如何看待北汽召回處理電池安全問題

今天剛回到家就看到市場監(jiān)督總局發(fā)的這個通告，“北汽向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。”我比較關(guān)心的幾個問題：

1） 是誰家的電池？

2） 后續(xù)如何處理？

這是否意味著車企要持續(xù)對2016-2019年的老電池做處理，特別是運營車輛，其實之前有做過處理，系統(tǒng)性的召回處理是否要開展。

01、誰家的電池？什么原因？

我把2017年和2018年，分車型和供應(yīng)商的對應(yīng)給大家做了兩個表格，具體名字沒提，大家可以自己看。北汽在EC180上面，是做了三家供應(yīng)商同時供應(yīng)的，這是當(dāng)年依靠補(bǔ)貼做出來的爆款車型。EU400和EX360是交給一家供應(yīng)商來做的，這部分一部分是運營為主，一部分是主打私人市場。這一次的召回原因，北汽認(rèn)定是快充引發(fā)的：”由于部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險，存在安全隱患。”

表格1 2017-2018年主要車型配比

備注這個供貨比例有一個很有意思的表格

當(dāng)時的快充，是給38.6kWh和54.4kwh的兩款電池充電，快充速度是按照當(dāng)時的60kW，按照1C~1.5C來設(shè)計的。實際如下所示，用戶在更新的充電樁上，不停的提高速度，也就是按照滿額的速度在充電，當(dāng)時可能沒考慮那么多，反正不按套路的充電Map滿格充就行。

圖1 查2017年的報道，當(dāng)時確實按照120A來給車充電的

需要注意的是EC180（156公里）的電池只有20.3kwh，是沒有快充的，所以并不在召回之列。所以這個事情也相對比較清楚，北汽的車大部分在北京做了運營，加上北京那么多直流樁一布置，全部每天按快充的節(jié)奏來運營。

02、如何處理？

在召回通告里面，是這么寫的北汽將對召回范圍內(nèi)的車輛動力電池進(jìn)行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，并升級控制策略軟件，以消除安全隱患。重點的有幾個：

1） 對車輛進(jìn)行信息讀取，主要是看里面BMS記錄的信息，另外一方面可能需要外部設(shè)備對電池做一些在線測試

2） 對電池狀態(tài)比較好，也就是快充次數(shù)比較少的，刷BMS做一些限制就好

3） 對電池狀態(tài)比較差的，也就是快充次數(shù)比較多的，可能就要把SOH做人為的修正，特別是對可用容量和后續(xù)的充電速度做調(diào)整 我估計下一批次，只要長期做運營車輛，做快充的，如果快充的功率設(shè)置比較激進(jìn)的，到運營后期，特別是里程下降之后頻繁充電以后，這回是一種通用的補(bǔ)償手段。之前可能不少車企在做，但是這次召回通告可能是質(zhì)檢總局對于這類車型強(qiáng)制維護(hù)的一個手段。

小結(jié)：從比例來看3萬多臺車，按照5%的比例也就是1600臺需要替換電池包，帶來的預(yù)期成本按照1元Wh來算也要8千萬的維護(hù)成本。我相信國內(nèi)不會像現(xiàn)代那么夸張去全部換，但是這個替換的比例是在逐步上升的。