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如若能實現最新的轉型目標，現代汽車電氣化車型將占全球市場約7%的份額。
現代汽車首席執(zhí)行官張在勛（Jaehoon Chang）在本周三的投資者日論壇（2022 CEO Investor Day）上，對外公布了新的電氣化發(fā)展目標。根據計劃，現代汽車將在2030年之前投資95.5萬億韓元（折合人民幣約5000億元），其中有19.4萬億韓元（折合人民幣約1016億元）用于電氣化轉型，占據計劃總投資的約20%。
最新目標，是現代、起亞與捷尼賽思三大品牌到2030年能銷售187萬輛純電動汽車，短期目標，是在2025年實現56萬輛電氣化新車的銷售。
5000億，怎么花？
張在勛表示，盡管當下面臨著供應鏈短缺和新冠肺炎等不確定因素，但公司加速轉型的決心不會動搖。
現代汽車如若能實現上述的新目標，公司的電氣化車型銷售將占全球市場約7%的份額，該公司曾在2020年底表示，計劃到2040年占據全球電動汽車市場約8%到10%的份額。
根據新的計劃，現代汽車電氣化業(yè)務的營業(yè)利潤率將達到10%或更高，這樣的數據，將有利于幫助母公司實現10%的合并營業(yè)利潤率。
韓國分析師表示，與其它競爭對手相比，現代汽車在電氣化業(yè)務方面19.4萬億韓元的投資并不算"激進"，橫線對比，這筆投資與包括豐田汽車在內的制造商相比還有些相形見絀，后者計劃到2030年累計投資8萬億日元用于電氣化轉型。
可以確認的是，無論新的目標是否激進，電動汽車將成為這家韓國制造巨頭的主要搖錢樹，從最新的數據可以看出，電氣化車型的整體銷售比例將上升至36%。
具體而言，現代汽車將未來幾年的核心市場專注于美國和歐洲，并計劃在美國獲得11%的市場份額，在歐洲獲得6%的市場份額。而在韓國本土，是將電氣化車型的全國市場份額占比提升到58%。
過去的2021年，現代汽車在美國累計銷售了1.5萬輛電動車，占據了4.06%的市場份額，在全球范圍內，現代汽車去年第三季度的電動汽車市場份額為4.8%。
根據此次投資者大會釋放的內容，現代汽車將專注于九個較為成熟的電動汽車市場——
分別是美國、中國、印度、俄羅斯、巴西、捷克共和國、土耳其、印度尼西亞和韓國。在這些國家和地區(qū)，現代汽車將在基礎設施建設上加快步伐，盡快加速電動化車型的終端銷售和市場占有率。
野心如何實現？
那么，如何實現未來十年的轉型目標？
第一個支撐，是平臺。
現代汽車將在2025年部署一個新的專用電動汽車集成模塊化架構IMA，該平臺將現有e-GMP平臺的升級，適用于生產所有細分市場的電氣化車型。為了支持這一最新模塊化架構，現代汽車將根據車型規(guī)格為IMA部署5臺標準化電機。
第二個支撐，是產品線。
現代汽車將此前2025年純電車型銷量56萬輛的目標，提高至2030年銷量187萬輛。而短期內，該公司即將推出的新車包括3款轎車、6款SUV、1款輕型商用車和1款未透露細節(jié)的新車型。
捷尼賽斯則計劃推出2款轎車和4款SUV，該品牌將從2025年開始，全部車型實現電氣化轉型。
第三個支撐，是電池。
在占據電動車最高制造成本的電池方面，現代汽車希望能通過包括美國在內的不同地區(qū)的聯盟合作，來增加電池的本地采購。該公司計劃從2025年開始，以跨區(qū)域的方式獲得接近一半的鋰離子電池供應。
現代汽車表示，公司目前有足夠的電池供應來推動電氣化轉型，至少到2023年，電池供應儲備是完全足夠的。而關于下一代固態(tài)電池，現代汽車表示正在與合作伙伴推進合作——
在去年12月接受《歐洲汽車新聞》采訪時，現代汽車高管層表示，很多日系汽車制造商一度承諾到2030年將固態(tài)電池商業(yè)化，但是在現代汽車看來，這樣的計劃還為時過早。
在2020年12月被任命為現代汽車負責人之前，張在勛曾擔任捷尼賽思的全球負責人，在韓系豪華品牌的關鍵轉折點上扮演著掌門人的重要角色。
在剛剛舉辦的投資者日論壇上，現代汽車最新的軟件更新將部署在2022年底推出的新車型中，并在2025年之前擴展到所有現代車型。到2030年，現代汽車所有車型集成控制單元的使用量，將和現在相比減少三分之一。
第五個支撐，是自動駕駛。
在這一輪的投資計劃里，大約有12萬億韓元的支出將用于數字化和自動駕駛業(yè)務，不僅如此，為了提高新時代的盈利能力，現代汽車還將把電動車生產基地擴展到韓國和捷克共和國以外的中心。2022年開始，該公司還將在印度尼西亞開始生產新的電氣化車型。
據悉，現代汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)將在今年下半年部署在捷尼賽思的轎車G90上，而安波福（Aptiv）、Uber Eats均是該公司自動駕駛的合作伙伴。
作者丨北 岸
責編丨曹佳東
編輯丨別 致
