自動(dòng)駕駛智能座艙的執(zhí)念

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展引領(lǐng)汽車(chē)技術(shù)的革新，汽車(chē)智能化趨勢(shì)越發(fā)明顯，汽車(chē)與乘客的交互性成為車(chē)企宣傳新品的一大亮點(diǎn)?，F(xiàn)在的汽車(chē)革新正經(jīng)歷著如手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)過(guò)渡的階段，很多車(chē)企在設(shè)計(jì)汽車(chē)過(guò)程中，若不添加“智能”的功能，都不足以在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)在化的通信與網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（人、車(chē)、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)“安全、高效、節(jié)能、舒適”的行駛，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作汽車(chē)駕駛。在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未普及的今天，駕駛車(chē)輛過(guò)程中操縱車(chē)輛的便利性；智能座艙的智能性等也成為很多車(chē)企設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中衡量的一大指標(biāo)。豐富的新功能、新拓展、新應(yīng)用及全新的用戶體驗(yàn)也成為智能座艙真正創(chuàng)造價(jià)值的方向和汽車(chē)發(fā)展設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

智能座艙的熱度提升絕非偶然，相對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未普及，自動(dòng)駕駛功能在技術(shù)、政策上的不確定性，智能座艙作為與消費(fèi)者接觸最高頻的觸點(diǎn)，因其強(qiáng)大的商業(yè)化落地能力、更強(qiáng)的可自定性、更直觀的消費(fèi)者感受能力，已經(jīng)成為各車(chē)企間相互競(jìng)爭(zhēng)的一大重點(diǎn)，也成為各車(chē)企的創(chuàng)新點(diǎn)，能更好地體現(xiàn)車(chē)企的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，可打造出差異化的產(chǎn)品創(chuàng)新。智能座艙的發(fā)展已經(jīng)從電子座艙時(shí)代跨步進(jìn)入駕駛助理時(shí)代，可以通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、生物識(shí)別、多屏聯(lián)動(dòng)、智能交互等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與駕駛員之間的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛技術(shù)與系統(tǒng)功能的提升。汽車(chē)從機(jī)械按鈕的操作方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠聊稽c(diǎn)按式的操作方式；操作屏幕可自定；操作屏幕越來(lái)越大；駕駛室越來(lái)越簡(jiǎn)潔等越發(fā)簡(jiǎn)約化的智能座艙設(shè)計(jì)成為汽車(chē)智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)。

智能座艙發(fā)展模式

智能座艙的出現(xiàn)豐富了汽車(chē)的價(jià)值定位，讓汽車(chē)不僅僅是一個(gè)出行代步工具的角色，也成為了日常生活中娛樂(lè)硬件設(shè)備，在手機(jī)上被大家熟知的語(yǔ)音助手也在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了普及，通過(guò)語(yǔ)音輸入即可與車(chē)輛進(jìn)行信息交互，這也是智能座艙的一種體現(xiàn)。隨著特斯拉采用車(chē)內(nèi)大屏，帶來(lái)全新的視覺(jué)感受以來(lái)，各車(chē)企都在紛紛跟進(jìn)，多連屏、貫穿式大屏幾乎成為車(chē)企產(chǎn)品的標(biāo)配，與此同時(shí)，AR-HUD、實(shí)體語(yǔ)音助手、大算力的中控屏芯片、液晶儀表屏等配置也紛紛在汽車(chē)上使用，融合ADAS功能，交互與體驗(yàn)也日趨人性化。隨著汽車(chē)智能技術(shù)的發(fā)展，智能座艙的人機(jī)交互也不再局限于按鍵、觸控、語(yǔ)音等方式，手勢(shì)識(shí)別、虹膜識(shí)別、唇語(yǔ)識(shí)別、聲源定位、織物交互等多通道融合等方式有望出現(xiàn)在車(chē)輛上，從而增加汽車(chē)使用的方便性和舒適感。

智能座艙設(shè)計(jì)邏輯

由于汽車(chē)使用場(chǎng)景的確定性，在設(shè)計(jì)智能座艙時(shí)，需要考慮好如何正確地與駕駛員互動(dòng)。在車(chē)輛駕駛過(guò)程中，駕駛員的雙手和眼睛主要就是用來(lái)駕駛車(chē)輛，駕駛員的核心注意力也是在查看道路環(huán)境和做出駕駛決策上，所以在智能座艙的設(shè)計(jì)上，想要實(shí)現(xiàn)駕駛員與車(chē)輛的沉浸式互動(dòng)并不現(xiàn)實(shí)。雖然駕駛員在駕車(chē)的過(guò)程中可以用單手操作車(chē)輛，但是可操作范圍僅局限于駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)部分區(qū)域，且在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，由于路面的顛簸，可能造成操作車(chē)輛的精度下降。且對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，分心去進(jìn)行駕駛之外的動(dòng)作是十分危險(xiǎn)的，且多數(shù)情況下進(jìn)行駕駛以外的操作行為也僅有幾秒的時(shí)間，這樣的的操作要求就需要智能座艙的設(shè)計(jì)邏輯與其他智能硬件設(shè)備不一樣，不能強(qiáng)調(diào)過(guò)渡沉浸式的智能交互，應(yīng)當(dāng)以輔助駕駛員安全行駛為目的，從而確保車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全性。

智能座艙發(fā)展階段

智能座艙的交互分為駕駛員主動(dòng)式交互、車(chē)輛建議式交互、車(chē)輛主動(dòng)式交互3個(gè)階段。第1階段是駕駛員主動(dòng)向車(chē)輛輸入如開(kāi)啟收音機(jī)、開(kāi)啟空調(diào)等需信息，讓車(chē)輛做出反饋，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員需求；第2階段是車(chē)輛根據(jù)駕駛員駕駛習(xí)慣或通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)，給出建議性動(dòng)作，并由駕駛員根據(jù)車(chē)輛建議進(jìn)行選擇，從而讓車(chē)輛提供最完善的駕駛輔助；第3階段是車(chē)輛根據(jù)駕駛員駕駛習(xí)慣或通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)，主動(dòng)提供駕駛輔助，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員更好地駕駛車(chē)輛?，F(xiàn)階段的智能座艙正從第1階段向第2階段過(guò)渡。

智能座艙未來(lái)展望

智能座艙的發(fā)展是隨著車(chē)輛智能系統(tǒng)的提升將變得更加完善，隨著自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，駕駛員參與駕駛行為越來(lái)越少，智能座艙的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)邏輯也將發(fā)生改變，會(huì)更加偏重于為乘客（屆時(shí)或無(wú)駕駛員角色）提供更加有趣的、沉浸式的駕駛乘坐體驗(yàn)，乘客在乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，駕駛動(dòng)作將全部交由車(chē)輛完成，而乘客只需慢慢享受車(chē)輛提供的交互式娛樂(lè)服務(wù)即可。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛的服務(wù)將會(huì)很類(lèi)似，駕駛服務(wù)的差異化很難具體體現(xiàn)。而智能座艙將是決定各車(chē)企品牌差異化的一大重點(diǎn)，同時(shí)也是吸引用戶的一大亮點(diǎn)，智能座艙競(jìng)爭(zhēng)賽道即將開(kāi)始！