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之前我有接到一個任務是跟蹤燃料電池最近的進展，我其實個人對于燃料電池汽車在短期內的發(fā)展還是持比較悲觀的態(tài)度。目前車企里面，比較堅決還在搞這個領域的第一梯隊主要有豐田（BMW是跟著合作）、現代，第二梯隊本田&通用聯(lián)盟，Stellantis也在今年發(fā)布了一個燃料電池的技術發(fā)布。
第一部分 全球Q1燃料電池汽車的增量情況
根據SNE的數據來看，2021年第一季度全球氫能汽車銷量同比增長89.2％，接近4,000輛。隨著豐田Mirai FCV第二代燃料電池車型的推出，豐田在第一季度售出2000臺，超過了現代汽車Nexo FCV的1800輛，本田的Clarity FCV的100+臺，這乘用車三兄弟就是全球4000臺的總量。
備注：SAE里面豐田的工程師把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一個梳理
圖1 全球乘用車燃料電池汽車的情況
圖2 第二代Mirai FCV
但是國內燃料電池汽車今年處在一個低估，全國第一季度產銷分別為104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。其實從2020年來看，疫情對燃料電池汽車的需求還是有很大的打擊，也側面反映出來當前燃料電池車輛的需求階段。和純電動開始獲得私人消費的支撐，燃料電池這個階段主要是依靠2B的需求，也就是圍繞構建燃料電池產業(yè)集群的地方所買單的（京滬粵冀豫等燃料電池汽車示范應用城市）。
圖3 中國燃料電池汽車的產量情況
第二部分 Stellantis的燃料電池
目前來看，歐洲對于商用車的減排任務也看的比較重，在這個領域有多種的路徑。Stellantis前端時間也把燃料電池路線作為歐洲市場銷售的商用車的嘗試，將于2021年底開始在歐洲市場交付其首批由氫燃料電池驅動的中型貨車。
圖4 Stellantis的商用燃料電池汽車
小結：其實某種意義上，純電動也是靠電池技術的發(fā)展，特別是成本持續(xù)下降使得當下的形勢非常有利，也算熬成婆了。這個過程中特斯拉這家企業(yè)起到的重要非常重要，在商用車特別是輕卡和重卡領域，燃料電池是否能玩得起來還是要持續(xù)觀察。短期內乘用車領域，燃料電池沒有特別好的前景，在技術層面還是可以及時跟蹤。
