蘋果造車,一直是一個(gè)能夠牽動(dòng)無數(shù)人最敏感神經(jīng)的事。無論是豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)車企,還是特斯拉、蔚來這樣的新勢力造車企業(yè),蘋果都被視為最大的競爭對手。在當(dāng)前同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車市場,特斯拉憑借特立獨(dú)行吸引了無數(shù)目光;而蘋果之前更是憑借喬布斯的設(shè)計(jì),一舉掀翻了諾基亞、愛立信、摩托羅拉這些曾經(jīng)霸占手機(jī)行業(yè)的巨頭,我們對其能夠在汽車行業(yè)復(fù)制之前的輝煌同樣充滿期待。
老實(shí)說,蘋果更多的還是擅長軟件,無論是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)還是無人駕駛相關(guān),蘋果都有很深厚的積累。但是如果涉足整車設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域,就不是蘋果的強(qiáng)項(xiàng)。如今蘋果造車和兩個(gè)企業(yè)聯(lián)系在了一起,其實(shí)也是一個(gè)明智之舉,富士康和現(xiàn)代汽車都在一定程度上,符合蘋果挑選代工伙伴的標(biāo)準(zhǔn)。
1. 富士康能否把握先機(jī)?
作為蘋果全球最大的代工商,富士康和蘋果的交情非同一般。而富士康最近幾年在電動(dòng)車領(lǐng)域也是布局連連:與菲亞特合作之后,富士康還和中國臺灣本土的裕隆合作,推出 MIH 模塊化純電動(dòng)平臺,而其在 2024 年將量產(chǎn)的固態(tài)電池,正好可以彌補(bǔ)蘋果欠缺的兩環(huán)。此外,富士康還投資了寧德時(shí)代 10 億元,相比于股權(quán)投資賺的盆滿缽滿,富士康應(yīng)該更看重未來和寧德時(shí)代在電池方面的合作,將電動(dòng)車最核心的關(guān)鍵技術(shù) --- 動(dòng)力電池牢牢掌握在自己手上。
而最近,富士康更是和拜騰合作,通過向拜騰投資 2 億美金,為其量產(chǎn) M-Byte 掃除最后的障礙。至于拜騰能否順利量產(chǎn)并幫助富士康收回這 2 億美元的投資,應(yīng)該不是富士康最大的訴求。通過這筆投資,富士康為自己找到了一個(gè)整車制造的實(shí)體,而相關(guān)的投資落實(shí)到后期的股權(quán)上,可以幫助富士康能夠?qū)Π蒡v管理層產(chǎn)生更大的影響來幫助蘋果來進(jìn)行代工。畢竟曾經(jīng)流傳,一汽曾希望借用拜騰在南京的工廠為紅旗電動(dòng)車來代工,這家工廠的總裝能力并不弱。
2. 現(xiàn)代汽車能否后來居上?
據(jù)韓國媒體報(bào)道,蘋果正與現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的合作,可能涉及 Apple Car 的制造和電池研發(fā),蘋果的目標(biāo)是在 2027 年推出 Apple Car。這等于把蘋果和韓國現(xiàn)代又聯(lián)系在了一起。作為一家跨國車企巨頭,在新四化時(shí)代,韓國現(xiàn)代自己擁有雄心勃勃的計(jì)劃。在新能源領(lǐng)域,其也擁有從混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)到燃料電池的比較完整的新能源技術(shù)路線。但是現(xiàn)代汽車也面臨品牌溢價(jià)不如歐美傳統(tǒng)車企和日系車企的現(xiàn)實(shí),當(dāng)前在國內(nèi)市場,現(xiàn)代和起亞銷量不振就是一個(gè)最好的說明。如果可以為蘋果代工,不僅可以提升自己的產(chǎn)能利用率,同時(shí)更能夠增加自己的品牌溢價(jià),是一個(gè)一箭雙雕的事情。
3. 蘋果造車,代工還是自建?
從蘋果角度出發(fā),尋找一個(gè)代工企業(yè),一方面能夠省去一大筆整車從平臺設(shè)計(jì)到工廠建造的費(fèi)用,也不用費(fèi)不少心思去建供應(yīng)鏈,能否大大加速蘋果整車上市的步伐;另外一方面,蘋果也能夠?qū)⒏嗑唾Y源聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)上。特斯拉剛剛投產(chǎn)時(shí)所遇到的一系列問題,并險(xiǎn)些因?yàn)檫@些問題導(dǎo)致破產(chǎn)的經(jīng)歷,值得蘋果重視。
其實(shí)從和蘋果造車傳出緋聞的兩家公司看,無論是中國臺灣的富士康還是韓國的現(xiàn)代,在政治層面都是高度依賴于美國。和富士康合作,最大的有點(diǎn)在于富士康便于蘋果很好地對其進(jìn)行控制,短期來看,富士康并沒有自己進(jìn)入整車制造領(lǐng)域,和蘋果競爭的可能性;但富士康的缺陷同樣也很明顯,就是缺乏整車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。蘋果和其合作,同樣會(huì)面臨特斯拉剛剛開始遇到的問題,無論是產(chǎn)能爬坡還是后期質(zhì)量控制,富士康同樣是在摸著石頭過河。即便可以借用裕隆或者拜騰的工廠或者體系能力,兩家整體實(shí)力不強(qiáng)的公司,能否滿足蘋果的要求,還需要打上一個(gè)大大的問號。至于蘋果能否看得上富士康的整車平臺和固態(tài)電池,這也對富士康的整體工程研發(fā)能力是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
和韓國現(xiàn)代合作,其較強(qiáng)的整車全產(chǎn)業(yè)鏈的體系能力,對于蘋果來說,即是優(yōu)勢也是劣勢。韓國現(xiàn)代比較成熟的整車工程研發(fā)能力,能夠讓蘋果不用在這個(gè)領(lǐng)域操心太大,專注在主業(yè)上;但韓國現(xiàn)代本身也和安波福成立了合資公司,推進(jìn) L4 級別的無人駕駛。而安波福和韓國現(xiàn)代本身,也同時(shí)在研發(fā) L2 級駕駛輔助功能。蘋果和其合作,即使韓國現(xiàn)代遵守合同不去借鑒,也可以在第一時(shí)間了解 apple car 的所有核心機(jī)密以及相關(guān)技術(shù)指標(biāo),為未來現(xiàn)代自己推出高端車型打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),早晚會(huì)和蘋果汽車進(jìn)行抗衡。
現(xiàn)在各方都對 Apple Car 抱有很大的期待,而綜合各種信息渠道看,蘋果這次造車應(yīng)該也是板上釘釘?shù)氖虑?。特斯拉的成功,讓蘋果找到了一個(gè)能夠更上一層樓的方法。但蘋果的成敗,并不取決于其新車什么時(shí)候能夠上市,而是其新車能在智能網(wǎng)聯(lián)方面帶給全球消費(fèi)者多大的驚喜。目前所做的工作都只是前期的準(zhǔn)備工作,一切就待蘋果這幾年逐步為我們揭開這款新車的面紗。
放眼國內(nèi),和蘋果最具可比性的其實(shí)是華為。華為這幾年不造車的說法,和其未來造車并不矛盾。華為可以自己不造車,但是可以找其他整車企業(yè)代工。但華為和蘋果一樣,最近幾年的工作重心肯定是放在車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛技術(shù)突破上。沒有這些技術(shù)的突破,無論新車的外觀多炫酷,都難以得到市場的認(rèn)同。也許不久的將來,我們能夠看到華為和蘋果在電動(dòng)車市場上再度一較高下。