬 G3 2019 款 351km 續(xù)航版上市不到半年即被淘汰，一些剛完成訂車或提車的用戶，其不滿情緒則更為強烈。
消費者期待并享受造車新勢力快速迭代的能力，為了“活下去”而一路狂奔的造車新勢力，也投入最大的財力和精力進行研發(fā)升級。但無論新款推出還是降價，都必然意味著老用戶利益受損。對于任何一家造車新勢力，這似乎都是個無法兩全的難題。
7 月 12 日深夜，在發(fā)布道歉信之后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博也表示“汽車行業(yè)正處于傳統模式向智能時代新模式的轉變，我們在厭煩了“擠牙膏”式升級的同時，又暫時還接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代終究能給我們帶來更極致的產品，我們甚至應該希望這樣的迭代來得再快一些?！?/p>
或許，車主們聲討的不是推出新車事件本身，也更非“擠牙膏”或“跨越式”的推新模式，其關鍵在于：從舊版開啟交付到新款開放預訂中間相隔時間太短，且新舊車型續(xù)航差別太大，價格卻差別不大；同時，忙于清庫存，以即將補貼退坡漲價為由催促用戶下單購買老款車型，向車主隱瞞新車推出時間；此外，老車主認為小鵬汽車給出的解決方案不夠真誠，是將老車主當作測試員、小白鼠。
7 月 13 日，多地 G3 車主開始集中維權。
顯然，車主并沒有選擇理解何小鵬，可何小鵬何曾又理解過車主呢？
小鵬汽車采取全國統一零售價的直銷模式，本意是試圖與消費者的距離拉得更近。但從當前的種種做法來看反而是事與愿違，小鵬汽車只是讓老用戶在感到失望的同時對產品更加吹毛求疵，讓新用戶在選擇小鵬汽車之前更加猶豫自己是否會再次淪為“實驗品”。
小鵬汽車此次事件還在持續(xù)發(fā)酵，如果做的好，小鵬的形象口碑將不降反升；如若應對不好，以前打下的市場口碑也將毀于一旦。目前看來，小鵬正在危險的邊緣試探，再試探。
造車新勢力的困境
當然，深受困擾的造車新勢力不止小鵬汽車，蔚來汽車、威馬汽車等受關注度頗高的新勢力車企，同樣挑戰(zhàn)不斷。
蔚來汽車在短短兩個多月內發(fā)生 4 起自燃事故，隨后，蔚來汽車宣布因存在電池包熱失控和起火隱患，將召回部分蔚來 ES8 電動汽車，共計 4803 輛，這個數量相當于該型號出廠總量的三分之一左右。
接二連三的汽車自燃事故，以及前段時間被爆出的電子系統軟件、爆胎和續(xù)航等方面的問題讓蔚來精心打造的品牌形象嚴重受損，虧損已達上百億的蔚來，急需通過交付來彌補損失。
威馬汽車的問題則是在交付目標上，夸張的數據完全得不到現實情況的支撐，今年交付 1 萬輛，明年交付 10 萬輛，而無限的拖延帶來的也只是退訂用戶的增多。
此外，為了騙取消費者下單，而許下補回補貼差價的承諾，在消費者下單后才告知這些需要車主自行承擔。威馬汽車這樣的做法，除了提高退訂率之外，還在嚴重透支著自身的信用額度 ...
市場數據顯示，今年前 5 月，小鵬、蔚來和威馬分別交付 7359、6389、5556 輛新車，即便是三家企業(yè)的銷量全部加起來，也遠不及比亞迪、吉利、上汽等傳統車企賣出的純電動汽車的數量。比亞迪僅 5 月新能源乘用車就賣出 2 萬多臺，超過威馬蔚來三家造車新勢力前五月累計銷量的總和。
值得注意的是，蔚來、小鵬、威馬們更大的挑戰(zhàn)來自特斯拉，特斯拉上海工廠生產的首款車型 Model 3 已經開啟預訂，并將于今年下半年交付，國產后價格將在 30 萬左右，國產特斯拉的到來對于產品力一般的新能源車企影響較大。
不止特斯拉，豐田、本田等傳統車企也在加速推出電動車，豐田卡羅拉和雷凌插電混動版車型已在中國上市。2020 年將會是電動車市場大年，寶馬、豐田等眾多車企都選擇在明年推出電動車。在敵軍奮力追趕下，留給造車新勢力耐心發(fā)展的日子不多了。
從近幾年的發(fā)展情況可以看到，造車新勢力始終飽受各種質疑，從能否量產和交付，到融資難題和持續(xù)虧損，再到產品競爭力、如何面對補貼退坡以及如今的跨越式發(fā)展等等……一個問題尚未解決，新的問題就已出現。
每一個單獨新勢力車企面臨的問題，都可以看作我國造車新勢力的一個縮影，技術、安全等自然是車企的核心要素，但除此之外，商業(yè)邏輯、營銷模式或對待客戶的態(tài)度，都一一宣告著造車新勢力仍需攻克很多難關。同時，作為一個資金密集型行業(yè)，資本進入新造車行業(yè)的趨勢開始變得更加冷靜和理智。
造車新勢力的前景仍然撲朔迷離 ...
文章參考：
獵云網：《突發(fā)！小鵬車主集體退車維權：粉絲變狗》
出行財經社：《小鵬坑鵬友？》
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