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在解讀《電動汽車安全指南 2019 版》中，EMC 安全已經(jīng)被明確納入其中，指南中 5.5.3 詳細(xì)規(guī)定了電驅(qū)動 EMC 及防護(hù)措施；在《2020 版新能源汽車國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布》中，也提到唯一電驅(qū)動系統(tǒng) EMC 安全標(biāo)準(zhǔn)：GB/T36282-2018《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》。在《電磁兼容性(一)》中，我們已經(jīng)分析了電動車以及電驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾來源，我們這次還是把電驅(qū)動作為干擾源，結(jié)合 EMC 安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析上次未研究完的問題。
我們從以下幾方面展開討論：
1. 電驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾路徑
2. 電磁干擾頻段測試
3. 抑制干擾的方式?
1. 電驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾耦合路徑
由于電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)輻射干擾主要是由于傳導(dǎo)電磁干擾引起的，而且可以通過添加屏蔽等物理手段進(jìn)行抑制，而傳導(dǎo)干擾沿著導(dǎo)體進(jìn)行傳播，相比輻射干擾更難抑制。
這里我們謹(jǐn)遵毛爺爺?shù)闹笇?dǎo)，抓主要矛盾，只分析傳導(dǎo)干擾。傳導(dǎo)干擾是通過所在系統(tǒng)中各種導(dǎo)體傳輸線，以電流、電壓形式進(jìn)行耦合傳播的干擾。
在前面文章中已經(jīng)提過電驅(qū)動中存在差模干擾和共模干擾（傳送門：《新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：電磁兼容性(一)》），在分析干擾路徑前，我們先要明白什么是差模干擾？什么是共模干擾？
差模干擾（Differential-mode）：干擾電壓存在于信號線及其回線（一般稱為信號地線）之間，干擾電流回路則是在導(dǎo)線與參考物體構(gòu)成的回路中流動。
共模干擾（Common-mode）：干擾電壓在信號線及其回線（一般稱為信號地線）上的幅度相同，這里的電壓以附近任何一個物體（大地、金屬機(jī)箱、參考地線板等）為參考電位，干擾電流回路則是在導(dǎo)線與參考物體構(gòu)成的回路中流動。
關(guān)于 DM 和 CM，下圖表示的很清楚了，供參考：
簡單來說，差模干擾時信號線到信號線的回路干擾，共模干擾是信號線到地的回路干擾。
01 電驅(qū)動系統(tǒng)的差模干擾路徑
IGBT 開通關(guān)斷期間感應(yīng)出瞬態(tài)脈沖電壓，在相線與電源線組成回路中產(chǎn)生電流，形成差模干擾回路。差模傳導(dǎo)電磁干擾耦合路徑示意圖如下所示：
傳播路徑 1，通過耦合到母線最終流回到電池；傳播路徑 2，是產(chǎn)生的較高頻的電流通過電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生尖峰電壓。電流 1、電流 2 的和，就是逆變器產(chǎn)生的總體差模干擾電流。
02 電驅(qū)動系統(tǒng)的共模干擾路徑
共模傳導(dǎo)電磁干擾耦合路徑示意圖如下所示：
路徑 1，為開關(guān)器件 IGBT 處形成的干擾，在三相逆變橋臂上中性點(diǎn)的電位是規(guī)律性階躍變化的，IGBT 與散熱器之間存在雜散電容，在 IGBT 開通關(guān)斷的瞬間，產(chǎn)生的高頻 du/dt 會通過其上寄生電容充放電，進(jìn)而產(chǎn)生共模電流，最終通過輸入電纜線回到逆變器形成共模干擾回路。
同時，研究指出，電機(jī)的定子繞組和電機(jī)機(jī)殼之間，也存在著較大的寄生電容，存在于電池、電機(jī)中性點(diǎn)上的共模電壓也會通過上述寄生電容形成共模 EMI 電流，并通過高壓線纜最終回到逆變器形成路徑 2。
電流 1、電流 2 的和，就是逆變器產(chǎn)生的總體共模干擾電流。
以上，我們完成了電驅(qū)動電磁干擾源和干擾路徑的分析，那么下一步看看敏感器件有哪些。我們只有知道了干擾頻段的大小是多少，才能指導(dǎo)干擾到哪些器件，接下來我們看看如何測試干擾頻段。
問題：
導(dǎo)干擾和輻射干擾如何進(jìn)行測試？不同頻段的振幅是多少？會不會影響到敏感期間呢？
